今日は何の日❓❓❓1975年7月4日、747SP初飛行✈️

７月4日　747SP 初フライトの日✈️

ボーイング747-SP（Boeing 747-SP）は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機、ボーイング747の派生モデルの一つ。胴体を大幅に短縮して重量を減らし、さらに翼を改修することで航続距離性能を向上した。これにより座席数は犠牲となったが、世界初の東京-ニューヨーク間の無着陸直行便に就航する。なお「SP」は「Special Performance」の略。

1970年に就航したボーイング747は、そのキャパシティは他に追随するものがなく旅客航空の新しい時代を切り開いたが、日本とアメリカを結ぶドル箱路線である東京とニューヨークを無着陸で結ぶほどの航続距離性能はなく（当時そのような航続距離を持つ旅客機は存在しなかった）、パンアメリカン航空や日本航空、ノースウエスト航空など同路線に就航していた各航空会社は、ボーイング747やマクドネル・ダグラス DC-10などで、アンカレッジやサンフランシスコ経由で飛行することを余儀なくされていた。

これを受けて、ボーイング747のローンチカスタマーでもあるパンアメリカン航空のファン・トリップ元会長が、ボーイングやロッキード、マクドネル・ダグラスなどのアメリカの大手航空機製造会社に、東京-ニューヨーク間、ニューヨーク-テヘラン間の無着陸直行便の就航を目的とした機材の開発の依頼を行った。

この依頼に応えてマクドネル・ダグラスは、DC-10の航続距離延長型の「ER」を開発することを明言し、これに対抗してボーイングのジョー・サッターが、標準型の-100型/-200型を短胴化して重量を低減することにより、航続距離の増大をはかったモデル「ボーイング747-SB（Short Body=短胴型）」を開発することとなった。

ボーイングが航空会社にヒアリングを行った結果、パンアメリカン航空以外からも発注が得られる手ごたえをつかんだことで1973年に開発がスタートした。ローンチ・カスタマーはパンアメリカン航空で、同年の9月10日に発注した（同社は最終的に11機発注した）。

その後開発が進められ、1975年5月19日にロールアウトし、同年7月4日に初飛行した。

また、パンアメリカン航空のボーイング747-SPが、1976年5月1日から3日にかけて、ニューヨーク-ニューデリー-東京-ニューヨークの世界一周飛行を行い、46時間46秒の世界最速記録を作った。


初めての747sp

関空での747SP

オーマン　「即位の礼」に参列ご一同様のVIP 専用機=政府専用機が関空に先日飛来。

関西国際空港 - Kansai International Airport [KIX/RJBB]撮影日：2019/10/26

オマーン・ロイヤル・フライト Boeing 747SP (A4O-SO)

ボーイング 747SPについて

ボーイング 747SPは、ボーイングが開発したボーイング 747の派生型で、航続距離性能を向上させたモデルです。「SP」は「Special Performance」の略で、世界で初めて、東京・羽田/ニューヨーク・JFK間の直行便を実現しています。

747SPは、ローンチカスタマーとなったパンアメリカン航空が長距離を直行で運航できる機体開発を要望したことを契機に開発に着手しました。胴体の全長56.31メートルと短縮して重量を大幅に減らし、垂直尾翼と水平尾翼をそれぞれ1.5メートル延長する改修により、航続距離12,325キロメートルを実現しました。

1975年5月にロールアウトし、1976年3月にパンアメリカン航空に初号機、機体番号(レジ)「N531PA」が納入され、同年4月に羽田/ニューヨーク・JFK線の直行便に就航しています。1989年に、航続距離が延長され、2名での乗務を可能とするボーイング 747-400の開発が開始されたことにより、生産を終了しています。

2020年現在でも活躍する1機として知られる747SPとして、アメリカ航空宇宙局(NASA)とドイツ航空宇宙センター(DLR)が共同運用する空飛ぶ望遠鏡「SOFIA(遠赤外線天文学成層圏天文台)」の「N747NA」があります。機体後部に望遠鏡を搭載するため、縦4メートル、横6メートルのドアを胴体に備え、特殊な電子システムの搭載など、科学的な調査事業のため機体は大幅な改修が施されています。

     NASA 747SP

⬇️

ボーイング 747SP 航空機 徹底ガイド | FlyTeam(フライチーム)

ボーイング 747SP(Boeing 747SP)に関する航空機(飛行機)の製造航空機(45機)、ニュース記事、飛行機写真(航空フォト)、搭乗記・口コミで、航空ファン・飛行機好きのみなさんのための航空機種(飛行機)ガイドを目指しています。

ボーイング 747SP 航空機 徹底ガイド | FlyTeam(フライチーム)

⬇️

関空への乗り入れは貨物機が100%に近い現在貨物機の乗り入れは多い日で50便を上回るけれどジャンボ機となるとシルク・ウェイ・エアラインズBoeing747-400(4K-SW008)チャイナエアラインBoeing747-400(B-18725)大韓航空Boeing747-400(HL7602)同機キャセイパシフィック航空Boeing747-400(B-LID)同機定期便は上記ボーイング747「ジャンボ」はどのような進化を遂げたのか最初期モデルから見比べる元祖ジャンボ機747-100.初飛行:1969.2.9全長:70.6m後続距離:9,800km⬇️日本向け仕様747SR.全長:70.7m.航続距離:2,590kmクラシックジャンボ747-200.初飛行:1970.10.11全長:70.6m.航続距離:12,...ボーイング747「ジャンボ」はどのような進化を遂げたのか最初期モデルから見比べる❗️ハイリスク大型機の退役が加速するニュース‼️

