正面からの写真はこんな感じ・・・。
日曜日はとりあえず，走って１０分の一番近い林道へ雪を見に行ってきました。（ぶち寒いけど気合を入れて）
ＷＲで誰も走っていない雪の上にタイヤの跡を・・・。
ＷＲで誰も走っていない雪の上にタイヤの跡を・・・。
気温が低いです・・・。（３～４℃らしい）
土曜日，雪も降ったりやんだりしていましたが，晴れ間が出た時に外出。
瀬戸内海をバックにローアングルで撮影。（アンダーガードが目立つように・・・）
日曜日は更に雪も積もったりして道路も凍結箇所があるらしい。（ますます条件は厳しく）
土曜日，雪も降ったりやんだりしていましたが，晴れ間が出た時に外出。
瀬戸内海をバックにローアングルで撮影。（アンダーガードが目立つように・・・）
日曜日は更に雪も積もったりして道路も凍結箇所があるらしい。（ますます条件は厳しく）
オイルや排水用の穴を空けたアンダーガードはこんな感じ。
フレーム下側の取付用ボルトの前にはガード用の平ボルトを埋め込んでます。（ガリガリ擦っちゃって外れないと困るでしょー）
フレーム下側の取付用ボルトの前にはガード用の平ボルトを埋め込んでます。（ガリガリ擦っちゃって外れないと困るでしょー）
自作アンダーガードを更新しました。（写真は仮付けで，オイルドレン抜き用や洗車時の排水用の穴を加工済み）
これまでの写真右下のタイプ１よりも後ろに約３ｃｍ長くしています。
あわせて後ろに向け幅も２ｃｍ（台形状に）広げているので，更にフレーム下側後部のガード性をアップ。
（金鋸でまっすぐ切るのに苦労しました・・・）
同じアルミ製ですが，メイン板の厚さも１ｍｍ→１．５ｍｍへ。
自分みたいにソフトな（？）使い方でも，１ｍｍ部分は予想以上に凹みがあったんで，この改善で今後の様子を見たいですね。
これまでの写真右下のタイプ１よりも後ろに約３ｃｍ長くしています。
あわせて後ろに向け幅も２ｃｍ（台形状に）広げているので，更にフレーム下側後部のガード性をアップ。
（金鋸でまっすぐ切るのに苦労しました・・・）
同じアルミ製ですが，メイン板の厚さも１ｍｍ→１．５ｍｍへ。
自分みたいにソフトな（？）使い方でも，１ｍｍ部分は予想以上に凹みがあったんで，この改善で今後の様子を見たいですね。
早くも交換してみました。（あまりにも寒いんで乗る気にもならず物に走る・・・）
４０Ｗタイプは売ってなかったんでスーパーホワイト（３５Ｗ）みたいなのを選択。
これまでのとメーカーは違がうんですが，同様に６０Ｗ（同社比？）クラスの明るさという表示です。
写真でもバルブの表面が薄く青色となっているのが分かります。（しかし夜に点灯してみると白色が少し強調された印象）
これまでよりも，ちょっとだけ遠くの物が識別できるようになったかな・・・。（たぶん）
４０Ｗタイプは売ってなかったんでスーパーホワイト（３５Ｗ）みたいなのを選択。
これまでのとメーカーは違がうんですが，同様に６０Ｗ（同社比？）クラスの明るさという表示です。
写真でもバルブの表面が薄く青色となっているのが分かります。（しかし夜に点灯してみると白色が少し強調された印象）
これまでよりも，ちょっとだけ遠くの物が識別できるようになったかな・・・。（たぶん）
正面から見てライトカウル（張り出した部分）に少し隠れていたウインカーをキッチリ見えるようにベスト位置へ上げました。
あとはライトのバルブが今は３５Ｗなんで４０Ｗの仕様に替えたいです。（電球メーカーＨＰの一覧表には記載がありますが）
先日のコース走行の帰りはどっぷり日も暮れて走ったんですが，やっぱりもう少し光量（ハイビームの）が欲しいと思いまして・・・。
あとはライトのバルブが今は３５Ｗなんで４０Ｗの仕様に替えたいです。（電球メーカーＨＰの一覧表には記載がありますが）
先日のコース走行の帰りはどっぷり日も暮れて走ったんですが，やっぱりもう少し光量（ハイビームの）が欲しいと思いまして・・・。
バックオフ最新号にＸＲ２５０Ｒの情報が出てますねー。
販売予想は２０１０年の春，ライバルはヤマハＷＲ２５０Ｒとか。
さてさて，そんな憶測もありますが，ブログを見て頂いている方からお買い得な２５０ｃｃ情報提供の話しがありましたので，ここで少し・・・。（条件：デュアルパーパス，マルチパーパス系？）
条件からして新車で出ているのは空冷のヤマハセロー２５０のみでしょうか。（シェルパは？）
あとは中古車市場。
ホンダＸＲ２５０：ホンダファンならこれ！ ただ中古でも価格高め（３０万以上か）。 車体程度良のお買い得車を探すのに苦労しそう。古ければ価格もそれなりに下がりそうですが・・・。（２００２年までの正立モデルならいくらか安いかも）
ヤマハセロー２５０：インジェクションの新車が出ているので一般的に考えれば旧モデルキャブ仕様が狙い目か。 同年式程度なら価格はＸＲ２５０よりはいくらか安いのではないかと思う。（調査はしていません・・・）
