エネルギー効率

2ストロークエンジンについて長々と書いた訳だが，そもそも，ある程度エンジンの構造が分かっていないと何のことやら？？　というのは承知の上だ。
しかし，今日も引き続きだ（＜懲りない）

2stエンジンは燃費が悪いと言われている。掃気の際に新気を僅かながら一緒に排出してしまうし，そもそも構造上，ブン回さないと安定しない。
エネルギー効率的にはイマイチだ。

で，エネルギー効率を見てみる。

「エネルギー効率」(Wikipedia)

駆動装置としてみると，船舶用2stディーゼルエンジンはともかく，電気モーターが一番だ。
通常のガソリンエンジンは30%程度，トヨタ式ハイブリッドでトータル40%位，ディーゼルエンジンと同じくらいだ。

原発は効率が悪すぎる。33%，２／３は熱として放出している。地球温暖化の一因になっているのは間違いない。

エネルギー効率を考えると，水力発電の電気のみを使ったEVが最高になるか。
まあ，電気を選ぶことはできないが。

やっぱりモーターかー　しかしネックはバッテリー　コストパフォーマンスが悪い。
テスラはフル充電で400km走れるが，日産LEAFはせいぜい200km。単純に倍のバッテリーを積めば，400km走れるが，価格も150万円上がってしまう。
イニシャルコストとランニングコストを考えると，LEAFには10年以上乗らないと，同クラスのガソリン車並みにならない。

しかし，ここで朗報だ。

「2016年11月2日発売【日産ノート】満タン1,000Km スペック見積りレビュー【e-POWER】」(NAVER)
http://matome.naver.jp/odai/2146239864509674301

ついに日産も本格ハイブリッドを投入。燃費は確実にアクア，フィットHVを超える。
価格も200万円前半。エネルギー効率的には，トヨタHV以上（僅かにね）だろうから，40%を超えるか。

あとはデザインだな。現行ノートの顔違いなのが残念。
どうせなら，次期マーチのスタイリングでやってほしかった。

「2017年発売の日産新型マーチのモデルチェンジの内容が凄い！」(くるまと保険の情報館）