Ｆ１フェラーリ ２０２３年マシン

もうすぐそこまで春がやって来ているという感じですね・・・。でも、それは同時に花粉もやって来るという事です。今年の花粉飛散傾向は、近畿地方で例年比１４０％、前年比２６０％と予測されていますから、花粉症の私としては、もう春は来なくていい・・と思ってしまいます。以前にも言いましたが、花粉症の症状が出る前に薬を飲み始めるのが効果的なので、２週間ぐらい前から花粉症の薬を飲んで花粉に備えています。

という事で、今回は２月１４日に発表されたスクーデリア・フェラーリの２０２３年Ｆ１マシン「ＳＦ-２３」のお話です。他のいくつかのチームの２０２３年Ｆ１マシンの発表は、ショーカーやレンダリングに今季のカラーリングを施した「偽物」だったのに対し、スクーデリア・フェラーリは、集まった多くのファンの前で本物の「ＳＦ-２３」を公開するだけでなく、発表直後にフィオラノのトラックで公開シェイクダウンを実施するというパフォーマンスを見せました。発表直後のシェイクダウンは、マシントラブルなどのリスクが伴うにもかかわらず、公開シェイクダウンを実施したのは、今季マシンＳＦ-２３の信頼性に余程の自信があったという事なのでしょうか。いずれにしても、近年の新車発表会に「偽物」が使われる傾向があるのに対して、Ｆ１名門チームが一石を投じた新車発表となりました。

画像は、スクーデリア・フェラーリの２０２３年Ｆ１マシン「ＳＦ-２３」です。昨シーズンのスクーデリア・フェラーリは、チャンピオンシップを制したレッドブルよりも４回多い１２回のポールポジションを獲得するほどの速いマシンを手に入れていました。したがって、ＳＦ-２３が昨シーズンの哲学を引き継いでいることは自然な成り行きです。昨シーズンは、速いマシンを手に入れたにもかかわらず、パワーユニットの信頼性への問題やレース戦略のミスなどにより、タイトル争いにおいてチームは自滅した形となってしまいました。チームは、昨シーズン中からパワーユニットの信頼性回復に取り組み、その作業は冬の間に完了し、パワーユニットは昨シーズン序盤のようなアグレッシブな走りが安定的にできる事を可能にしていると考えられます。

空力面では、新しい空力レギュレーションに対応するために垂直方向のダウンフォースを増加させ、望ましいバランス特性を実現させています。また、サスペンションの設計も変更され、空力をサポートするとともに、サーキットでのクルマの調整幅を広げています。最も明白な変化は、フロントサスペンションの領域でロートラックロッドに移行している事です。フロントウイングもノーズの構造も異なっており、ボディワークも昨シーズンのものをより極端なバーションに仕上げています。サイドポッドの前面下端がスカラップされ、昨年のフェラーリをよりスリムにしたような印象になっています。これは、他に発表された多くのマシンがそうであったように、ラジエター部分がそこからショルダーのあたりに移動していることを示唆しています。

その他にも多くの進化が見られる中で、ＳＦ-２３において特に注目を集めているのが、フロントウイングに搭載された５つのスロットギャップセパレーターと「Ｓダクト」と呼ばれる空力システムです。Ｓダクトは、モノコックの両端に取り付けられたインレットから空気を取り込み、モノコックの中にあるＳ字型のトンネルを通過して、サイドポンツーン上面のアウトレットから排出するもので、その狙いは、サイドポンツーン上面の空気の流れを加速させ、フェラーリが採用しているバスタブ型コンセプトのパフォーマンスを上げることにあります。また、フロントウイングにあるスロットギャップセパレーターは渦を作るような角度になっており、インレットに向かう気流を加速させるようになっています。

このスロットギャップセパレーターは、昨シーズンのアメリカＧＰでメルセデスＦ１が導入しようとしていたもので、合法性に疑問が生じたため、土壇場で自主的に採用を取りやめたデザインです。スロットギャップセパレーターは「機械的、構造的または計測的な理由でのみ」装着することができると定められていましたが、ＦＩＡは「機械的、構造的または計測的な理由でのみ」を定義することが不可能と判断し、２０２３年からその文章を削除したため合法性が高いと考えられます。そのため、他のライバルチームがスロットギャップセパレーターをコピーする事が可能になったと言えますが、コピーする事は難しく事実上、不可能だと思われます。

