86 バッテリー交換

このブログの後に、86のバッテリー交換をまたまたしました！最新のブログはこちらです♪

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今回のブログはえらい長くなってしました・・・・見づらくてすいません。

この前の点検で、ディーラーの方より、バッテリーが弱ってます。すぐに交換が必要な程ではないですが。
と言われていたので、せっかくのシルバーウィークなので、まずはバッテリー交換をしてみようと、ネットでバッテリーを購入。

購入の前に、86のバッテリーについて色々調べてみました。販売当初から、バッテリー上がりの症状が多いことが報告されていました。そのせいは、いろいろ見てみますと、単に、バッテリーが小さいから(笑)　1300ccクラスのバッテリーと同じ大きさらしい。

ちなみにスバルBRZのバッテリーは、55D23というサイズの大きなバッテリーが乗っています。86は寒冷地仕様でこのサイズ・・・
確か、スバルは寒冷地仕様とか言う概念が無くて、全国どこでも同じ仕様だったような気がします(間違ってたらごめんなさい)
そもそも私も、86を注文する際も、寒冷地仕様にしようか悩んでいました・・・今のところバッテリー上がりは無いので良かったです。
で、購入したのが、パナソニックのカオス LifeWINK標準装備モデル N-60B19R/S5　っていうものです。　
シルバーウィーク前に届いたのがこれです。



外箱は、廃バッテリーをまた送り直すので、綺麗に開封
開けて、バッテリーとバッテリーの状態をモニターするLIFEWINKという商品♪



そして、本日久々にボンネットを上げる！　車内灯をLED化するとき以来です。

それにしても、汚いなぁ～(笑)　ジムニーの時はしょっちゅうボンネットの中覗いていたけど、86はどろどろの道を走らないから、エンジンルームは綺麗だろうと思っていたけど、案外土埃かぶっていました。
バッテリーは右の奥にありました！　ディーラーなんかで交換する際は、きっと、車の色々なメモリーがリセットされないようにするために、バッテリーを外す際に、代わりのバッテリーをあてがって保護してるんだと思うけど、自分の車は以前外したときもたいしたことが無かったので、無視です(笑)

標準のバッテリー

えええぇっと、端子を外すのはマイナス側からだったっけ？　ド素人なのでネットで勉強(笑)
10mmのレンチだけで、交換が可能なんだけど、マイナス端子側のナットがなかなか外せない・・・回すスペースがありません。


少しずつレンチを回していって、どうにかすっぽぬく。

次はプラス側
まずは赤いカバーを外してと・・・

こちらは、ナットを回すスペースがあって、すんなり回せました！
＋－の端子を外した状態

次は、バッテリーを固定している金具を外します。感電が怖いので、新しいバッテリーに付いていた、黒と赤のカバーを取り付けてました。

そして、新しく購入したのと並べてみる


見た目はほぼ一緒ですね。

外した後のエンジンルーム。せっかくなので、ぞうきんで、バッテリーがあった周辺を綺麗に拭きました。こんな機会が無いと、なかなか拭けませんしね。

バッテリーの受け皿

標準のバッテリーよりもだいぶ大きなサイズでも対応できそうな大きさです！　きっとBRZや寒冷地仕様のサイズに合わせてあるんでしょうね。こちらもぞうきんで拭きました♪　まぁ単なるプラッチックの受け皿です。


奥側のバッテリー固定のための穴です。バッテリーを載せると、この穴が見えなくなるので、感覚で覚えておきました。でも何も難しくはありません。

そして、カオスに載せ替え♪　ひとまず固定して、LIFEWINKの固定場所を考え中。

今度バッテリーを取り出す際に、あったら便利かも・・・・って思って、持つためのヒモを付けたままにしてみましたが、やっぱり外すことに。

それで、取り付け完了！　最後にマイナス端子を繋いだときに、火花が出たような音が聞こえましたが、まぁあっけなく終了。時間にして、20分くらいかな。


このLIFEWINKっていうバッテリーチェッカーは、常に点滅しています。

今は、新しいので、右端のグリーンの良好っていうところが点滅して、エンジンをかけると、すべてのLEDが点滅します。
それが、弱ってくると、LEDの点滅する場所が左側になるらしいです。せっかく取り付けたので、もっとまめにボンネット開けるようにしなくちゃ(笑)

バッテリーが変わって、見た目もちょっと変わりました。


今度はエアフィルターあたりを変えてみようかな！　3月の車検に向けて、タイヤもそろそろ交換しなくちゃ・・・いろいろ出費がかさみそうです。

それで、バッテリー交換後のインプレッションを
パナソニックのHPによりますと、安定した電圧を保つため、オーディオの音質が良くなるそうです！！　せっかくなので、カーステを聴いてみましたが・・・・私の耳ではよくわかりません(笑)　それよりも、低速のトルクが増えたように感じました！　ジムニーの時にプラグを替えた後やボディーアースをしたときのような感覚と同じです。やっぱり電圧って大事なんですね！

でも・・・・アクセルの癖がリセットされているようで、今までのアクセル開度で走ると、もっさりした走り方になりました。
なので、久々にアクセルペコペコをしました。電子スロットルで学習機能がどうたらこうたら・・・実際に、このアクセルペコペコで変わった感じもしなくて、このへんはよくわかりません・・・。　きっとずっと運転していたら、電子スロットルの学習以上に自分が86のアクセルの感覚を学習してるでしょう(笑)　
その、もっさりとした感覚なのですが、運転してみて、今までよりもATのシフトアップのタイミングがはやいのでは？　より燃費に貢献しそうな、低回転でどんどんシフトアップしています。そんな気がしました。もしかしたら、バッテリー容量がいっぱいなので、回転数を上げてバッテリーを充電する必要がなかったから？　まぁ素人のインプレッションなので、何の根拠もありませんよ！

後は、時計とレブインジゲーターと平均燃費がリセットされていました。他は問題無さそうです！
さて、シルバーウィーク！！！まっただなか！　ロングドライブしてきます♪