先日RMXの吸気箱を調整し，DTに乗ると違和感があったんで，何か方法は無いかと考え，吸気箱に取付けの吸入口ｺﾞﾑ製ﾊﾟｲﾌﾟ内側を削りました。(狭いところの吸入口断面積を拡げつつ，絞り口のＲも大きくした)
そんなDTの使い勝手を確かめるため，探索に出動。↑こんな風に行き止まりもありましたが，ここからのUﾀｰﾝ帰り道に通り抜け箇所を発見。(元の道の離れた場所に戻るだけですが，旧道へ意外な所で繋がる的なﾊﾟﾀｰﾝ)←この先は廃道だろう－と諦め半分で進むと･･･。
↑ここは急勾配で諦めた場面。微妙に曲がってるし，下はﾌｶﾌｶっぽい。(3分山のﾀｲﾔでは尚更無理)←自分のﾃｸ要因も･･･。 そんなこんなでDTの感触として，低回転域は変わらないと思いますが，中回転域から上のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟの良さはﾊｯｷﾘと分かるものでした。(ﾘﾔｽﾃｱで積極的な方向転換とか，ｱｸｼｮﾝﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ風な楽しみ方に期待)←無理はしない程度に･･･。
RMXにFK-75Rを投入。(説明抜粋→クラッチの切れと繋がりの良さを追求して極低粘度に。過酷な状況下でも安定したクラッチワークと鋭い切れ繋がりを何度もテストを繰り返し追及してできたオイル) まだｵﾝでしか走っていませんが，軽い繋がりの手応えは良い感触です。(回転ﾌｨｰﾘﾝｸﾞもいい感じ?) ｸﾗｯﾁを頻繁に使う2stでは左手首の疲労軽減とﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙの良さに期待したいですね。
話は変わり，先日の探索後にｶﾞｰﾐﾝ軌跡をﾁｪｯｸすると走った記録の横に通っていない道が表示されてる。(あれー？ 点線ではなく，ﾊｯｷﾘとした実線だな～) ｾﾙ無しRMXで断念した急斜面もあるし，DTでﾚｯﾂｺﾞｰ♪ ↑隣の林道へ繋がる小道がありました。(普通に走っとったら，こりゃ気付かん･･･) 斜面の先にある行き止まりの道もﾁｪｯｸできました。(DTは難所用･･･)
先週，ある方の走った記録を見て拡張されているかもと探索。↓ここから先あたりは風景に覚えが無い感じ。(前回走ったのは８年くらい前か？) 急斜面の途中で止まるとｴﾝｼﾞﾝ始動に大変苦労(←ここ重要)するRMXはここで一旦停車し，先の通過可能状態を歩いて確認。(ﾌﾑﾌﾑ，真ん中の荒れた窪みﾙｰﾄだと脱出は厳しいから狭いけど左側のﾗｲﾝを選択するしかないなぁ･･･)
ﾋﾔﾋﾔしながら狭いﾗｲﾝを通り抜け，次の難ﾙｰﾄに挑戦すると，↓ここで右側の枯れ枝群に危険を感じ急停車。(枝に突っ込むと通過不可だし，転倒して深い溝へﾊﾏるし，枝をかすめるﾗｲﾝをｱﾀｯｸすると溝へｽﾞﾙｽﾞﾙ落ちるのは間違いない!)←どちらもﾘｽｸ高し･･･。(この停車位置も1速へｷﾞﾔを入れ何とか止まっている状態)←こうやって撮っていても，倒れるんじゃないかﾋﾔﾋﾔ。
↑ここを無理して登っても，↓その先は一気に行ければいいが，止まればｾﾙ無しRMXは再始動不可だろう。ﾗｲﾝも厳しいし，溝では滑って進まなくなり，押しが入るの必至。(ｿﾛだし，ここは勇気ある撤退だ･･･) ↑この急斜面で一生懸命，ﾏｼﾝを方向転換しましたとさ･･･。
この次も狭い小道的な林道へ向かいましたが，小川箇所の難所があって断念。以前(10年以上?)は通り抜け出来た気がするんだけどな～。(丸太2本だけの通過はﾄﾞｷﾄﾞｷ･･･) しかし，この3月は3/5と3/19を仕事に設定してました。(読みが外れた･･･)
