田植え 二日目

本日も田植え。天気も上々，苗も元気だ。７時過ぎにスタート。
８時頃には汗をかく位に気温が上がってきた。夏だな。




３時間弱で１カ所目は完了。左に写っているのは井戸とポンプ。
ウチの方は土地改良は済んでいるが，行われたのが昭和４０年代とのこと。用排水は整備されているが，必要量の水が入らないときがある。
当然だが，水は高いところから低いところへ流れる。
上流で取水されてしまうと，ウチの方の下流には水が来ないことになる。

昔は夜通し水の取り合いをしたこともあったとか。
それでも確保できないので，取水用の井戸を設置している。
この時期は，どこでも田植えをやっているので，井戸から水を入れることが少なくない。

土地改良事業を行ったのに，どの圃場にも必要量の水が回らないというのは，根本的な設計ミスのような気がするのだが・・・




次の圃場に移動。
水が綺麗に回っている。正に鏡面仕上げ。

「ありゃ，まだ落ちきっていなかったか」と，父親。

田植えに水は欠かせないが，多すぎてもキチンと植わらないのだ。
植えるときは，土が見えるか見えないか位の水深が良い。
植え終わった後，土が完全に隠れる水深にする。




水を落としながら植える。幸い，苗が流れてしまうことはなかった。

この後，もう一カ所やって本日は終了。
後片付けも含め，終わったのは午後５時頃。さすがに疲れた・・・

田植え

今年も田植えの時期となった。苗の生育は順調。圃場も水の心配はない。
天気も来週中盤までは大丈夫そうだ。




朝８時前に開始。と言っても，前日，父親が苗の準備をしていたので，サクサク進む。
圃場は，ほぼ長方形なので，長い辺に対して平行に植える。
一見，簡単そうだが，始めの頃にキチンとしていないと，終盤でかなりずれてしまい，無駄が出ることになる。
一度植えたらやり直しはきかないし。

さすがに父親は長年やっているだけあり，見事に植える。
しかし，２１世紀だというのに，フルオートでキレイに植えるシステムがない。




３時間程度で終了。午後は田掻きとのことなので，本日の私の出番は終わり。
まあ，初日からあまり飛ばすと，もたないしね

ハザクラ

ソメイヨシノは無理だけれど，他の品種ではどうにか
本格的な夏になる前にかけておこう

くじらＧＯＯＤＳ ３６８

抱き枕


ぬいぐるみではない。クジラの抱き枕。奥さんがニトリで捕獲。




全長50cmくらい。フカフカという感じではなく，中身がギッシリ詰まっている。




正式名称は「冷んやり抱き枕」　寝苦しい夜に抱いていると気持ちいいらしい。
季節的には少し早いか。でも，ゴールデンウィークが明けると，あっという間に夏だし。

「私のだから貸さないよ！！」　大丈夫です，取りません・・・

ラーメン

お昼はラーメンを食べに行く。今回は真岡市にある「佐野ラーメン　井岡屋」
ラーメンウォーカーにも載っているが，チェーン店だ。
12時半頃に着いたのだが，待ちが３，４組。人気があるようだ。




15分ほど待って入店。ラーメンと餃子を頼むと，まず餃子が来た。

でかい！　というか，厚い。値段は3個300円だが，一つの厚みが普通のものの倍はある。
量的には6個分。
具はみっちり詰まっており，かなり食べ応えがある。美味しかった。




私は，一番人気という，佐野ラーメン生姜トッピング。刻み生姜が山盛り。
スープは佐野ラーメンらしく薄口醤油と昆布だし系であっさり。生姜はこのスープに合っており，思った以上に美味しかった。
ただし，生姜の量は半分でいいかな。最後は若干きつくなる。
麺は，これまた佐野ラーメンらしく，平打ち細め縮れ麺。スープによく合う。




奥さんと次女はチャーシュー麺。チャーシューが4枚乗っている。
口に入れると蕩けるほど柔らかく，かなり美味しい。

チェーン店なので，大きな期待はしていなかったのだが，ちゃんと本格だった。
すぐに行けるところだったのに，今まで行かなかったのはガッカリ。

しかし，店員さんの声がデカすぎ。元気があるのはいいのだが，半分のボリュームでも十分だぞ

イグニッションコイル交換と今日の燃費

エンジン不調を１週間我慢し，イグニッションコイルを交換する。ディーラーに持ち込み，１０分ほどで完了。
交換したものは，記念に(w もらってきた。
アタマの部分がイグナイター，通電のON/OFFをコントロールする。右にあるのがカプラー。電力とコンピュータからの信号を受ける。
棒の中は，外側が１次コイル，その内側に２次コイル，中心に鉄心という構造で，電圧を昇圧する。