その理由は、スロットギャップセパレーターによりインレットに向かう気流を発生させ、Ｓダクトによってサイドポンツーン上面の空気の流れを加速させるという一連の空力システムとなっているため、この空力システムをコピーするにはマシン全体の空力システムを見直す必要があるからです。特にＳダクトはモノコックが特殊な形状となっているため、他のチームがこのアイテムを採用するためにはモノコックを作り直さなれけばなりません。現在はコストキャップ（予算制限）があるため、シーズン中にこれらを変更することは不可能と言えるでしょう。

昨日までの３日間、バーレーンにおいてプレシーズンテストが行われました。プレシーズンテストを見る限りレットブル・レーシングが速さ・安定性において一歩リードしているようです。しかし、各チームは、本来のマシンポテンシャルを温存している場合もあるので、本当のところはシーズンが開幕してみないと分かりません。前述しましたフェラーリのユニークな空力システムが、他のライバルチームへのアドバンテージとなり、キミ・ライコネン以来となるドライバーズチャンピオンを獲得する事ができるでしょうか・・・。２０２３年Ｆ１サーカスの開幕戦バーレーンＧＰは３月５日に決勝が行われます。

 

 

懐かしいＦ１マシン ウィリアムズＦＷ１４Ｂ

今日は寒い一日です。今も雪が降りだしました・・。２０２１シーズンのＦ１サーカスは、レッドブル・ホンダＦ１のマックス・フェルスタッペンが初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し幕を閉じました。最終戦となるアブダビＧＰの最終ラップで、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンをオーバーテイクするという劇的な展開によって、Ｆ１ラストイヤーのホンダは１９９１年のアイルトン・セナ以来３０年ぶりとなるタイトルを獲得することになりました。物議を醸したセーフティカー問題にはあえて触れませんが、多くの人がフェルスタッペンのタイトル獲得を期待していたと思いますし、今シーズンの彼のパフォーマンスはワールドチャンピオンに値するものでした。ハミルトンは前人未到の１０３勝、ミハエル・シューマッハと並ぶ７度のワールドチャンピオンを獲得しているＦ１史上最高のドライバーの一人であることは周知のとおりです。しかし、多くの人はハミルトンのような偉大なドライバーを打ち負かそうとする若いドライバーが現れたとき、それを期待し応援したくなるものだと思います。私も含め多くの人はＦ１サーカスに新しいヒーローが現れることを常に待ち望んでいるのですから・・。

 

[レッド５のカーナンバーを冠したＦＷ１４Ｂを駆るナイジェル・マンセル]

という事で、今回は親友の建築構造家とＦ１談義をしているときに、懐かしいＦ１マシンとして必ず話題に出てくるウィリアムズＦＷ１４Ｂについてお話します。ウィリアムズＦ１チームの１９９２年マシンＦＷ１４Ｂは、「Ｆ１史上最高傑作マシン」、「Ｆ１史上最強ハイテクマシン」などの異名を持って今日に語り継がれている名車です。ウィリアムズは、１９９１年にエイドリアン・ニューウェイとパトリック・ヘッドとの共同体制での第１作目となるＦＷ１４を生み出します。ＦＷ１４はノーズ先端が持ち上げられ、コクピット開口部はドライバーの肩が露出するニューウェイ独特の５角形デザインとなっていました(ニューウェイは、レイトンハウス時代に試した空力デザインうち、いいものだけをＦＷ１４に採用したと言われています)。このＦＷ１４をベースにアクティブサスペンションを搭載し、１９９２年に向けて改良を加えられたマシンが史上最強ハイテクマシンと言われるＦＷ１４Ｂです。

ＦＷ１４Ｂのアクティブサスペンションシステムは、ガスシリンダー（パッシブ）と油圧式アクチュエータ（アクティブ）を組み合わせたセミアクティブ方式となっていました。路面のバンプを通過する際に、大きな揺れにはパッシブサス、小さな揺れにはアクティブサスで制御することができました。ソフトなサスペンション特性を持ちながらも、シャシー姿勢や車高を最適に維持するという相反する要素を兼ね備えることで、ＦＷ１４が本来備えていた空力性能がいかなる状況でもを発揮できるようになり、並外れたコーナリング性能を実現していました。さらに、ストレートではフロントの車高を上げ、ウィングのドラッグを減らし、トップスピードを高めることも可能になりました(当時はＧＰＳが存在しなかったため、各サーキットで走行ライン上の路面状態や縁石を全て事前に調査することによって、アクティブサスペンションの動作プログラムを作成する手法が採られていました)。

