今ｼｰｽﾞﾝ初ｹﾞｲﾎｸ9本 DT

先日，撤退した十方へ再挑戦です。(朝9時半出発)　残雪はあっても僅かなので問題ありませんでしたが，倒木が↓垂れ下がって障害物となっていたり，落石の散乱箇所もありました。

ｶﾞﾚ場も昨年より荒れた区間もあり，爽やかﾂｰﾘﾝｸﾞﾍﾟｰｽ(←ｺｺ重要)なら避けられますが，調子よく走って前方不注意になると危ない事態になる雰囲気です。

最大の難関場面で↓青色セローライダーさんとすれ違いました。(その難所を脱出したばかりらしく汗だくの様子)　先般からﾁｬﾚﾝｼﾞして雪に阻まれたが，ようやく今日この林道を走り抜けると言っておられました。(自分も同じﾊﾟﾀｰﾝですよと談笑)

その難所のｸﾘｱﾗｲﾝも御指導頂きましたが，酷いＶ字谷箇所では押しが入りました。今日は軽くて小柄なｾﾙ付きDTで良かった･･･。(RMXだと，もっと汗だくになるのと足が届かず転倒必至)

 

その難所区間最後の↑段差はﾗｲﾝ取りが肝心。この時点で自分も汗噴出ﾓｰﾄﾞ全開･･･。　それにしても，ここはいつも色々なｼﾁｭｴｰｼｮﾝを楽しませてくれますね～。(だからここは外せない♪)

そこからは昼も過ぎてｹﾞｲﾎｸの爽やか林道(8本)をハシゴしました。(↑桜はまだ見頃)

全体的に一冬を超え，やや荒れた区間も存在していますが，徐行すればﾋﾞｯｸﾊﾞｲｸでも通行可の状態でした。しかし，十方はかなり厳しいと思います･･･。(転倒覚悟で5人がかりなら何とか)

最後の↑枝垂れ桜はまだ散っていませんでしたね。(帰宅は18時)

新ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｶｳﾙ RMX

現行のKTM風ﾗｲﾄのHiﾋﾞｰﾑに暗さを感じていたんで，商品画像を見てもﾚﾝｽﾞ部分が大きそうな物を購入しました。(まずは光軸調整の加工に苦労編)　無加工のままだとｶｳﾙを垂直に立てないとLoの光軸が水平になりません。(普通にｶｳﾙを仮付け点灯すると正面が暗い。あれぇ~とよく見ると物置内の天井付近を明るく照らしていた･･･)　しかもｶｳﾙ形状にﾚﾝｽﾞ本体がﾋﾟｯﾀﾘと収まり過ぎているのでﾚﾝｽﾞ自体が上下方向にまったく調整できない。従いまして光軸調整が効くようにとｶｳﾙ側のフチをﾌﾟﾗｶｯﾀｰ等を使い上側と左右を削り，ﾚﾝｽﾞ可動域がﾌﾙに機能するように加工。

ﾔﾚﾔﾚ😥と本付け作業に入りましたが，今度はｶｳﾙが思ったより奥まで収まりません。(何かが干渉してるな･･･)　奥を覗いてみるとｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾍｯﾄﾞに電球ｿｹｯﾄの後部が当たっているではありませんか。　ﾚﾝｽﾞ投影面積も大きいので奥行きがあるのも影響してますが，電球も引っ込み過ぎている様に見えます。　またもや加工作業開始です。電球を取り付けるﾚﾝｽﾞ側の筒内面を一生懸命削り，筒の内径を広げてました。(ｶｯﾀｰを必死に握るんで親指の皮がむける寸前くらい痛くなった･･･)