今年の本格ｼｰｽﾞﾝに備え，前後のｽﾌﾟﾛｹを交換しました。ﾂｰﾘﾝｸﾞ仕様に振り，後は44→43丁にして高速の巡航速度域での振動を少し低減。林道でも2⇔3⇔4速の繋ぎが違和感無いんで良しとしましょう。(自走派は少しでも公道移動区間を楽に走りたい･･･)
振動低減に何かないかと吸気系も調整。と言っても箱の上面の追加穴7箇所のうち，3→4箇所に増しただけ。(穴を塞ぐｶﾞﾑﾃｰﾌﾟをﾍﾟﾀﾍﾟﾀと張り替える･･･)
空気量と燃料のﾊﾞﾗﾝｽなのか，吸気抵抗の変化なのか，振動も少し減った気がします。今ｼｰｽﾞﾝはこれで走ってみよう♪(穴5箇所も試したが，回転ﾌｨｰﾘﾝｸﾞのどこかでｽｶｽｶ感がある手応えだった･･･）
昨年5月1日の男子会で走った近場のﾋﾟｽﾄﾝややﾛﾝｸﾞﾀﾞｰﾄを走ってきましたが，かなりの荒れ加減でした。(去年の3倍くらい疲れた気がする)
雪の重みで木が大きく傾いたり折れたりして，至る所で障害物の様になってｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝしながら避ける必要があり，路面もかなり削られｺﾞﾂｺﾞﾂした岩が露出して，まったくﾍﾟｰｽは上がりませんでした。(こういった風に苦労するｾｸｼｮﾝが楽しいという見方もありますが･･･) 自分は殆ど左右のﾐﾗｰを倒して走らないのですが，狭い通過箇所の多さに閉口した次第です。(ﾐﾗｰに枝が引っかかって何度もﾊﾝﾄﾞﾙがとられるから･･･)
しかもﾄｹﾞﾄｹﾞのﾂﾀも罠のごとく仕掛けられており，少し丈夫な冬用の上着でなかったら，ﾋﾞﾘﾋﾞﾘに裂かれていたと思います。 ↑これも端から端まで道にまたがっており，避けようがありませんでした。(ここは根本から折って除去しましたが･･･) この他にも道半分はみ出しているﾂﾀは多数あり，軽装ではﾔﾊﾞｲ･･･。
ﾐｽﾃﾘｰﾂｱｰ雰囲気満点の催しに初参加です。今回は平日通勤時間帯移動(渋滞避け)による高速道路使用のため，RMXを投入。(ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷの感触も確かめたいし) ↑ﾅﾊﾞﾗでのRMXはDTと違いﾄﾙｸ感があり，ｸﾞｲｸﾞｲと進むのでﾊﾞﾀﾊﾞﾀと暴れない(ﾗｲﾝが安定する)走りが楽しめましたねー♪
ﾁｮｳｺｸは相変らず湿地帯雰囲気でしたが，今回はＶ字谷で痛恨の転倒。(↑この先) 足付性の悪いRMXを心配し，谷への降下速度が少し早くなり沢部分の荒れで走行ﾗｲﾝを乱してしまい，登りでﾊﾞﾗﾝｽを崩したのが原因と推測。(臆病者は谷の角度にﾋﾞﾋﾞｯてｱｸｾﾙ操作が荒くなるのだ)
しかし，谷箇所からのｾﾞﾛ速度発進でも何とか走破できたことが良い教訓となりました。(なるほど，焦って勢いを付けなくてもRMXなら余裕なんだ) ところで転倒ｼｰﾝは撮られたかなぁ･･･。
ﾐｽﾃﾘｰな走行計画を敢行し，ﾄｺﾛの走破(何百mかは進んだ)を試みましたが，残雪が多く断念。(まだ，季節的に早かったですな)
↓ｵｵﾐﾈ方面を仕上げのｺｰｽとして走りましたが，ここでは倒木へのｱﾌﾟﾛｰﾁで木の段差でﾘｱﾀｲﾔがｽﾘｯﾌﾟしてしまい転倒。(この時は見られてないか) その後も日陰部分にある残雪の中を進むのに両足ﾂﾝﾂﾝでﾋﾔﾋﾔ走行の連続でした。(汗だくになった)
そんな残雪走行時は前についてくのに必死で写真を撮る余裕は全くありません･･･。(ヤマちゃんさんからの写真ｱｯﾌﾟがあるかも～)
平日なのに7台の参加車両。影(？)の走行部隊ではありながら，盛り上がりましたね♪
