先般の四国夜間帰宅中，どうもﾗｲﾄが暗く感じる。ここ数年の加齢によるものだろうかと思い，同ﾒｰｶｰのｸﾘｱﾀｲﾌﾟに替えることにした。
取り外したｲｴﾛｰ仕様を見るとﾛｰﾋﾞｰﾑ側のﾚﾝｽﾞ表面(左の写真)が焼けた様になってました。(右のﾊｲﾋﾞｰﾑ側に比べると透明度が･･･)←これじゃあ暗いはずだ。
さてさて，少し汗をかこうと近場の集中(1本だけ)鍛錬へDT出動。↓
そこでは片道8㌔，30分かかりました。(去年，今年と廃道への進行度は増すばかり)
来年は更に酷くなるんだろうか。(練習には向いている･･･)
朝9時集合のため7時半に出発し，8:45に到着。気温は先日よりいくらか高く寒さは和らいでいました。さっそく1本目を走っている途中に↓大型車団体様と遭遇。(ﾊﾔｼﾐﾁｵ様,jogjog様他,相当の台数) 総排気量では10倍の差がありそう･･･。(こっちは機動力で勝負だ♪)
2本目はさくさくと走り抜けましたが，新舗装路区間は雨上りの落ち葉で自分(2stはｴﾝﾌﾞﾚが効かないからﾌﾞﾚｰｷ命)もﾋﾔﾋﾔ走行。(落ち葉上でﾌﾞﾚｰｷは絶対ﾀﾞﾒ!) すると前走車XRがｽﾛｰﾓｰｼｮﾝの様にｽﾘｯﾌﾟ。(↓起こすのは早かったですよ~)
さあさあ，今日のﾒｲﾝの場と予想していた3本目。(雨上がりで，あそこかぁ，やっぱりRMX出動は厳しい⤵。ｾﾙ付き足付性のDTを選択⤴) おそらく入った記憶がない東側から走行開始。分岐を山方向へ上がり予定どおりの探索ｲﾍﾞﾝﾄかと思いきや出口に向かうつもりでいたらしい。(↓行きついた先の頂上付近にて)←ここら辺はまだ想定範囲だな。
分岐は右方向だと先導役になって道なりに進みましたが，何だか怪しく険しい雰囲気になってきました。反対方向からの走行だから，あいまいな記憶を頼り(雨風で情景も変わっているんだろうと誤判断)にどんどん迷走方向へ進んで行きます･･･。(↓あれー? どうも廃道っぽくなってきてUﾀｰﾝすべきかなと思い始めたあたり)
結局，これ以上行くとUﾀｰﾝすら困難と判断し，折り返しを決断。(そして思いがけない山中で昼食) 選択ﾐｽの分岐は右へ右へではなく真ん中のやや笹の葉の多い細めの道が正解でした。(経験のある西側から進むと間違った道は見ようとしないので記憶になかったのです･･･) そんなﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷ迷走からも無事脱出して出口へ向かいました。(↓こんなﾌﾟﾁ難所もいつもの道だと何故かﾎｯとしながら進行♪)
4本目はDTのﾌﾛﾝﾄｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞの良さを確認できました。前走車に付いて下りを走っていると不意な溝(ﾔﾊﾞｲぞ)に突っ込む形になりましたが，ｼｮｯｸはあったものの何とか転倒は免れ緊急停車。(↓前の方はそこから２つ目の溝への進入を誤り転倒されてました･･･) 自分も以前の柔らかいﾌﾛﾝﾄｻｽならﾊﾝﾄﾞﾙを一気にもっていかれ，危なかったかも知れません。
仕上げの5本目。(ﾌﾗｯﾄ林道のみと聞いていたけどｺｺ行くの?) やっぱりDT足付性は正解だったと走る度に変わっている場面が続きます。(↓自分は手前で降りて慎重にﾗｲﾝを学習)←ここ大事♪ 難しい方は紳士な方々がﾌｫﾛｰします。↓