[ＦＷ１４Ｂのアクティブサスペンション]

セミオートマティック・ギアボックス、アクティブサスペンション、トラクションコントロールというハイテク装備で武装したＦＷ１４Ｂは、開幕戦から３戦連続ワンツーフィニッシュを果たし、ウィリアムズはシーズン１６戦１０勝という成績で、この年のコンストラクターズタイトルを獲得しています。そして、私が大好きだったナイジェル・マンセルは、レッド５のカーナンバーを冠したＦＷ１４Ｂを駆って悲願のワールドチャンピオンを獲得しています。

私と親友の建築構造家は、このＦ１史上最高傑作マシンであるＦＷ１４Ｂを鈴鹿サーキットで目の当たりにしています。当時はＦ１日本ＧＰの決勝チケットは入手困難だったので、予選しか観戦できませんでしたが、それでもマンセルの大ファンだった私は「ナイジェル・マンセル」と書いてある大きなユニオンジャックのフラッグ(畳２枚ぐらいの大きさだったかなぁ)を持って応援に行っていました。マンセルは予選アタックを終えた周回で、私たちの方に向かって大きく手を振ってくれた事を憶えています。私のユニオンジャックのフラッグを見つけて、手を振ってくれたんだと思っていましたが、おそらく私たちが居たスタンドの他の人たちもマンセルファンであれば同じように思っていたんでしょうね・・。

とまぁ・・今回の記事は、Ｆ１に興味のない方には全く何のことか分からない記事でしたが、この記事が今年最後の記事になると思いますので、それではみなさん良いお年を・・・。

 

 

 

レットブル・ホンダＦ１ ２０２０マシン

２月とは思えないほど暖かい日々が続いています・・・。今年は本当に暖冬ですね。雪が降ったのも１回だけだったかな？、先週ぐらいから花粉症がヤバくなってきたので、お医者さんへ薬をもらいに行って、今年は暖冬やし花粉が早く飛びだしてるんかな・・と聞くと、お医者さんが「去年も同じぐらいに薬もらいに来てるでぇ」って言っていたので、暖冬と花粉が飛び始める時期は関係ないのかも知れませんね。(去年も暖冬だったのかも知れませんけど・・)

という事で、今回は５年ぶりのＦ１の記事です・・。久しくＦ１の記事を書いていないなぁ～と思ったら、５年近く書いていなかったのですね。というのも・・ここ数年は、地上波やＢＳでのテレビ放送がなくなったこともあり(ＣＳやネットでの有料放送はあります)、加えて、いつも言っていますように年々時間がなくなってきているので、Ｆ１をじっくり観戦する機会から遠ざかっていました。とは言っても、ネットのＦ１サイトで毎回レースのハイライト動画を観たり、レース関係ニュースを読んだりはしていました。(やはりＦ１には興味があるので・・)

 

画像は、２月１２日に発表されたレッドブル・ホンダの２０２０年Ｆ１マシン「ＲＢ１６」です。「ＲＢ１６」は、２０２０年の安定したレギュレーションを生かして、“空力の奇才”エイドリアン・ニューウェイのこだわりとアイデアにより、あらゆるエリアが煮詰められた空力マシンとなっています。細部のアイデアは省くとして、新設計されたフロントサスペンションは革新的で、下部のウィッシュボーンが昨年よりもモノコックのはるか低い位置に取り付けられており、低速コーナーでの弱点を克服することが期待されます。これは昨年のメルセデスは低速パフォーマンスが良かったので、改善が必要なところでした。ちなみに、リアサスペンションも新設計されていて、下側のウィッシュボーンがドライブシャフトフェアリングとインラインに配置されていることで、両者が連携してそのエリアの空気流を改善しています。