大変苦労してﾚﾝｽﾞ反射面より前方に電球のｶﾞﾗｽ部分が全て突き出る様に工作完了。(電球が約1cmくらいは前方へ移動したかな)　これでｶｳﾙと車体電装類の隙間がほぼ無い様にｽｯｷﾘと装着できました。　ようやく物置内部を照らして光軸調整です。(Hi側は広く明るくなったと確認)Lo側もいいんじゃないかと思います。(ﾊｯｷﾘした手応えは夜間走行してみないと分かりませんが･･･)

↑これまでのｶｳﾙ。Lo側は及第点ですが，Hi側は不満です。Hi側はﾚﾝｽﾞｶｯﾄが入っていないので電球ﾌｨﾗﾒﾝﾄか何かの影がそのまま照射範囲へ暗い箇所を映している･･･。

↑照射範囲に偏りが無く，夜の視野が平均点くら確保できるDT装着品。これより新ｶｳﾙはﾚﾝｽﾞの投影面積は広そうなので期待したいですね。　年々，夜の暗さが気になり，ｽﾀｲﾘﾝｸﾞより視野確保の実用性を重視する年頃･･･。

セローと近場12本 RMX

近場をタップリと走りました。お相手は林道経験の浅いセローライダー。（この地区をぜひ案内して欲しいと頼まれたんです）

最初の数本は中々後ろから来ないなーと心配。止まる都度，オフの乗り方を一通り，お話しました。そして，あまり離れない様に前を走り先導します。

そうすると中盤以降は徐々にペースを上げたのですが，思ったよりもピッタリと後ろに張り付いてきます。（おっ，おっ，頑張ってる感が伝わってくるぞ）

若者は上達するのが速いですねー。もう数回走ったら後ろからプッシュされそうです。自分も初心に帰った感じで勉強になりました♪

ツーリング4/23(日)

今のところ、２名でツーリング行きます。集合はポプラ欽明路店に９時です。よろしかったらご一緒しませんか♪(当日参加でもOK)

初心者ﾂｰDTとﾀｲﾔRMX

(↑朝のｵｵﾂﾊﾞｷ入口) 天気予報も変わる中，運良く好天に恵まれたｵﾌ天ﾂｰに参加しました。(参加台数が多すぎて数えきれない･･･) ↓ここはｵｵﾂﾁﾔﾏ。

雨上がりのﾇﾀﾇﾀ路面(特にｶﾝﾉｸﾗ)にﾋﾔﾋﾔしながら前半戦は走りました。新ﾀｲﾔの感触やいかに？　(↓お茶目な方がﾀｲﾐﾝｸﾞよくｽﾞｰﾑｲﾝ･･･)

ｷｬﾌﾞ調整後の手応えを感じたのはｱｶｼﾊﾞでの走行。これまでのDTだと5~6千回転以上でないと厳しいｶﾞﾚ場(永遠の初心者ﾗｲﾀﾞｰのｵｼﾞｻﾝには)。よって回し過ぎると暴れ気味になるか，半ｸﾗ操作をﾐｽって行きたくない方向へ逝ってしまい緊急停止。(連続するｶﾞﾚにﾅﾝﾁｬｯﾃ走破力の体力は奪われて回避能力喪失)　しかし，今回はﾏｲﾙﾄﾞに使える4~5千回転域の創出によってﾗｲﾝ取りに正確性が増し，大きめの石にｱﾀｯｸしても反動が少なくﾏｼﾝは何とか制御範囲にありました。(体力も温存できた)

↑↓普通の人は必死になるﾇﾀﾇﾀ登りを余裕のｶﾒﾗ目線な御2人。

↓大体は難関に挑む緊張感に負けまいと気合の入った前傾ﾌｫｰﾑなんです。

↓難所を意識し過ぎて入口の鋭角ﾀｰﾝでﾊﾞﾗﾝｽを崩したり･･･。(ここで自分も失速&足届かずでﾀｰﾝ右側に転倒経験ｱﾘ)