しかし，↓上級者はあえて困難なﾗｲﾝを好んでｸﾘｱしようとされます。ﾌﾛﾝﾄは越えて後輪が引っかかり脱出に時間を要されましたが，自分が行くとﾌﾛﾝﾄがﾄﾞｽﾝと当たるだけで撃沈間違いなしです。(まあ，最初っから通過選択のﾗｲﾝには見えません･･･)
そこからもﾌﾟﾁ難所が続くﾋﾔﾋﾔのﾄｺﾛを先日のｶﾞﾚ苦戦の反省点を教訓(ﾁｮｯﾄ後ろ加重を意識し，ﾊﾝﾄﾞﾙを両手小指付け根で包み込む様にｱｸｾﾙを開けながらｶﾞﾚを進むｲﾒｰｼﾞ)にﾗｲﾝの乱れを最小限に抑える雰囲気持って何とか進み，夕暮れﾗｽﾄの6本目も走り抜け解散となりました。(ちなみに今日は無転倒♪)
↑今回も皆さんとの和気あいあいﾂｰﾘﾝｸﾞは💮でした！ (本日は228㌔走って燃費は19)
朝9時集合へ向け7:10出発。(途中の西広ﾊﾞｲﾊﾟｽの温度表示は6℃)下道を通って8:50に到着。1本目の登り。2st125は積極的に回して半ｸﾗを当てていかないといけない。(先週のRMXとは随分違う) ｷﾞｬｯﾌﾟもﾊﾟﾜｰで乗り越えられないのでﾊﾝﾄﾞﾙが振られないように力が入る。(やや腕あがり気味･･･) 2本目でなるべく回さない様に3速で走っていると泥地でいきなりﾌﾛﾝﾄからﾁｭﾙﾁｭﾙと滑りながら転倒。(あいたたっ) 分析すると→ﾄﾙｸのない3速で走る→ややｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱになる→ﾌﾛﾝﾄを倒し込んで曲がろうする(ﾀｲﾔ新品で過信があったか)→泥に乗っかかり滑りだす→やや縦長ﾌﾞﾛｯｸﾊﾟﾀｰﾝD603は止まらなかった。
↑3本目はｶﾞﾚ区間が特徴的な場所。低い速度域の突進力が弱いDTは回すだけだとﾌﾛﾝﾄもはじかれ，右に左に暴れるばかり(゜-゜)･･･。ﾌﾛﾝﾄ加重を少し抜き，ﾗｲﾝを直線的にｱｸｾﾙ開け閉めをあまりしない。(←次回はこんな感じの走りを心がけてみよう)
4本目は枯草が積もって下が見えない道に用心しながら無難に走り抜け，迷走した↑5本目に突入。行き止まり後の折り返し区間では，今来たﾋﾔﾋﾔの道をまた走るのかぁ⤵と思いつつ，苦手な鋭角ﾀｰﾝ後の急な登りに苦労しました。(新品ﾀｲﾔのおかげで何とかｽﾄｯﾌﾟせずｷﾞﾘｷﾞﾘ登る)
↑ﾗｽﾄは往復。ここの少し上下する路面のある道では速度もいくらか上がり，ﾌﾛﾝﾄｵｲﾙの粘度調整に効果があったと感じました。これまでだと底付きしていたと思われる場面でも，まだｼｮｯｸ吸収力に余裕がある様な粘りのある動きをしていたと思います。(ｳﾝｳﾝ，これでいこう♪) 今回の燃費，林道三昧中の115㌔区間は18，帰宅中103㌔の一般道ｵﾝﾘｰでは22を記録。
延び延びになっていた日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞを敢行しました。(ようやく好天に恵まれて･･･)
始まった時間は下見と同じ11時でしたが，終了は15時半。今回は前半のﾙｰﾄを変更した少し延長ﾊﾞｰｼﾞｮﾝです。
そのﾙｰﾄに通行止めもありましたが，迂回路も中々面白い道でした。(走ったのは計8本) 港には出港1時間前に着いたので迂回迷走が無ければﾌﾟﾗｽ2本は可能でしたが，自分はお腹いっぱい。(若い者はまだイケそう)
今回はRMXを投入。DTとは違いﾊﾟﾜﾌﾙな性能を満喫。(登りが楽勝) ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝも良く動いていると評価を受けました。(上級者CRF殿談) 乗ってるｵｼﾞｻﾝがﾌﾞﾚｰｷをかけるのに一生懸命ってな感じ。
