２０１２ Ｆ１マシン

前回の記事でお話しましたＨＳプロジェクトも先月末に無事竣工しました・・・。もともと工期がきびしいプロジェクトだったので、工期内に引渡すことが出来て、ここ２～３日は気が抜けてしまい・・なんだかほっこりしています。
とは言っても、今週からＳ－ＨＩＬＬプロジェクト（有料老人ホームの増築・全面改修）の工事がはじまります。こちらも工期がきびしいので、もう一度戦闘モードに気合いを入れ直して頑張らないといけませんね・・。



という事で、今日は久しぶり（１年以上のご無沙汰かな・・）のＦ１のお話です・・。開幕戦前の最後の合同テストが連日行われていますが、２０１２年Ｆ１マシンの特徴は何と言っても「カモノハシノーズ」と呼ばれる段差ノーズです。
フェラーリの２０１２年Ｆ１マシン「Ｆ２０１２」（上の画像）にも今シーズンのトレンドとも言える段差ノーズが採用されています・・。

各チームが今シーズンのマシンをぞくぞくと発表する中で、その醜い形状が大きな話題を呼びましたが、この段差ノーズ・・実は２０１２年に改訂されたレギュレーションによる産物なのです。

ＦＩＡは、安全性を理由に２０１２年マシンのコックピット前から１５０ミリのノーズの最大高を基準面から５５０ミリに制限しました。しかし、モノコック前端の最大高は６２５ミリのままであり、フロントのバルヘッドの厚みは最低２７５ミリに定められています。
Ｆ１チームは、少しでも多くの空気をマシン下に流そうとします・・。しかし、前述の制限によりモノコック下に確保できる空間の高さは決まってきてしまい、そこにノーズ高制限を合わせるとマシン上部には７５ミリの段差が生まれてきてしまいます。

マシン上部に段差がないほうがいいのですが、その部分の空気抵抗よりもマシン下のダウンフォースを優先した結果が段差ノーズだというワケです・・。



マクラーレン ＭＰ４-２７（右画像）には段差ノーズはありませんが、マクラーレンは前年マシンからモノコックの高さを６２５ミリいっぱいに使っておらず、ハイノーズにしなくても効果を生み出せるノーズ形状にしてきました・・。しかし、そのＭＰ４-２７もノーズは昨年よりも前傾しており、開口部も広げられるなど変更がみられます。

もっとも・・段差ノーズよりも２０１２Ｆ１マシンに大きく影響するのがブロウン・ディフューザーの禁止です。ディフューザーに排気ガスを流せないようにＦＩＡはエキゾーズト出口の角度や形状を規定しました。
段差ノーズとは異なり、各Ｆ１マシンのリア部分はまだ多くの偽装が施されており、シーズン開幕までに各マシンのリアにどのようなソリューションが採用されるかがマシンのパフォーマンスに大きな影響を与えそうです・・。

それにしても、段差ノーズは美しくない。「美しいマシンは速い」と言われるＦ１・・。今年は、段差ノーズを採用したＦ１マシンがどのようなパフォーマンスを見せてくれるのか・・３月１６日のＦ１サーカスの開幕が待ち遠しいですね・・・。