↑↓ﾋﾟｰｷｰな2stﾏｼﾝ(YZ125公道仕様)は制御不能に陥って，押しが入ったり･･･。

↓ﾗｲﾝ修正に遅れが生じると斜めになったまま登ったり･･･。

↓ｱﾀｯｸ猛者はｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ仕様の懐かしいAX-1(ほぼｵﾝ寄りのﾀｲﾔ)を持ち込み，無難なｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾌｫｰﾑでｻﾗﾘと通過･･･。

17時解散で19時帰宅。朝の集合前に給油し，帰宅中の西広ﾊﾞｲﾊﾟｽで給油。(171km走って9.3L消費)←燃費は18.4･･･。

話は変わって，RMXのﾀｲﾔも今ｼｰｽﾞﾝ用にﾁｪﾝｼﾞ。(↑ﾌﾛﾝﾄはIRCのTR8)←これは125cc用ｻｲｽﾞの設定がない･･･。

ﾘﾔはDTと同じ銘柄のGP22を採用。(ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞにも適応させたい)←D603よりは長持ちして欲しいと思ってます･･･。

しかし，125cc用より太い仕様なのでﾌﾞﾛｯｸ単体の面積もﾃﾞｶｲな･･･。(ｵﾌでのｸﾞﾘｯﾌﾟ力はやや劣るように見える)

↑ﾀｲﾔ表面積単位あたりのﾌﾞﾛｯｸ空間率は低いが，125と250を考慮した車重設計とし，ﾀｲﾔ寿命は同等の設定なのかも･･･。

DT2017 色々な道でﾁｪｯｸ

朝一番にﾓｰｸﾞﾙはｷﾂｲ。しかし、ﾙｰﾄの構成上，ここから始めるのが都合よいので仕方ない。(↓この段差，自分の爽やかﾂｰﾘﾝｸﾞﾍﾟｰｽの速度ならOKだが，強者ﾍﾟｰｽや空気圧を減らしていたりしたらﾘﾑ打ちの危険性大)

とりあえすは完走できたが、走るたんびに途中の休憩回数が増えてる気がする。難易度は相変わらずなので加齢による体力低下が主因か･･･。(↓こんな風に石を左端へ詰めておきました)

さてさて，DTはｷｬﾌﾞ調整後の使いやすいﾄﾙｸ感のおかげかｸﾗｯﾁ適正化のためか，ﾏｼﾝの安定している感がよく分かりました♪

以前は↑ここや↓ﾄｺﾛなどの連続する石の障害物を乗り越えるのに回転高めが基本。(でないと直ぐｴﾝｽﾄするから)←ここ重要。

しかし、石を弾きやすくなったり，ﾏｼﾝが飛び出る様な動きを見せたりと狙ったﾗｲﾝを外すことも多く，ﾔﾝﾜﾘとした推進力を出し続けるには半ｸﾗを多用。(左手握力が早い段階で悲鳴を上げる･･･)

今日は微妙なﾄﾗｸｼｮﾝもｺﾝﾄﾛｰﾙしやすく，ｱｸｾﾙﾜｰｸだけで走破できる場面も増えた気がします。(安定した駆動力のおかげでｼﾞﾜｼﾞﾜと発進しやすくなったし･･･)

相乗効果なのか，ﾀｲﾔも難所でよくｸﾞﾘｯﾌﾟしている様に感じられ，D603と遜色ないんじゃないかと思えるほどです♪　ただし、ﾄｺﾛ後半の北側に点在する黒泥地帯の通過時はﾌﾛﾝﾄが予想以上に滑った感じでした。(D603は穏やかに滑り始める感じだったかなー)

↑調子に乗って十方へ向かいましたが，入口までの舗装路地点で残雪に阻まれ，あえなく撤退。(この地点からUﾀｰﾝするのに苦労しました･･･)

難所系も五千回転以上ｷｰﾌﾟの仕様から四千回転以下でもｽﾙｽﾙと走る事が可能になった。この走破性の向上は125ccの弱点を少しでも補うことが出来たと思いたいですね。(上の排気量の扱いやすさに少しでも近づいたかな？)