私が何故この記事でレッドブル・ホンダのマシンを取り上げるのかというと、ホンダのパワーユニットを搭載していることもありますが、私はそれほどホンダの熱狂的なファンではありません。それより、エースドライバーのマックス・フェルスタッペンがＦ１史上最年少となる初のワールドチャンピオン獲得を目指しているということに興味と期待を持っているからです。メルセデスとハミルトンばかりがタイトルを獲得するのは面白くありませんからね。そういう意味では、レッドブル・ホンダの「ＲＢ１６」のポテンシャルに注目するのは当然です。

 

画像は、プレシーズンテストで「ＲＢ１６」を駆るマックス・フェルスタッペンです。今週から、スペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで１週目のプレシーズンテストが行われました。レッドブル・ホンダのマシンテストは順調だったようで、来週行われる２週目のバルセロナテストでは、早くも「ＲＢ１６」にアップグレードが投入されそうです。ところで、１週目のプレシーズンテストで注目を集めたのが、メルセデスが披露した「ＤＡＳ（デュアル・アクシス・ステアリング）」システムと呼ばれる走行中にフロントタイヤのトー角を変更させるデバイスです。メルセデスが導入したこのシステムは、ステアリングを前後に押し引きすることでフロントタイヤのトー角を変更することができます。ＤＡＳシステムの合法性については、ＦＩＡ（国際自動車連盟）がどのような見解を示すのか、合法の場合には他チームも追従するのか・・気になるところです。

いずれにしても今シーズンは、この「ＲＢ１６」でメルセデスを倒して、レッドブル・ホンダとマックス・フェルスタッペンがダブルタイトルを獲得するシーン(マックス・フェルスタッペンは史上最年少ワールドチャンピオン)が見たいものです・・・。

 

 

 

Ｆ１ホンダの苦闘

気候も良くなって、最近は天気のいい日になると仕事をしているのがバカらしくなってくるときがあります・・・。（だいぶんストレスが溜まっているのかな？）、今日も日曜日で天気がいいのに・・私は仕事してますからね。まぁ、日曜日なので、このようにブログを書いたりして、ゆっくり目にしてますけど・・。

 

 

という事で、Ｆ１の話です。日本グランプリも先週終わってしまいました。今年は、久しぶりに鈴鹿にＦ１を観に行こうか・・と友人と話していたのですが、結局、私も友人もお互い忙しくて行かずじまいになってしまいました。

結果的には、行かなくって正解だったのかも知れません。レース内容は、メルセテスの独り勝ちですし、マクラーレン・ホンダにいたっては、ホームグランプリだというのに、ホームストレートで下位チームのマシンにどんどんオーバーテイクされる屈辱的シーンが幾度となく展開する始末・・。私は、熱烈なホンダのファンではありませんが、それにしても観るに耐え難いレース内容でした。マクラーレン・ホンダの低迷については、いろいろと言われていますが、Ｆ１に必要なものは、妥協を許さない貪欲な向上心と挑戦力です。

現在のレギュレーションになってから、ライバルチームより遅れてＦ１に参戦したホンダのパワーユニットの開発については、ライバルたちの後を辿ってコツコツと戦闘力を上げようとしたのではなく、ライバルたちより一歩も二歩も新たなことに挑戦しようとした結果がたまたま今シーズンのマクラーレン・ホンダの現状になっているというだけのことだと思います。

そういう意味において、ホンダのチャレンジ精神（挑戦）は、むしろ称賛されるべきものかも知れません。でも・・Ｆ１は勝負の世界ですから、結果がすべてと言われると今のマクラーレン・ホンダの現状は、何を言われても仕方ないというのも事実です。

いずれにしても、ホンダのチャレンジ精神（挑戦）が来シーズンの大躍進につながることを期待することにしましょう。（私も、ストレスが溜まっているとか言ってないで、初心に戻って、妥協を許さない貪欲な向上心と挑戦力を持ち続けないといけないですね・・・。）

 

 

 

２０１４ Ｆ１マシン

今日は少し暖かかったような気がします、寒さも峠を越えたのでしょうか・・・。数日前から、なんとなく鼻がムズムズしてくしゃみをしだしたと思ったら、そろそろ花粉の季節ですね。
今年の花粉は少ないと聞いていたのですが、先程ネットで調べてみると、日本気象協会が発表している花粉飛散数予測（前年比）の全国マップでは、全国的にやや少ない～非常に少ないとなっているのに、どういうワケか滋賀県と京都府だけやや多いとなっていました。
滋賀と京都のみなさん、今年の花粉は少ないのでなく、やや多いらしいですから油断してはいけませんよ・・。

