集団感染が発生したクルーズ船「コスタ・アトランチカ」が３１日正午に出港した‼️マニラへ向かう‼️マニラは豪華客船の溜まり場‼️

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「死者出ずよかった」　クルーズ船出港、長崎市民は安堵（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース

出港するクルーズ船コスタ・アトランチカに対岸から手を振る住民ら＝２０２０年５月３１日午後０時１６分、長崎市土井首町、小川直樹撮影 - Yahoo!ニュース(朝日新聞デジタル)

「死者出ずよかった」　クルーズ船出港、長崎市民は安堵（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース

時速　19.6km/h. マニラへ　　6月11日到着予定

フィリピン マニラ沖に到着

マニラ港に停泊中

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　　約1ヶ月半近い新型コロナクラスターとの戦いがヤット終息した。

　新型コロナウイルスの集団感染が発生したクルーズ船「コスタ・アトランチカ」が

３１日午前１2時頃に停泊中の三菱重工業長崎造船所香焼工場（長崎市）を離岸し、

フィリピン・マニラに向けて出港した。

同船は１月末、長崎に寄港。４月２０日に最初の感染者が確認され、

乗組員６２３人のうち計１４９人の陽性が判明した。

乗組員の帰国は５月３日から開始。２９日までに計４７８人が帰国した。

船内には陰性が確認された１９カ国１４４人が残っている。

初めての修繕受注船だった

三菱造船が香焼工場で大型クルーズ船の修繕を受注したのは初めてだ。

三菱重工業は長崎造船所・香焼（こうやぎ）工場（長崎市）で

イタリア　コスタ社から大型クルーズ船3隻を臨時で受け入れた。

新型コロナウイルスの影響で運航会社が中国の修繕・停泊拠点を使えないため依頼を受けた。

三菱重が自社製品以外の修繕を受け入れるのは初めて。

当初は2月末までだった修繕工事を追加受注し、工事は3月24日に終わった。

試運転を挟みながら4月1日以降、香焼工場の岸壁に止めていた。

コスタクルーズ「コスタ・アトランチカ」の他に

「コスタ・セレーナ」

「コスタ・ネオロマンチカ」

の3隻が接岸していた。

その中の1隻　コスタ・アトランチカに

集団感染が発生

入院した感染者は最初の1人だけだが、船内の陽性者が増加した

コロナ用の病床が100床強の長崎県内の医療体制を圧迫する可能性があり

岸壁にはコスタの合計1000人強が乗船する船2隻が停泊していた

相当危機感を持っていた長崎県は

「コスタ・ネオロマンチカ」「コスタ・セレーナ」の2隻の早期出港を求めマニラへ向かう

発症から1ヶ月半

ヤット

終息

「コスタ・アトランチカ」がヤット出港に至った

これで一段落だ

振り返ってみる　と

三菱重工に

3隻いたのだ‼️

接岸中の

左　クラスター発生の「コスタ・アトランチカ」

中央　　「コスタ・ネオロマンチカ」

右側　　　　　「コスタ・セレーナ」

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コスタ・アトランティカ　　85,700t.  

右端　コスタ・セレーナ  114,147t

中央　　コスタ・ネオロマンチカ　

何と上記3隻以外の

このニュースにはビックリ⁉️

もう1隻入港した

コスタ・ベネチア

新型コロナのクルーズ船と同会社の「コスタ・ベネチア」　

長崎出港前に妊婦が下船❗️

23日から長崎港に停泊中の「コスタ・ベネチア」について、

乗組員が新型コロナウイルスに感染したクルーズ船と同じ船会社が運航していて、

出港予定日の24日、長崎県は外国籍の乗組員のうち妊婦2人を下船させました。

2人とも新型コロナウイルス感染症を疑うような症状は出ていないということ

24日午後、2人の母国の大使館側から協力要請があったということで、
2人は車を使って移動し、そのまま帰国するということです。
コスタ・ベネチアの次の寄港先は未定ということです。

