週末になると雨模様・・・。暇つぶしでもないですが，よく見ると問題ありかなと思い，プラグコードの位置を変えました。
下の写真のように取り付け直後からは，車体アース標準位置に習ってプラグコードのアースも下のほうにボルト止めすると，プラグキャップ上端がかなり窮屈な曲がり方になる。（ゴムの硬化が進みそのうち振動で割れが発生か・・・）
アース止めもシリンダーヘッドボルトに変え，以外と温度が上がっているウォーターパイプになるべく接触しないようにしてます。
自分のＴＥは2011モデルなんでＬＥＤストップランプではありません。
2012モデルはランプ下も真っ直ぐ平らなデザインになってますね。こちらのほうが洗車もしやすそう・・・。
土曜日はＫＤＸのエンジンを始動。書店へガルル7月号を買いに行きました。（ホンダ車はＩＲＣのＧＰ21.22が標準・・・）
日曜はＴＥで片道1時間あまりの西部へ向かい（探索）ましたが，ヒツト的な道は発見できませんでした・・・。
しかし近場に帰っていつもの林道を走ってみると，やはり2速3速の低速が使えるようになってることを再認識。（リニアにグイグイと前へ進んで）そして小さなターンが今までよりもスルリとできたりするところが◎ですね。
日曜日にツーリングに行く予定が急な仕事でキャンセルになり，何か変わりに楽しい事は無いかと考え，土曜日にプラグ系をチェンジ。交換した足で直ぐテスト的に林道へ直行。その効果には予想以上の手応えがありました。
シリンダー内の燃焼効率がよくなった印象があることと，特に中低速域のトルク・パワー感がアップしたように感じられます。（忠実にそのあたりでアクセルに反応する）
一般道ではシフトアツプのタイミングが早くなってます。（上まで引っ張らなくていい）舗装路の登り道でも5速6速で，これまでよりも低い速度範囲での走行が可能であり，排気音が高くならないので精神的にもずいぶんと楽になった。（このＴＥで顕著な5千～6千回転ちょいあたりのトルクの谷も，その使えない範囲が少し狭くなったような・・・）
この上下2枚の約13ｋｍほどの林道には，峠を越えて下り方向（西側）にややガレのルートがあります。そこを高い速度域で走破するテクはないので，前回まではヨタヨタしながら2速で走っていた訳ですが，今回はほとんど3速だけで何とかクリアしていく事が可能でした。（オフ走行で欲しい低速を手に入れた的な・・・）
低速域のパワーバンドがいい感じになったので，Ｕターンもしやすくなってます。（切れ角の少ないＴＥはなるべく車体を倒して簡単に回ることが重要なのだ）
林道走行後は，この部分に草が必ず引っかかっているんです。（今回は笹の葉？）
ＸＴＺ125の時もたしかＮＧＫ製コンデンサー機能付きの奴で似たような効果があったと記憶していますが，こういった商品は2ストより4スト小排気量のほうが，その効果は高く感じるのかもしれませんね。