それから、設計事務所開設２０周年につき、２０年間をふり返って、建築のお話をする記事シリーズの続きは次回以降にお話します。連続の記事ではなく、間に他の記事をはさんでお話していきます。

ということで、Ｆ１のお話です。
今年のＦ１は、大きくレギュレーションが変更されています。一番大きいのは、昨年までの２.４リッターＶ８エンジンから１.６リッターＶ６ターボエンジンに変更されたことです。それ以外にも多くのレギュレーション変更があるのですが、今年になって各チームが続々と新車を発表するなか、話題になったのがノーズデザインです。



クラッシュ構造を持ちつつ、先端を低くすることが定められた新レギュレーションを満たすため、ユニークなノーズデザインをした新車を発表するチームが多くあったからです。
発表された新車の中で、一番多かったノーズデザインは、「アリクイノーズ」と呼ばれるノーズで、マクラーレンやウィリアムズが採用しています。ノースの先端に細い突起が付いていることから、動物のアリクイに見立てて名づけられたのでしょうね。（上の画像は、アリクイノーズを採用したマクラーレンのマシン）

この「アリクイノーズ」・・、あまりにも醜いことから、Ｆ１のファン離れにもなりかねないとの騒ぎにまでなったとか・・。
私としては、確かにかっこいいデザインだとは思いませんが、マクラーレンの「アリクイノーズ」ぐらいなら、醜い・・とまではいかないと思いますけどね。



これに対して、フェラーリやメルセデスのようにノーズ部分に突起のないスタンダードに近いデザインを採用しているマシンもあります。（左の画像）
レッドブルについては、三角形のノーズ先端から下側にむけて突起が伸びる形状を採用しています。レッドブルのノーズデザインもどちらかと言えば、あまりかっこいいデザインではないですかね・・。
できれば、シーズンが進んでいく中で、フェラーリやメルセデスのようなスタンダードに近いノーズデザインが主流になっていくことを願いたいものです。



もう一つ、ノーズデザインに関して言えば、全チームの中で唯一独自のデザインを採用しているのがロータスです。二股にわかれた長さの異なる「２本牙ノーズ」のデザインを採用しています。（右の画像）
私の感覚だと、２本の牙ノーズの長さが異なると、空力のバランスが悪くなってまっすぐ走れないような気がするのですが、理論的にはクルマのフロア前端に空気を送り込むことが可能となっているそうです。

エンジンの話に戻りますが、つい先日行われたバーレーンでのプレシーズンテストでは、メルセデスのパワーユニットを搭載するメルセデス勢（メルセデス、マクラーレン、ウィリアムズなど）が相変らずの好調ぶりを見せつける一方で、ルノーのパワーユニットを搭載するルノー勢（レッドブル、トロ・ロッソ、ロータスなど）は、苦しい状況が続いているようです。ルノー自体も開発の遅れを認めていて、パフォーマンスを追求するには程遠い状況となっています。

レッドブルもマシンに問題を抱えているうえに、搭載するパワーユニットのルノーの開発の遅れが目立ち、プレシーズンテストでは苦しんでいる状態からすると、今シーズンは面白くなるのかも知れません。ここ数年レッドブルがタイトルを獲得し続けているので・・。

とは言え、フタを開けてみなければ分からないのがＦ１サーカスです。テストで好調でもシーズンでは何が起こるか分かりません。過去の例からすれば、テストで好調だったチームがシーズンでは散々だったということもありましたから。
それに、もう一つのパワーユニットであるフェラーリ勢も忘れてはいけません。バーレーンのテストでは、メルセデスに２～３秒遅れのパフォーマンスとなりましたが、そこはあくまでテストです・・メルセデスにしろフェラーリにしろ、どれだけ燃料を積んでいたのか分かりませんからね。

そんなこんなで・・今年のＦ１サーカスは、３月１５日にオーストラリアで開幕します・・・。

２０１２ Ｆ１マシン

前回の記事でお話しましたＨＳプロジェクトも先月末に無事竣工しました・・・。もともと工期がきびしいプロジェクトだったので、工期内に引渡すことが出来て、ここ２～３日は気が抜けてしまい・・なんだかほっこりしています。
とは言っても、今週からＳ－ＨＩＬＬプロジェクト（有料老人ホームの増築・全面改修）の工事がはじまります。こちらも工期がきびしいので、もう一度戦闘モードに気合いを入れ直して頑張らないといけませんね・・。