何故? 乗組員が・・・船内では出産は無理だわなぁ

離岸した3隻

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長崎港にクルーズ船が4隻いた事になる。

余りにもダイアモンドプリンセスの記憶も生々しく

長崎県・市は非常に緊張したと推測できる

感染者のいない3隻を早期離岸を求め

3隻は応じて出港した

行先は

マニラ沖だ

コスタ・ベネチア

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コスタ・セレーナ

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コスタ・ネオロマンチカ

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マニラ沖へ到着している

現在では豪華客船が集結です

驚きの風景だろう

2020年5月31日現在では

湾内には

コスタ・セレーナ　　　　コスタ・ベネ

コスタ・ネオロマンチカは湾外に

マレーシアに向かっていた

あの　ダイアモンドプリンセス　も湾内にいる

ダイヤモンドプリンセスは5月15日横浜港を離岸

日本によく立ち寄る

QUANTUM OF THE SEAS もいる

神戸港入港時

そして

コスタアトランチカが6月11日頃到着する

マニラ沖は

船置き場と化す

以上　

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目的地なき航海
クルーを乗せたままの豪華なクルーズ船が群れを成して洋上に停泊する事態に

ここ数週間、フィリピンのマニラ湾は世界最大の「駐船場」になっている。停泊しているのは大量のクルーズ船。客は一人も乗っていない。

船員の4人に1人がフィリピン人と言われているけど？

２０１６年には２１１万人のフィリピン人が海外雇用労働者として出国しました。彼らの本国送金額は２０１８年には３２２億ドルに達し、それは国家予算の５０％、GDPの…

降りられない船員

2020年05月08日 ニュース比マニラ空港、入国手続き停止。船員交代に影響も複数の海運関係者によると、フィリピン・マニラのニノイ・アキノ国際空港での入国手続きが3日から停止となっている。新型コロナウイルス対策のロックダウン（都市封鎖）の影響で、同空港の所在するルソン島では、他の島・地域に移動できない入国者が増え、一時隔離用のホテルなどの施設の収容人数が飽和状態に達している。入国手続き停止は、そうした問題を解消するための措置。船舶管理関係者は「停止期間が長期化した場合は、船員交代が一層難航する」と語る。ニノイ・アキノ国際空港での入国手続きの停止は3日にスタートした。期間は1週間程度で9日には解除されるとみられる。到着する航空機の受け入れも行っていないようだ。同空港へは、船員などの海外就労者（OFW）を含め毎日約...新型コロナで「船から下りられない問題」世界の海運で深刻長期間帰宅できない船員も❗️

集団感染したダイヤモンドプリンセス号

新型コロナウイルスの集団感染が起きた大型クルーズ船ダイヤモンド・プリンセス号が16日午後、停泊していた横浜港を出港したことが分かった。海上保安庁関係者が明らかにした。同船は2月に横浜港に接岸し、一時的な離岸をしながら約3カ月間、横浜港に停泊していた。船内では乗員と乗客計723人の感染が確認され、13人が死亡した。船舶の位置情報を公開するサイト「マリントラフィック」によると、マレーシアに向かっている。2020年5月16日マレーシアに向けて横浜を出港したpm19:56現在下田沖21.1km/h航行中⬇️⬇️沖縄近辺フィリピン近くまで来てるフィリピン沖で何故か彷徨うマニラ湾に「ダイヤモンド・プリンセス」号、大黒ふ頭を離岸2020年3月25日プリンセス・クルーズのクルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」号が消毒を終え、横...「ダイヤモンド・プリンセス」号、大黒ふ頭を離岸ニュース現在は何処❓◆大阪南港寄港のシーン‼️