スパークプラグとの接続部。意外と細い。
中にはスプリングが入っている。「コイル」は，この入っているスプリングのことではない。

K6Aの後継エンジン，R6A用のプラグは，更に細いとのこと。よって，イグニッションコイルの互換性はない。




デンソー製だった。K6Aの初期ロットには，三菱製が着いているらしい。で，こちらは故障確率が高いとのこと。
ディーラーのメカニックも，モコのイグニッションコイルが壊れるのは，あまり聞かないとのことだった。

で，交換後のG21だが，

エンジンの振動がないってイイ！
発進時，キチンと加速するってイイ！

以前の状態に戻ったー！




という訳で，燃費も戻るはずなので，給油する。123.1km走行。ゲージは既に半分。




13.04L給油。燃費は，9.44km/L　前回給油とほぼ同じ。
次回は，13～14km/Lとなるハズ。

シリンダーのないエンジン

これはもう，ロータリーエンジンだな。開発の苦労話は大量にあるので省略。

「ロータリーがインディーに吼える時（高齋　正）」では，６ローターでインディに挑むが，現実にはル・マン優勝の787の４ローターまで。

FCとFDは乗ったことがあるが（助手席ね），かなり不思議な感じだった。排気がブーっと連続しているし。
そしてとても早かった。まさにロケットダッシュ。

今後はどうなか。マツダではロータリープロジェクトは終了したというアナウンスはないが，単に13Bの焼き直しでは，全く売れないだろう。
水素ロータリーエンジンは実用化されている。
トヨタから燃料電池車のMIRAIが発売され，国も水素ステーションを大量に作る気満々だ。
こっちにシフトするのはどうだろう？

マルチシリンダー

２気筒エンジン話の後は，お約束のマルチシリンダーエンジンだ。

父親が８代目のマークⅡを未だに乗っているのだが，エンジンは２．５Lのストレート６(1JZ-GE)。たまに乗ると，やはりエンジンはスムーズ。
同じ２．５Lでも，U31とは違う(QR25DE)。まあ，決してうるさくガサツではないのだが。

日本車で最もマルチシリンダーエンジンなのは，トヨタ・センチュリーのＶ１２気筒だ(1JZ-FE)。
このエンジン，型式を見れば分かるのだが，一言で言うと，父親のマークⅡのエンジンを２個合体したもの。
片バンクが死んでも走行可能な構造となっているらしい。

外国車だと，ランボルギーニがひたすらＶ１２をやっているイメージがある。現行車では，アヴェンタドールに積んでいる。
フェラーリはＦ１２ベルリネッタ。後はBMWの７シリーズやベンツのCLか。

過去，最高に複雑なメカニズムだった１２気筒と言えば，やはりフォルクスワーゲン・フェートンに積まれていたＷ１２だろう。
Ｖではない，Ｗ。構造的には４バンク式，Ｖ＋Ｖだ。
透視図や構造図はあちこちにあるが，何度見てもどのように駆動しているか理解できない。ツインカムなのでバルブが４８個もあるのに，カムシャフトが４本しかないし。

国産Ｖ１０は，現在は生産されていないが，積んでいたのはレクサスLFAの1LR-GUE。作ったのは実質的にはヤマハだ。
音楽のヤマハがチューニングしただけのことはあり，音は最高にいいらしい。

国産Ｖ８は，トヨタとレクサスの1UR-FEだけ。日産のVK45DEは２０１０年に生産終了。これに変わって，Ｖ６＋モーターが日産の高級車のエンジンになった。

６気筒エンジンは沢山あるので省略だが，日本車ではストレート６は姿を消した。大体がＶ６だ。
エンジン自体をコンパクトに作れるし，冷却効率を上げられる。ストレート６だと，全長が長くなるので，冷却ムラが発生してしまう。
部品点数はＶ６の方が多くなり，複雑にはなってしまうが。


で，自動車（一般的？な乗用車ね）で最もマルチシリンダーなのは，１６気筒か。
ブガッティ・ヴェイロンのＷ１６。ターボを４つ付けて，最高出力１００１馬力。
話によると，パワーの割には乗りやすいとのこと。話によればだが。
馬力はG21２０台分，価格は２００台分だ。うむー

２気筒エンジン

３気筒の内，１気筒死んでいるので，G21はただ今直列２気筒エンジン状態。
とにかく振動が酷い。３気筒エンジンのクランク相位は１２０度。通常，２気筒エンジンの場合は１８０度か３６０度だ。
それでもバランサーがないと振動が発生する。