という事で、今日は久しぶり（１年以上のご無沙汰かな・・）のＦ１のお話です・・。開幕戦前の最後の合同テストが連日行われていますが、２０１２年Ｆ１マシンの特徴は何と言っても「カモノハシノーズ」と呼ばれる段差ノーズです。
フェラーリの２０１２年Ｆ１マシン「Ｆ２０１２」（上の画像）にも今シーズンのトレンドとも言える段差ノーズが採用されています・・。

各チームが今シーズンのマシンをぞくぞくと発表する中で、その醜い形状が大きな話題を呼びましたが、この段差ノーズ・・実は２０１２年に改訂されたレギュレーションによる産物なのです。

ＦＩＡは、安全性を理由に２０１２年マシンのコックピット前から１５０ミリのノーズの最大高を基準面から５５０ミリに制限しました。しかし、モノコック前端の最大高は６２５ミリのままであり、フロントのバルヘッドの厚みは最低２７５ミリに定められています。
Ｆ１チームは、少しでも多くの空気をマシン下に流そうとします・・。しかし、前述の制限によりモノコック下に確保できる空間の高さは決まってきてしまい、そこにノーズ高制限を合わせるとマシン上部には７５ミリの段差が生まれてきてしまいます。

マシン上部に段差がないほうがいいのですが、その部分の空気抵抗よりもマシン下のダウンフォースを優先した結果が段差ノーズだというワケです・・。



マクラーレン ＭＰ４-２７（右画像）には段差ノーズはありませんが、マクラーレンは前年マシンからモノコックの高さを６２５ミリいっぱいに使っておらず、ハイノーズにしなくても効果を生み出せるノーズ形状にしてきました・・。しかし、そのＭＰ４-２７もノーズは昨年よりも前傾しており、開口部も広げられるなど変更がみられます。

もっとも・・段差ノーズよりも２０１２Ｆ１マシンに大きく影響するのがブロウン・ディフューザーの禁止です。ディフューザーに排気ガスを流せないようにＦＩＡはエキゾーズト出口の角度や形状を規定しました。
段差ノーズとは異なり、各Ｆ１マシンのリア部分はまだ多くの偽装が施されており、シーズン開幕までに各マシンのリアにどのようなソリューションが採用されるかがマシンのパフォーマンスに大きな影響を与えそうです・・。

それにしても、段差ノーズは美しくない。「美しいマシンは速い」と言われるＦ１・・。今年は、段差ノーズを採用したＦ１マシンがどのようなパフォーマンスを見せてくれるのか・・３月１６日のＦ１サーカスの開幕が待ち遠しいですね・・・。

２０１０ Ｆ１ 開幕戦 バーレーンＧＰ

今シーズンのＦ１が開幕しました・・・。２０１０年のＦ１開幕戦は、改修されたバーレーン・インターナショナル・サーキットが舞台。レギュレーションの変更に加え、シューマッハが４季ぶりにＦ１復帰したことで、今シーズンは現役ワールドチャンピオンが４人もいるという異常事態に誰が一番速いのかと・・注目が集まる中、予選でポールポジションを獲得したのはレッドブルのベッテルでした・・。

決勝レースでは、そのベッテルがポールからトップに躍り出ると、序盤・中盤とレースをリードし、そのあとをフェラーリのアロンソ、マッサが一定間隔を保って追う展開に・・。大したバトルもなく、このまま単調なレースで終わってしまうのかと思っていたところ、３４周目にマシントラブルでペースダウンしたベッテルをアロンソが一機に抜き去り、続いてマッサもベッテルを抜き去ります。

トップに立ったアロンソは、ファステストラップを連発しながら後続との差を広げ、そのままチェッカーを受けて開幕戦を勝利で飾りました。２位にはマッサが入り、フェラーリにとっては１-２フィニッシュという最高のスタートとなりました・・。
アロンソは、フェラーリに移籍後の初戦で見事に勝利をあげました。（アロンソがフェラーリに移籍すれば、活躍することは分かっていましたけどね・・。）
トップを走っていたベッテルがマシントラブルでペースダウンしたとは言え、ハードタイヤではレッドブルよりフェラーリの方が速かった事を考えると、ベッテルにトラブルがなくてもレース終盤にはアロンソとの激しいバトルが期待できたのかも知れませんね。