重工

新型コロナ:三菱重工、修繕客船のコロナ感染が示す苦しい懐事情　　:日本経済新聞

三菱重工業の長崎造船所香焼工場（長崎市）に停泊していたクルーズ船で新型コロナウイルスのクラスター（感染者集団）が発生した。2月下旬にイタリアのクルーズ船会社から修繕を受注し、造船所の稼働率が高まると

新型コロナ:三菱重工、修繕客船のコロナ感染が示す苦しい懐事情　　:日本経済新聞

アトランチカ号

5月31日ヤット出港した＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊最新ニュース2020/5/29やっと解決する長崎県は大変でした！新型コロナウイルスの集団感染が起きたクルーズ船コスタ・アトランチカは5月31日（日）午前11時に出港し、フィリピン・マニラ沖へ向かう予定です。乗員は30日3人が下船し、142人が船に残ります。県福祉保健部の中田勝己部長は「何とか医療崩壊も起こさずに対応できたことは大きな成果だと思う。取り組みは今後の対策にも活かしていける部分があると思うので県内の感染症対策に生かしていきたい」としています。長崎市内の感染症指定医療機関に入院中の4人の乗員は回復次第帰国する予定です2020/5/15新型コロナウイルスの集団感染が確認され、長崎市の三菱重工香焼工場に停泊中...新型コロナ集団感染のクルーズ船「コスタ・アトランチカ」が長崎を出港した‼️

船のHOME！ドックのおはなし（乾ドックと浮ドックと引き上げ船台）& 船が進むのを妨げる３つの抵抗とその対策法!

