７月１６日～１８日のツーリングの帰りクラッチを切るとエンスト
これはバルブクリアランスが規定値をはずれると起きる現象なので
７月３０日バルブクリアランスの調整を行った。
規定値は外れていなかったが念のため再調整を行った
（前回記事） 「バルブクリアランスの調整2016-07-30」
○インテークの適正範囲は0.1～0.15で走行後は広くなる傾向なので
一番狭い0.1付近に調整
○エキゾーストの適正範囲は0.17～0.22で走行後は狭くなる傾向なので
一番広い0.22付近に調整
その後８月１１日～１４日のツーリングに出かけた
エンストの兆候などはなく非常に快調
キャブレターならその時の調子でエンストは考えられるが
インジェクションではちょっと考えにくいので前回のツーリングでの
エンストの理由は不明
まあ 調子は良いので よしとしよう
ところが今度は帰り道で
60ｋｍ程度で巡行している時 なんとなく失火している感じ
非常にかすかな感じなんだけど
時々 コツ.....コツとごくごくわずかに一瞬引っかかる感じだ
（初めてこのバイクに乗った人なら気づかない程度かも・・）
どう考えてもプラグが原因・・・
７月３０日バルブクリアランスの調整のときに
プラグを外して目視した感じでは
少し電極が摩耗していたが 距離も４千キロ程度なんで
大丈夫と思ってそのまま取り付けた。
プラグの良否判定は素人には無理で（プロでも難しい）
大気中でいくらちゃんと火花が出ていても
シリンダー内が圧縮された状態で失火することはけっこうある
自家用車で同じ経験をしたことがある
坂道などの負荷がかかった時だけ
コツ...コツと引っかかる感じが出た
１０万ｋｍほど走った車で
ミッションの変速時のショックのような気がして
いつも行ってる整備工場へ持ち込んだ
「なんか ミッション変なんです 坂道でコツ...コツと引っかかる感じなんで」
「ああ プラグだな」
「ええ なんでそんな簡単にわかるんですか？」
「ん・・ わかるんだ それで飯食ってるんだから 笑」
でプラグを変えたら なんと直った
外した不良プラグは 大気中では問題なく火花が出ているが
劣化しているのでシリンダー内で失火していたのが原因。
そんな経験があったのでプラグを交換したら
なんと直った・・・
外したプラグ（赤矢印のあたり摩耗して丸くなってる）
新品
見立てが当たって ちょっとうれしいのと
４千キロていどでダメになるのかと不思議に思って
ネットで調べてみると こんな式が
http://irodoriworld.com/archives/3842 様より引用
（ノーマルプラグの場合）
５０００÷ 常用回転数ｒｐｍ ＝ 交換時期（万ｋｍ）
例えば 常用回転が５０００ｒｐｍなら
５０００÷５０００＝１ １万キロで交換
６０００ｒｐｍなら
５０００÷６０００＝０．８３ ８千キロ
今年の４月 １万ｋｍ使ったプラグがけっこう減っていたので
８千キロ程度かな～と思っていたが だいたい当たっていた感じ
まあ今回の４千キロでプラグがダメってのは早いけど
そういうこともあるべな～ という感じ
一応 目安は１年に１回交換かな