カワサキスーパーシェルパ：新車価格も一番安く，同年式なら一番低価格か。（メーカーにこだわりが無ければこれがおすすめかなぁー） 程度さえ良ければ少し古い年式なら価格（２０万円台に）も抑えられるんじゃないかと思う。
（セロー２５０は中古といっても新しい車種なんで価格はやっぱり３０万前後から上か）
まあ，どのマシンにせよ信頼あるショップで選びたい。広島なら豊富に店もあるので５店程度は店を回ってよく吟味したいですね。（年式はちょっと経ってるけど激しい使い方をしてなく走行距離も少ないマシンがお買い得感ありそう・・・）
販売予想は２０１０年の春，ライバルはヤマハＷＲ２５０Ｒとか。
さてさて，そんな憶測もありますが，ブログを見て頂いている方からお買い得な２５０ｃｃ情報提供の話しがありましたので，ここで少し・・・。（条件：デュアルパーパス，マルチパーパス系？）
条件からして新車で出ているのは空冷のヤマハセロー２５０のみでしょうか。（シェルパは？）
あとは中古車市場。
ホンダＸＲ２５０：ホンダファンならこれ！ ただ中古でも価格高め（３０万以上か）。 車体程度良のお買い得車を探すのに苦労しそう。古ければ価格もそれなりに下がりそうですが・・・。（２００２年までの正立モデルならいくらか安いかも）
ヤマハセロー２５０：インジェクションの新車が出ているので一般的に考えれば旧モデルキャブ仕様が狙い目か。 同年式程度なら価格はＸＲ２５０よりはいくらか安いのではないかと思う。（調査はしていません・・・）
カワサキスーパーシェルパ：新車価格も一番安く，同年式なら一番低価格か。（メーカーにこだわりが無ければこれがおすすめかなぁー） 程度さえ良ければ少し古い年式なら価格（２０万円台に）も抑えられるんじゃないかと思う。
（セロー２５０は中古といっても新しい車種なんで価格はやっぱり３０万前後から上か）
まあ，どのマシンにせよ信頼あるショップで選びたい。広島なら豊富に店もあるので５店程度は店を回ってよく吟味したいですね。（年式はちょっと経ってるけど激しい使い方をしてなく走行距離も少ないマシンがお買い得感ありそう・・・）
フロントカウルを交換後，これまでタイラップ巻きで止めていたウインカーをステー止めに改善しました。
これは見た目にも違和感なく，カッチリ止められている雰囲気がいいですね。（早くこうすりゃあええのに）
これでアップにも耐えられるフロント廻りに成りました。（タイラップの適当止めじゃあ・・・）
まあ，あとはコース走行時のフロントカウル取付け用にも，いい位置にスペースができたんで，これまでの反り返ったようなスタイルから自然な感じになると思います。（コース走行時も気になっていたってか？）
しかし，取り急ぎ付けたんでウインカー位置がちょっと低いなぁー。
今回はフロントフォーククランプのボルトを使って止めてます。
あと約1.5cm上と1cm程度前に移動可能なんで，次回調整したいですね。
これは見た目にも違和感なく，カッチリ止められている雰囲気がいいですね。（早くこうすりゃあええのに）
これでアップにも耐えられるフロント廻りに成りました。（タイラップの適当止めじゃあ・・・）
まあ，あとはコース走行時のフロントカウル取付け用にも，いい位置にスペースができたんで，これまでの反り返ったようなスタイルから自然な感じになると思います。（コース走行時も気になっていたってか？）
しかし，取り急ぎ付けたんでウインカー位置がちょっと低いなぁー。
今回はフロントフォーククランプのボルトを使って止めてます。
あと約1.5cm上と1cm程度前に移動可能なんで，次回調整したいですね。
昨日，保安部品を外してリヤフェンダー取り付け時にやってしまいました。
ボルトを絞めていると最後にクニャという手応え。（あっ！）
ねじ切ってしまった訳ですが，予備ボルトは持っていなかったので片方装着のみでコースを一日走ったんです。（これからは予備を常時携帯していよう）
さてさて，レンサルの新ハンドル初コースでもありましたね。
腕回りに特別な疲労感もなく，一回毎の走行でも意外と長く走れたんで，いいんじゃないでしょうか。
長く走れるってことはフォーム固めにもいいと思われ，極端な疲労が出なければいいペースと集中力も維持できて，ミスも少なくなる。
これからも練習成果を期待したいコース走行での効率もいいってところでしょうか。（ポジティブな考えで・・・）
ボルトを絞めていると最後にクニャという手応え。（あっ！）
ねじ切ってしまった訳ですが，予備ボルトは持っていなかったので片方装着のみでコースを一日走ったんです。（これからは予備を常時携帯していよう）
さてさて，レンサルの新ハンドル初コースでもありましたね。
腕回りに特別な疲労感もなく，一回毎の走行でも意外と長く走れたんで，いいんじゃないでしょうか。
長く走れるってことはフォーム固めにもいいと思われ，極端な疲労が出なければいいペースと集中力も維持できて，ミスも少なくなる。
これからも練習成果を期待したいコース走行での効率もいいってところでしょうか。（ポジティブな考えで・・・）