オイラがセイルメーカーのエンジニアだったら

（モノフィルムのクリア作戦は今週末か来週中に行いますです）

セイルメーカーに生産技術部門があるなら、オイラがそこで働くなら、
ＶＥ（ヴァリュー・エンジニアリング）を行ってみたい。

ＶＥとは、製品価値を高めることを切り口としたコストダウン手法である。

コストダウンを目的とすると、ユーザーが満足しない結果となってしまうから、
製品の価値を高めることで販売力を高め、重要度や削除点を明確にし、
更なる量産が期待できることで、価格を下げることである。

ウインドサーフィンセイルの基本機能は、
『風を動力に換え、ボードに伝達する』ことである。

２次機能として、
①ハンドリング（軽量、縦横比、ドラフト深さ）
②風域の広さ（リーチの開き具合、リーチ形状）
が最重要視されているはず。

そこで絶対忘れてならないことは、ユーザー要求。
これには
①デザイン
②耐久性（破壊、破損）
③耐経年劣化
が入る。

メーカーは③耐経年劣化を忘れてないか？

恐らく経年劣化を無視できるくらい、性能開発が各社で進んでいる。
普通に使って、４．０㎡なら冬の１シーズン２０回使うとして
あっという間にセイルは砂に叩かれ、その傷の間には埃や砂粒子が硬くこびりつく。
それは当然、ウインドの宿命、どうせまた買い換えるんだろう的発想では
ウインド人口の増加するら望めない。
メーカーの製品ポリシー自体がこのスポーツの衰退を招いていないか？？


この経年劣化、つまり視界を主とした五感へ訴える快適性を改良することだって
十分な機能改善なのだ。


具体的な話に移ると、
日立だっけ？　iPhone用の樹脂ケースを開発しリリース寸前というニュースが入ってきた。
樹脂への塗膜に付いた傷が時間ともに消えるというものだ。

他に身近なものとして、やはりスマートフォン関係だが、
ディスプレイ保護フィルムはほぼモノフィルム素材なのでは？
そのフィルム自体、傷が付きづらく、光の反射を防いでいる。
たぶん、恐らく、それが実用的だと思われる。

傷が付きづらいとうたっている製品は、コーティングしている。
このコーティングはもちろん液体を塗っているわけではない。


（透過率94％！　オイラのセイル50％以下？？？）

真空蒸着という工法を使う。
真空槽でフィルムを減圧する。その真空環境で金属など蒸発させ、
フィルムに薄膜を形成するというやり方。
ヘッドライトの内側はミラーになっているけど、樹脂に真空蒸着させているんだね。
薄くて均一で密着性の高いコーティングができる。

例を挙げると、サングラスのレンズ・自動車のバックミラー、
ヘッドライトのコーティング・携帯電話に使用する水晶振動子・カナダの50ドル紙幣（偽札防止）なんかだ。
サングラスはレイバンもボンジッパーもグッチもなんでもかんでもだ。真空技術成果品なんだね。

他にスパッタリング工法も採用できる。
同じく真空環境で、生成膜の材料となるもモノにプラズマ中のイオンをぶつけ、
その反動で飛び出す分子をフィルム上に成膜するという技術。

金属系コーティングって硬く思われるが、
ポテトチップスの袋の内側も同じ工法。しなやかで柔らかいでしょ。

撥水性、もしくは親水性をちゃんと維持できる。

モノフィルムの製造元はどこなんだろう？
デュポン？三菱？帝人？

セイルメーカーが既存のモノフィルムを購入しているんだろうな。
素材メーカーに要望を出さないといいものは生まれない。

そして素材メーカーがコーティング技術を他に依頼しなくてはならない。

依頼するところはCHIGASAKI、shonann、japanです。

あとつまらんモデルチェンジしなけりゃ、なんぼでもコストダウンできるって！

これでビジネスしちゃうか！

新しいことやらないと、日本から会社なくなっちゃうしね！