今日は6本の林道を梯子。(↓道中，桜が綺麗に咲いてましたよ)　移動する区間の一般道も低い回転数でｼﾞﾜｼﾞﾜと加速(速度保持も)できるのでｸﾗｯﾁを握る回数も減った･･･。(3速や4速からｷﾞﾔﾀﾞｳﾝせずｲｰｼﾞｰに山道を走れちゃう)

↓ｴｹﾞで特に感じたのが3速を使いながらｽﾑｰｽﾞに加速していくｼｰﾝが増えたこと。(これまでは２速を使う場面が多かったが)

色々なｼﾁｭｴｰｼｮﾝの各所を繋いでいくﾃｽﾄ的な走行も意味のある１日となりました。(↓ﾏﾄﾞは溝が更に深くなっており，避けるのに一生懸命･･･)←ｼﾞｬﾘや小石の浮く路面はよく滑るなー。

IRC製のﾀｲﾔもｵﾝﾛｰﾄﾞを中心に好感触。ﾂｰﾘﾝｸﾞの大部分は舗装路での走行でありまして，疲れる加減も違うと思います。(体力や集中力の維持に期待･･･)

DTｷｬﾌﾞ調整仕上り&明日

NJを1段濃くして軽く林道試運転しました。ｴﾝｼﾞﾝの反応が重く，やや濃いい走行感ですねー。　更に吸入口の調整をすべしと箱上部のＬ字型ｺﾞﾑﾊﾟｲﾌﾟを取り外して内容積を限界まで拡大。(ｺﾞﾑ内側の厚みがある部分をｶｯﾀｰでひたすら削る)

そして林道を走ると明らかな濃いめの手応えは解消されたが，2ｽﾄらしさが感じられる弾けるような反応には，もうちょっとの雰囲気･･･。(ﾍﾞｽﾄな燃料と空気の比率ｶｰﾌﾞを所々，下廻っている感じ)

続いて，一番狭い様に見えるﾊﾟｲﾌﾟ入口の断面積部分を少しｶｯﾄして拡張。これで坂道などを走ってみると2ｽﾄらしいｻｳﾝﾄﾞに聞こえてきました。(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪←これでしょー的な反応です！

そんな訳で明日は試運転敢行。(ﾆｭｰﾀｲﾔの出来もﾁｪｯｸしたいし)　廿日市のｾﾌﾞﾝ大野更地店へ9時に行きます。(どなたかご一緒しませんか～)←週末はすべて雨模様だったのが，天気いいんで突然です･･･。

DTｸﾗｯﾁ,ﾀｲﾔ交換,NJ調整

 

純正品にクラッチ交換です。これまでは遊びが少なく半クラの範囲が狭く，シビアなコントロールを要求されてました。直ぐ繋がるため回転高めをキープしながら発進操作。(低い回転ではエンストを起こしやすいから)

後輪のトラクションの微妙な加減が難しく，スパッと繋がる事を覚悟でマシンの挙動に体をついていかせる苦労がありました。(体力的にも疲労度が倍増)

これでモーグルあたりの難所系やスリッピーな所も幾らか走りやすくなると思います。(だからといって半クラをバンバン使ってクラッチをオシャカにする事態に避けよう)

前後のタイヤを交換。交換対象では初めての銘柄となるIRC GP-21,22です。(最近ではCRFの標準装着タイヤですね)

見ための国産標準品のオフ性能序列はD603,このタイヤ,TW302, D605って感じでしょうか～。(メーカーはオンロードからマッド路面までオールラウンド的な仕様と宣伝･･･)

そして，先日の空気抵抗軽減作戦(ちょっとトルク感が欲しい)の次の手を考え，キャブ調整の一環としてNJを1段濃くしました。坂道試運転の感触はいいですね。(粘りながらｼﾞﾜｼﾞﾜと登る)　続きは山の中に入って手応えはどうなるか？