四国の険しいﾀﾞｲﾅﾐｯｸなｼｰﾝ(林道)や山々の秋深まる風景にどっぷりひたりながら、師範CRFの参戦でｸﾞｲｸﾞｲ走り込みました。(後ろにﾋﾟﾀﾘと張り付かれ集中ﾓｰﾄﾞ全開♪)
今日は140㌔÷8㍑=17.5の燃費。楽しく走ったんで，ちと悪いですね。(快走ﾙｰﾄも気分良くて･･･)
先日の四国下見で｢これは何とかせにゃいけん｣と思ったのはﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの底付き感。これまでも手を入れたいと社外のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを探してみましたが，すでに廃版。これまでのDT出撃は近場か足付性を生かしたﾌﾟﾁ難所系が多かったので，たまに感じる程度でしたが今回の快走ｺｰｽでは再三底付きする訳です。(ﾄﾙｸ特性が厚みを増して扱いやすくなったDTはﾘｽﾞﾑ感も良くなり調子に乗って走るんで尚更･･･)
そこで考えたのが粘度の違うｵｲﾙﾌﾞﾚﾝﾄﾞ作戦。(そうDTには減衰力調整機能がないからこの方法で行こう) 今は10番と聞いていたから，15番を半分混ぜれば12.5番的みたいな狙い♪ だから色々なﾒｰｶｰの500ccﾎﾞﾄﾙ程度(使い切りたいから)の中からどれにしようかと悩みました。(ﾊｲﾊﾟｰﾌﾟﾛ,ｴﾙﾌ,ﾜｺｰｽﾞ) そして，選んだのは入荷は早さと確かな品質と推測するｶﾔﾊﾞ製600cc。(DTの標準交換量がいくらかは知らないが250ccより300ccなら半分に近づくとも思ったから･･･) ↑そのﾎﾞﾄﾙには｢標準的には10番が入っていますから減衰力の調整にどうぞ!｣みたいな表記があり，そうそう今回の試みはそこだ!と思いました。
作業も終わり，軽く近場林道も走りましたが，手応えは予想通りの走行感。 これまではﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ →ｽｺｰﾝとすぐﾌﾙﾎﾞﾄﾑ近くになる →ｷｬｽﾀｰ角立つ→直進安定性欠ける →ﾌﾛﾝﾄが滑る→恐怖感からﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ緩める →制動距離が長くなる →走りにﾒﾘﾊﾘが無い →何だか調子が出ないなー? これからはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ →粘り感が出る →沈み込み速度が緩やかになる →ｸﾞﾘﾂﾌﾟ感のｺﾝﾄﾛｰﾙ範囲が広がる →ﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁもｺﾝﾄﾛｰﾙしやすくなる →基本となる安心感をｷｰﾌﾟできる(走行時の道凹凸に対してﾌﾛﾝﾄﾄｯﾌﾟの位置が安定するって期待感♪)
祝日の好天，片道50㌔のｼｰｻｲﾄﾞｺｰｽを走ってきました。(寒くなく気持ちのいい気候です♪)
このﾙｰﾄは広島ﾅﾝﾊﾞｰの車やﾊﾞｲｸが多く訪れる様です。(対向車を見ると半分近くが他県ﾅﾝﾊﾞｰ)
今回の燃費は158㌔走って21を記録。(DTと殆ど一緒)
帰宅後，割れていたﾘﾔﾊﾞｯｸの中敷きをｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで応急補修しておきました。(いずれ割れにくい材質に変えたい)