現在，直列２気筒を自動車で採用しているのは，フィアット５００のツインエア。振動は少なからずあるようだが，それでも商品として成立している。

で，他のタイプの２気筒エンジンを搭載した自動車を調べてみる。

振動が出にくい２気筒エンジンは，パッと思いつくのがＶ型２気筒だ。我々の世代は，Ｖ２といえば，ホンダVT250だな。
このタイプを搭載した車は，あったよ。メーカーはマツダ。
１９６０年代に発売した，Ｋ３６０という３輪トラック。乗用車というよりバイクの延長だ。
と思ったら，同時期にＲ３６０クーペというのも出していた。スタイリングも割といい。
国内ではマツダが唯一っぽい。

違うタイプ，水平対向２気筒はどうだ？　水平対向と言えばスバルだが，残念ながらスバルの歴史上にはない。
有名なのが，シトロエン2CV　初期型は375ccで９馬力。多分，今のG21も同じような状態。

国産車では，トヨタがやっていた。それもパプリカ。知らなかった。
697ccで２８馬力。こちらは今のG21より強力だろ。
あとトヨタスポーツ800もそうだ。
トヨタは現在，８６／BRZでスバルとコラボしているが，遙か昔に水平対向をやっていたのは，何となく運命的だ。

俄然，ヨタハチに興味が出てきた。「正しい２気筒」に乗ってみたい。
現在は中古で購入することも可能だが，価格は安くて数百万円，完全レストア完動モノになると，もう８６が買える値段以上。
う～ん・・・

エンジン不調の影響

G21のエンジンは引き続き不調中。
３気筒の内，１気筒で燃焼がマトモに行われていないのは，水温の上がり方にも出ている。
通常，３分くらいで消えるエンジン低温警告が，５～６分かかっている。
発生している熱量が２／３だからだろう。

水温が上がらない　→　アイドリングが高めになる　→　燃費の悪化
トルクが出ない　→　アクセル開度が大きくなる　→　燃費の悪化

いいことが全然ない。

満タン給油後，60km弱を走行した時点で，既に一番上のゲージを針が離れている。
以前は100km位で離れだしたな，という感じだったのだが。

このままでは，また燃費は9km/L位になってしまう。

地球環境に良くないな～

イグニッションコイル

G21のエンジンの状態は，相変わらず不良。
やはり３気筒の内，１気筒で正常に燃焼していないようだ。

原因となったイグニッションコイルだが，そもそも何のためにあるのか？

ガソリンエンジンは，ガソリンを燃やして動力を取り出している。
シリンダーの中に空気とガソリンを混ぜて圧縮し，点火して爆発する際のエネルギーを利用している。
点火にはスパークプラグが使われるが，その際，電圧は１万ボルト以上必要となる。

車のバッテリーは，通常１２ボルト。これを数万ボルトまで昇圧するには，トランスが必要となる。
このトランスがイグニッションコイル。鉄心に銅銭をグルグル巻いて電気を流したり切ったりすると，電圧が変わる性質を利用したものだ。

トランスは，構造的には複雑なものではないので，あまり壊れない。
しかし，車のエンジンに着いているということは，高温，振動に常に晒されている。非常に厳しい条件。
これにより，漏電したり，もしくは関連部品が破損したりすることがあるようだ。

今のエンジンでは，スパークプラグに直接取り付けてある。電気的ロスをなくすためだろう。

で，交換だが，色々調べてみると，DIYできそうな予感。
ディーラー修理，はやまったかな？？

今日の燃費

警告灯が点いたので，給油する。240.3km走行




25.57L給油。燃費は　240.3km　÷　25.57L　＝　9.40km/L

わはは～　今まで見たことのない数値だ。排気量3L以上のハイパワー車みたいだ。


前回給油した２，３日後，駅からの帰り道，突然，ガガガ・・・っとエンジンから異音が出た。
その後，信号で止まると，アイドリングが不安定になり，エンジンの振動も大きくなる。
以前のようにアクセルOFFでエンジンストールとはならないが，とにかく安定しない。

平日だったし，エンジンもとりあえず動くので，修理には持ち込まず，週末を待つ。

症状としては，↑のアイドリング不安定と，アクセルを踏んでも回転数が上がらず加速しない，回転が上がってもエンジンからの振動が残る。
ステアリングからは，何となくエンジンのザラつき感が伝わる。

調べてみると，O2センサー不良の症状っぽい。

先週の日曜日，ディズニーシーから帰ってあと，ディーラーに持ち込む。
チェックしてもらうと，やはりO2センサーの値が正常値に納まっていないとのこと。

で，昨日，O2センサーを交換。
だが，症状は変わらず。
改めてチェックしてもらうと，２番のイグニッションコイルの値がオカシイとのこと。機能していないということだ。
確かに排ガスも色がついているし，臭いもきついような気がする。