ちなみに、最近の過去４年間は、開幕戦を制したドライバーがその年のワールドチャンピオンになっているんですよね。かなり気が早いですが、過去４年に照らし合わせると今年はアロンソがチャンピオンという事になりますね・・。（アロンソ自身も２００６年は開幕戦に勝利して、そのままその年のチャンピオンになっていますから・・。）
いずれにしても、アロンソが今シーズンのタイトル争いの主役の１人であることには間違いありません。［画像は、チェッカーを受けるフェルナンド・アロンソ］

小林可夢偉（ザウバー）は、残念ながら１２周目に油圧系のトラブルでリタイアとなりましたが、可夢偉には何かやってくれそうな雰囲気があるので、今後の活躍に大いに期待したいですね・・。
ところで、レギュレーションの変更によって、今シーズンより予選のタイムアタックが燃料を軽くしての一発勝負が復活したというのに、予選のＴＶ放送が３０分しかなく、編集されまくっていた事に不満を感じたのは私だけなのでしょうか・・？？

次回、Ｆ１サーカスの舞台はオーストラリアへと向かいます・・・。

Ｆ１フェラーリ ２０１０年マシン

来週中に設計図書を完成させなければいけない建物があるので、深夜まで睡魔と闘いながら怒涛の如く図面を書いている今日この頃なのですが、今日はちょっと息抜きにＦ１フェラーリのニューマシンについてお話します・・・。

画像は、「Ｆ１０」とネーミングされたフェラーリの２０１０年Ｆ１マシンです。
Ｆ１０は、ハイノーズなフロントセクションが特徴的で、昨年のレッドブルＲＢ５に見られたようなＶノーズコンセプトを採用しています。フロントウィングの形状も複雑化して、ノーズ吊り下げ部には独特なザクリが入れられています。
また、２０１０年からはレース中の給油が禁止となり、燃料タンク容量は約１．８倍になるとされているため、Ｆ１０のリアセクションは若干・・幅広なイメージとなっています。

合同テストでも好調で戦闘力の高さを見せているフェラーリＦ１０・・。その速さの秘密は、エンジンの搭載方法に隠されていると複数のメディアは報じています。
フェラーリは、Ｆ１０のＶ８エンジンを３．５度の角度をつけて設置しているというのです・・。マシン前部に向かって傾斜をつけるというアイデアは、１９７９年のアロウズＡ２で採用されていたようです。



３１年ぶりにＦ１で採用されたとみられるこの方法によって、マシンの下を通過する気流を増加させて、複雑で大型化したダブルディフューザへより多くの空気を送り込んでいるというのです・・。
エンジンの前傾設置の欠点は、マシンのリアの重心が高くなるためハンドリングに影響する可能性があるとされていますが、ヘレスでの合同テストを終えたフェルナンド・アロンソは「Ｆ１０は、どのようなコンディションでもドライブしやすい。」と語っています・・？

いずれにしても、あのアロンソをチームに迎え入れたフェラーリ。今シーズンのフェラーリのパフォーマンスに注目度大ですよね・・・。

２００９ Ｆ１ 第１１戦 ヨーロッパＧＰ

Ｆ１第１１戦ヨーロッパＧＰの舞台は、スペイン、バレンシアの市街地コース・・・。実は・・この記事は、昨日書こうと思っていたのですが、昨日の夜は睡眠不足のためか体調が悪かったので、早いめに休む事にしました。（それでも休んだのは午前２時を過ぎていましたけどね・・。）、それで今日は、久しぶりにゆっくり睡眠時間をとったので、おかげさまでスッカリ元気になりました。



という事で、ヨーロッパＧＰの話です・・。予選でポールポジションを獲得したのはルイス・ハミルトン（マクラーレン）で、２位にはチームメイトのコバライネンとマクラーレンがフロントローを独占し、前戦と同様にＫＥＲＳパワーを見せつけたシーンとなりました・・。
このまま決勝レースでもハミルトンの独走かと思っていましたが、それ以上にレースに集中していたのがブラウンＧＰのルーベンス・バリチェロでした。バリチェロは、燃料搭載量を少なくして先行逃げ切ろうとするハミルトンに何とかしぶとく付いて行き、２回目のハミルトンのピット作業で凡ミスがでると、その隙をついてトップに躍り出ます。
結局、そのままチェッカーを受けたバリチェロが２００４年中国ＧＰ以来、５年ぶりの優勝となりました・・。

