前回のツーリングで帰り道にクラッチを切ると
何度かエンストした。
エストレヤはバルブクリアランスが狂うとエンストする
前回の調整は13500㎞だから6000㎞程度しか走っていない
こんな距離で規定値を外れるのか疑問に思いながらも
作業に入った。
燃料ホースを外す
こういうのは力技なんで嫌いな作業
案の定・・失敗してホースに亀裂入った
（明日部品発注予定）
燃料ホースからはけっこうなガソリンが漏れるので
袋を被せる。
反対側もホースとボルト2本づつ外す
エア抜きの細いホースも外す
タンク外したところ
外すホース類は3か所（ピンボケ～）
さらに左側の矢印のボルト外す
あとはタペットカバーそれぞれ
2本のボルトを外す
クランクを反時計回りに回し
上死点に合わせる。
この位置 Tマークとクランクケースのでっぱりが一致
Tマークとクランクケースのでっぱりが一致したところは
上死点で間違いないが
圧縮上死点と排気上死点の2か所があるので注意
バルブクリアランスは圧縮上死点で行う
圧縮上死点の見つけ方は
クランクを回して
インテークバルブが一度下がり
その後上がってから
Tマークが一致するところが圧縮上死点
(T = Top Dead Centerの略)
調整前に現在のクリアランスをチェック
ＥＸ 0.18 （前回調整後の値 0.2）
6114ｋｍ走行で －0.02
ＩＮ 0.13 （前回調整後の値 0.13）
6114ｋｍ走行で 変化なし
前回の調整は13500㎞で調整前の値
ＥＸ 0.15 規定値は0.17-0.22 下限を下回る
ＩＮ 0.15 規定値は0.10-0.15 上限ギリギリ
新車の時にどれくらいの値にセットされているか
わからないため走行距離に対するクリアランスの変化はわからなかったが
今回のチェックで
ＥＸはおおよそ1万ｋｍで0.033狭くなる
ＩＮはおおよそ1万ｋｍで0.02 広くなる
（今回ＩＮのデータはないがたぶんこの程度）
今後の調整時の目安としては
ＥＸを0.2にセットすると
セットするクリアランス - 使用下限のクリアランス ÷ 1万キロ時の変化
0.2 - 0.17 ÷ 0.033 ＝ 0.9 （9千ｋｍ）
ＩＮは0.11にセットすると
使用上限のクリアランス - セットするクリアランス ÷ 1万キロ時の変化
0.15 - 0.11 ÷ 0.02 ＝ 2 （約2万ｋｍ）
調整時に ＥＸを0.2 ＩＮを0.11にセットしておけば
ＥＸは９千ｋｍ ＩＮは２万ｋｍ程度走行可能
ところで今回バルブクリアランスが既定の範囲内であったのに
なぜエンストするのかは不明
キャブならともかくインジェクションでエンストって？？？
今後も続くようならプロの診断をあおぐ
さて次にタイミングチェーンのチェック
以前のエストレヤはチェーンが弱くすぐ伸びて
トラブルになっていた。
ワシの年式は対策がとられているので心配ないらしいが
一応チェックする
問題なし
意味あるかどうか不明だけどクリアランス計る
8.4ｍｍ
チェックＯＫ 締付トルクＯＫ
ちょっと早めだけど次回のツーリングに備え
オイル交換
プラグチェック ＯＫ
データに一部間違いあり（８月２日修正）
何度かエンストした。
エストレヤはバルブクリアランスが狂うとエンストする
前回の調整は13500㎞だから6000㎞程度しか走っていない
こんな距離で規定値を外れるのか疑問に思いながらも
作業に入った。
燃料ホースを外す
こういうのは力技なんで嫌いな作業
案の定・・失敗してホースに亀裂入った
（明日部品発注予定）
燃料ホースからはけっこうなガソリンが漏れるので
袋を被せる。
反対側もホースとボルト2本づつ外す
エア抜きの細いホースも外す
タンク外したところ
外すホース類は3か所（ピンボケ～）
さらに左側の矢印のボルト外す
あとはタペットカバーそれぞれ
2本のボルトを外す
クランクを反時計回りに回し
上死点に合わせる。
この位置 Tマークとクランクケースのでっぱりが一致
Tマークとクランクケースのでっぱりが一致したところは
上死点で間違いないが
圧縮上死点と排気上死点の2か所があるので注意
バルブクリアランスは圧縮上死点で行う
圧縮上死点の見つけ方は
クランクを回して
インテークバルブが一度下がり
その後上がってから
Tマークが一致するところが圧縮上死点
(T = Top Dead Centerの略)
調整前に現在のクリアランスをチェック
ＥＸ 0.18 （前回調整後の値 0.2）
6114ｋｍ走行で －0.02
ＩＮ 0.13 （前回調整後の値 0.13）
6114ｋｍ走行で 変化なし
前回の調整は13500㎞で調整前の値
ＥＸ 0.15 規定値は0.17-0.22 下限を下回る
ＩＮ 0.15 規定値は0.10-0.15 上限ギリギリ
新車の時にどれくらいの値にセットされているか
わからないため走行距離に対するクリアランスの変化はわからなかったが
今回のチェックで
ＥＸはおおよそ1万ｋｍで0.033狭くなる
ＩＮはおおよそ1万ｋｍで0.02 広くなる
（今回ＩＮのデータはないがたぶんこの程度）
今後の調整時の目安としては
ＥＸを0.2にセットすると
セットするクリアランス - 使用下限のクリアランス ÷ 1万キロ時の変化
0.2 - 0.17 ÷ 0.033 ＝ 0.9 （9千ｋｍ）
ＩＮは0.11にセットすると
使用上限のクリアランス - セットするクリアランス ÷ 1万キロ時の変化
0.15 - 0.11 ÷ 0.02 ＝ 2 （約2万ｋｍ）
調整時に ＥＸを0.2 ＩＮを0.11にセットしておけば
ＥＸは９千ｋｍ ＩＮは２万ｋｍ程度走行可能
ところで今回バルブクリアランスが既定の範囲内であったのに
なぜエンストするのかは不明
キャブならともかくインジェクションでエンストって？？？
今後も続くようならプロの診断をあおぐ
さて次にタイミングチェーンのチェック
以前のエストレヤはチェーンが弱くすぐ伸びて
トラブルになっていた。
ワシの年式は対策がとられているので心配ないらしいが
一応チェックする
問題なし
意味あるかどうか不明だけどクリアランス計る
8.4ｍｍ
チェックＯＫ 締付トルクＯＫ
ちょっと早めだけど次回のツーリングに備え
オイル交換
プラグチェック ＯＫ
データに一部間違いあり（８月２日修正）