エンジンK6Aは３気筒，うち２番が死んでいるという結論。

３気筒の内，１本で正常に燃焼が行われていないので，振動が出る。

K6Aのスペックは，54PS/6.4kgm　出力は単純に2/3になるから，36PS程度に，トルクは4kgm位しか出ていない。
これは30年以上前の軽自動車と同じくらい。

車重は乾燥状態で850kg，30年以上前の軽自動車は500kgを切っていたろうから，動力性能的には，今の状態では圧倒的に劣る。

２気筒で同じ動力性能を確保するためには，それだけ回転数を上げなければならない。
つまり，燃料をそれだけ多く使用することになる。

G21の平均燃費は14km/Lくらい。計算すると，14km/L　×　2/3　＝　9.3km/L
お，今回の燃費とほぼ同じ。数値からも１気筒機能していないことが証明された。
という訳で，今週末再び修理。
これで直る・・・ハズ。

直らなかったらどうしよう・・・　２０万～３０万かけて修理するには，距離も年式もいってしまっているし。
う～ん・・・

東京ディズニーシーに行ってきた ６

日曜日はディズニーランド，シーには入らず，ゆっくり起きて，ゆっくり朝食を取り，帰ることに。
朝食の後，天気がよかったので，中庭を散策する。




桜は既に葉桜状態。それでも楽しめた。
あちこちに花が咲いており，春を満喫。今年はキチンと春を感じたぞ。




ホテルにはチャペルがあり，朝から数組が式を挙げていた。
次女は初めて見る結婚式・・・の一部。興味深げに見学していたのだが，何故がコッソリ見ている。
別に間近で見てもいいんだよ。おめでたい事だから，祝福する人は多い方がいいし。

「えー　何となく恥ずかしいんですけど」

教会の中も見たかったのだが，この後も式を挙げる方々がいるらしく，従業員さんがすぐさま片付け，準備に入ってしまった。

「教会の中は見たかったな」

次女よ，ここで式を挙げれば見られるぞ

くじらＧＯＯＤＳ ｏｐｔ３９ （東京ディズニーシーに行ってきた ５）

シェラトン・グランデ・トーキョーベイ


ホテルの部屋に行くため，エレベーターに乗る。外が見える展望式になっていた。
で，５階を過ぎたあたりで目に飛び込んできたのが，これ




くじらー！！

宴会場のある建屋の屋根には，シェラトンのエンブレムを挟むように，クジラが描かれていた。
残念ながら，一般客がここに行くことはできない。




航空写真で確認してみる。




鮮やかなクジラ。色あせもない。

泊まるホテルは何となく選んだのだが，そうかー　これに呼ばれたのかー　納得

東京ディズニーシーに行ってきた ４

ホテルにチェックインした後，朝からキチンと食べていなかったこともあり，「オナカが空いた」と次女と意見が一致。
少し早かったが，夕食にすることに。




一端ディズニーシーを出て，イクスピアリに移動。クア・アイナに行く。
園内で同じ金額を出すより，こちらの方が確実に満足度が高いのだ。




セットメニューを頼むと，カウンターではまずドリンクが渡される。料理はオーダーが入ってから作っている。
私はモミティ，次女はクラムチャウダー。
モミティはタピオカ入りのミルクティ。太めのストローでスポッっとタピオカを食べいていると，

「それって美味しいの？」と，次女。

飲む？というか食べる？　と渡すと，何口か飲んでじっと私を見る。

「これ，追加で頼んでいい？」

どうぞどうぞ。




そうこうしているうちに，料理が運ばれてきた。
私はハンバーガーセット。ハンバーガーにフライドポテトとオニオンリングが付く。
運ばれてきたときは，まだ重なっていない。




バンズ，ハンバーグ，オニオン，トマト，レタス，バンズと重ねる。
これだけでもかなりの高さ。




ハンバーガーペーパーで包み，軽く潰してからかぶりつく。
包まないと，食べている間にどんどん肉汁がしみ出す。一度，そのまま食べてエラい目に遭ったことがある。

お好みでケチャップやマスタードをかけるが，私は調味料なし。肉の味付けは塩胡椒だけだが，それが旨味を十分に引き出している。
肉の重厚な美味しさに，バンズや野菜も負けていない。かなり高次元でバランスしている。




次女はローストターキーサンド。こちらはサンドイッチとなっていて，半分にカットされたものが出てくる。
あっさりの中にもかなりの旨味が入っている。

二人ともあっという間に片付ける。カロリーは高いだろうが，この日はそれ以上消費したはず。




再びディズニーシーに戻り，閉園までアチコチまわる。帰りのことを考えずに遊べるのはいい。