ブラウンＧＰとしては、４戦ぶりの勝利となったワケですが、ここ３戦はシーズン前半の勢いはなくマシンの状態が悪かったので、スペインＧＰ頃のマシン状態に戻したところ、今回の復活劇になったというのも何とも皮肉な話です。（それなら・・マシンをアップデートせずに戦っていた方が、ここ３戦の成績も良かったのかも知れませんからね・・。）

ブラウンＧＰを追う筈のレッドブルは、最悪のレース結果となりました。ベッテルは、ピットミスのうえにマシントラブルで前戦に引き続きリタイア・・、ウェーバーも９位でポイント圏外と２台共にノーポイントに終わってしまいました。レッドブルチームも何か歯車が狂いだしてきたのかも・・。（ブラウンＧＰと同様に調子が良かった数戦前のバージョンにマシンを戻した方が良かったりして・・？）

最後に、負傷したマッサの代役として１０年ぶりにレースに出場したフェラーリのバドエルについてですが、「・・・・？」としかコメントのしようがありません。この様子では、シューマッハ待望論が再燃しても不思議ではありませんよね。もしくは、マッサの超スーパー電撃復帰とかがあったりして・・？？
（画像は、５年ぶりに優勝したルーベンス・バリチェロです。）

次回、２週連続のＦ１サーカスの舞台は、ベルギー、スパ・フランコルシャンへと向かいます・・・。

２００９ Ｆ１ 第１０戦ハンガリーＧＰ

Ｆ１第１０戦ハンガリーＧＰ決勝の舞台は、ブタペストのハンガロリンク・サーキット・・・。前日の予選では、アロンソ（ルノー）が２００７年以来のポール・ポジションを獲得。マシン性能に劣るアロンソは、燃料塔裁量を少なくして、ポール・ポジションを獲得し３ストップ戦略で表彰台を狙いましたが、１回目のピット作業でミスが起こり、アウトラップでアロンソの右フロントタイヤは脱輪・・レース早々にしてリタイアに追い込まれてしまいました・・。

今年のルノーのマシンは、外観のスタイルを見ただけでも・・到底速いとは思えません・・。昨年同様にアロンソの腕だけが頼りなのですが、今回のタイヤ脱輪事故でルノーチームは次戦出場停止処分となりそうです。次戦（ヨーロッパＧＰ）は、アロンソの母国スペイン・バレンシアでの開催なので、何とか出場できるようになってほしいものですね・・。（ルノーは、出場停止処分について上訴中。）



今回のグランプリは、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）の復活劇となりました。予選４番手からのスタートとなったハミルトンは、ＫＥＲＳ（運動エネルギー回生システム）を使ってスタートダッシュし、レース序盤でトップに躍り出ると、そのまま最後までパーフェクトな走りを披露して今季初優勝、ＫＥＲＳ搭載車としても初の勝利となりました・・。２位には、同じくＫＥＲＳ搭載車のライコネン（フェラーリ）がチェッカーを受けています。

他のチームが、マシンの重量バランスなどの問題でＫＥＲＳ搭載を見送ったり中止する中で、マクラーレンだけは開幕戦から終始ＫＥＲＳを搭載して戦ってきたワケですが、なかなか成績にはつながりませんでした。今回、圧倒的な速さで勝利した事は、マクラーレンがＫＥＲＳ搭載車として戦える（勝つ事ができる）ノウハウを獲得したという事ですから、ライバルチームにとってはかなりの脅威になるのは間違いないでしょうね・・。

今回のハンガリーＧＰを堺にして、ＫＥＲＳ搭載車がレースの主導権を握りそうな予感がします・・。それにしても、ハミルトンとマクラーレンチームにとっては、遅すぎる今シーズンの開幕が訪れた・・というところでしょうか・・。（画像は今季初勝利となったハミルトンです。）

次回、３週間の夏休みをはさんでＦ１サーカスの舞台は、スペインの港町バレンシア市街地コースへと向かいます・・・。