船にど素人

ネット拾い読みです

船のHOME！ドックのおはなし（乾ドックと浮ドックと引き上げ船台）

船を造ったり修理したりする際には、船をドック(Dock)にいれます。

ドックは古くからの日本語では「船渠せんきょ」とも言い、

そのため今でもドックに入ることを「入渠にゅうきょ」といいます。

ドックの歴史

ドックの歴史はとても古く、人類が船というものを作り出すころにはもうドックの存在がありました。

（『船はこうして生まれた』）つまり紀元前のエジプト・ナイル河にはもう存在していたのです。

そもそもなぜドックが必要なのでしょうか。

船はクレーンなどで持ち上げて陸にあげることはできません。

持ち上げたとたんに、自分の体重で折れてしまうからです。

（『船はやわらかく、変形しながら進む（ホギングとサギング）』）

そのため、海から陸へ、陸から海へ運ぶときには水に浮かべた状態で移動しなければなりません。

日本では昔から瀬戸内海の入り江に「じん」と呼ばれるドックのような場所がありました。

石を２列に並べておき、満潮時に船を運び込むと、干潮時には石の上に乗った状態になります。

この間に船底のフジツボや貝やごみなどの付着物を掃除していたのです。

いわゆる以下で説明する”引き上げ船台”にあたります。

ドックの種類

ドックには３種類あり、

それぞれ乾かんドック(Dry Dock)、

浮うきドック(Floating Dock)、

引き上げ船台といいます。

ドックには盤木ばんぎと呼ばれる木材が船底の形に沿って並べられ、

その上に船を配置して支えます。

乾ドック

土地が掘られたところがドックとなり、

海との境目はドックゲート(Dock Gate)と呼ばれる扉がついていて、海水をせき止めています。

ドックゲートは、中に注水して沈めるタイプもあれば、ゲートを横に倒す起倒式のタイプもあります。

ゲートが沈むと海水が入ってきて、船を引き入れることができます。

船が無事入ったら、ゲートを再び閉めて、ポンプで排水します。

大きいドックだと一晩かけて排水・注入することもあります。

かつては石を積み上げてつくられていましたが、現在ではコンクリートで作られています。

乾ドックは船を初めて海に浮かべる進水の際、水を徐々に入れるだけでよいため簡単で安全です。

浮ドック

浮ドックはそれ自体が船（バラストタンク）のようなもので、中に水をいれると沈み、

中の水を排水すると浮き上がるという仕組みです。

水を入れて沈めた状態で、船を引き入れます。船が無事入ったら、

浮ドック内の水を排水し、船を乗せた状態で浮き上がるというわけです。

日本では川崎重工業神戸造船所に大きな浮きドックがあります。

港の遊覧船から間近に見ることができますよ。

陸上に作業場所がなくなった造船所が目の前の海に設置していることが多いですね。
乾ドックより安く作れて、小さい船なら浮ドックの中で建造もできます。

また、浮いているため持ち運びができるのもメリットの一つです。

港に係留できない船のところまで持っていったり、ドックが必要とされているところへ派遣することができます。

自走機能がついた浮きドックも存在します。

引き上げ船台

海に滑り降りる、迫力のある進水式を見たことがあるでしょうか？

あれができるのはこの船台で作られた船ということになります。（船台進水といいます）

海側が船尾、陸型が船首の向きで船が配置されることがほとんどです。

海に向かって傾斜のあるレールを海岸に敷き、台車の上に船を載せて引き上げる施設です。

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船が進むのを妨げる３つの抵抗とその対策法

船は水の上を進んでいきますが、

スイスイ進んでいるようで実は大きな抵抗が３つもあるのです。

１．造波抵抗

船が速く進もうとすると波を立てますよね。その波が進む際の抵抗となるのです。

したがって、この抵抗は高速船や小型ボートなどに大きく見られます。

造波抵抗を減らす対策

バルバスバウをつける

なめらかでスリムな船型を設計する　など

また、なるべくスリムで波を立てにくい形状に設計することが大切です。

バルバスバウと呼ばれる球体のような部分を船の先端の水面下につけてあげると、

船が造る波と球体が造る波が打ち消しあって、造波抵抗を減らすことができます。

(『バルバスバウ誕生の歴史から現在まで』)

２．摩擦抵抗

船が水に接している部分（水面下の部分）において、

進行方向と逆向きにかかる摩擦の力が抵抗となります。物理の世界では、物体と物体が接しているとき、

どちらかが動こうとするとそれを妨げようとする向きに力が働きます。

これが摩擦です。水の場合も同様なのですね。

１の抵抗が少ないタンカーなどの低速船だと、この摩擦抵抗が全抵抗のうち約80％も占めています

摩擦抵抗を減らす対策

摩擦を減らす塗料を塗る

マイクロバブルの装置を導入する　など

船底に塗る塗料は実にさまざまな種類があり、

なかにはマグロやイルカなどの成分を模擬したものもあります。

最先端の塗料を選べば摩擦抵抗をかなり減らすことができます。
また、マイクロバブルと呼ばれる小さな泡を船底にふき出させることで、

船底が泡のカーペットに包まれた状態になり、水とのあいだの摩擦を減らすことができます。

３．粘性圧力抵抗（造渦抵抗）

船の先端から船に沿うように流れてくる水の層が、

船尾のほうにくるにつれて圧力に耐えられなくなり、”剥離(はくり)”、

つまり船体から剥がれてしまい渦になることで抵抗となります。

このほかにも、プロペラが造る渦や、船底の水が剥がれる際に造る渦など、

船尾の水の流れはとても複雑になっています。

これはまだ詳しく分かっておらず、3D立体モデルでCFD(Computational Fluid Dynamics)と

呼ばれる数値計算法を用いてコンピュータ解析したり、

模型実験で水の流れを可視化したりすることで、解明を進めています。

粘性圧力抵抗（造渦抵抗）を減らす対策

船体を流線形にする（船尾のスリム化）

二重反転プロペラをつける　など

船がきれいな流線形をしていれば、

船のまわりに沿った水が剥がれることなく船尾まで流れ、

渦が少なくなります。海の住人・お魚をみればわかりますね。
また、二重反転プロペラをつけると、

１つのプロペラが造る渦をもう１つの逆向きのプロペラが打ち消してくれるため、

ムダな抵抗を減らすことができます。

以上