⬇️

乗り物ニュースの記事に触れて474SP関空飛来のオマーン政府専用機・・・(即位の礼参列にて来日した)10月26日早朝、関空橋をリムジンバス車窓から・・・・当該ジャンボ駐機しているオマーン・ロイヤル・フライトBoeing747SP(A4O-SO)関空の飛来目的は2019/10/2520:50神戸新聞オマーン副首相、稲美を訪問元国王夫人の墓参り(下記※)2019.10.26pm12:09帰国Boeing747SP(A4O-SO)※オマーン副首相、稲美を訪問元国王夫人の墓参り天皇陛下が即位を宣言する「即位礼正殿の儀」に出席するため来日した、中東・オマーンのアスアド副首相兼国王特別代理らが２５日、王族ゆかりの地である兵庫県稲美町を訪問した。元国王夫人で、神戸でブサイナ王女を産んだ清子・アルサイド（旧姓大山）さんの墓に、...「ずんぐりむっくりジャンボ」ボーイング747SPどうしてこうなった短胴で思わぬ功績」の小話ですが❗️関空飛来の目的は❓

9割減便のJALとANA､国内線がここまで戻る意外 会社が見送った今期赤字予想は結局いくらか‼️

1

森田 宗一郎 : 東洋経済 記者

ANA最新機材

A380   JA381A 1機　約500億円前後　2機(3機目は受領延期)

ハワイ航路専用機

ハワイ航路再開迄　亀さんお休みです

JAL最新機材

A350XWB  JA01JX. 1機約420億円前後　6機

国内線運航中

 4月の羽田空港

「新型コロナウイルスが業績に与える影響は非常に大きい」

6月19日、TKP ガーデンシティ品川で開かれた、日本航空（JAL）の株主総会。

株主からコロナ禍における経営方針を問われた際、同社で財務戦略を担当する菊山英樹専務は、

硬い表情で足元の事業環境について語った。

JALが6月9日に発表した5月の利用客数は、

国際線が8295人で前年同月比99.0%減、国内線も24万4974人と同92.4%減で、悲惨な結果に終わった。

こうした利用状況を受けて、6月の国際線の供給便数も計画比4.0%、

国内線は6月15日～30日で同46.0%まで削減されている。

国内航空最大手のANAホールディングスも同様の影響を受けている。

5月の利用客数は、国際線が2万4179人で前年同月比97.1%減、

国内線も20万4155人と同94.7%減。6月の国際線の供給便数は計画比9.1%、

国内線で同30.5%に縮小しての運航だ。

営業費用の6割を占める固定費の重荷

エアラインビジネスは営業費用の6割程度が固定費とされる。

コロナ禍のように急速な減収が発生すると、大きな赤字を計上してしまう収益構造だ。

さらにコロナの感染が拡大した序盤には、ほとんどのフライトがキャンセルされた結果、運賃の払い戻しが発生。

大規模なキャッシュアウトの波が襲いかかった。

海外のエアライン勢も厳しい。

英フライビーに始まり、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングス、

中南米のアビアンカ・ホールディングスとラタム航空グループ、タイ国際航空など…。

ローカルエアラインから名の知れた国際的大手まで、地域を問わず経営破綻が発生している。

ではJALとANAも同様の事態に陥るのか。両社の手元流動性を確認すると、

2020年3月末時点で両社の流動比率は、JALが146.7%、ANAが107.6%と、

必要とされる100%は上回っている。

ただ、固定費の重さと収入が蒸発した状況を踏まえると、

望ましいとされる200%を下回っている現状は楽観視できない。

そのため両社は資金調達に奔走。

JALは株主総会で5000億円の調達にメドがついたと公表。

ANAも4月からの3カ月間で5350億円を調達し、1500億円で設定していたコミットメントラインは5000億円へ増額。

両社とも資金面の施策に注力したことによって、当面は事業を継続できる見込みが立ったとしている。

そのため両社とも各種費用の圧縮を図り、ANAの場合は一時帰休も活用している。

大赤字を回避できない現実を受け止め、出血を最小限にとどめるための増収施策とコスト削減を断行できるか。

JAL、ANAともに、正念場での底力が試されている。
ただし、両社の前期における営業費用のうち6割を固定費とすると、

JALで約7800億円、ANAでは約1兆1400億円にも上る。

これに燃油代などの運航変動費も乗るため、

国際線が通期で、国内線も第1四半期でほぼ売り上げが消滅するという前提を置けば、

今期の巨額赤字は免れない。


今年中の実施を目指して国が約1兆3500億円を計上し、

クーポン提供などで国内旅行を喚起する「Go To トラベル事業」も企画されている。

こうした材料を踏まえると､JALとANAの国内線は、下期にも前期実績に迫る水準へと回復する可能性が高い。

ANAの片野坂真哉社長も6月29日の株主総会で、

国内線については「足元で徐々に予約が増えている」と述べ、

7月の国内線運航規模をANAブランドで前年の4割程度、

グループLCC（格安航空会社）のピーチ・アビエーションではほぼ前年並みまで戻すと説明した。

国内線は下期戻るも、通期では巨額赤字

同じく国際航空運送協会によれば、

国内線需要が2019年の水準に回復するのは2022年と推定される。

一方、日本では、緊急事態宣言の解除や都道府県をまたぐ移動の自粛緩和が需要回復を後押している。

JALでは6月18日時点で、国内線需要が前年の約20%まで回復した。

JALは7月に同40～50%程度へ上昇し、その後も回復基調が続くとみている。

ほとんどの事業が大苦戦を強いられる中、唯一の希望は入国規制に左右されない、

国内線旅客の早期回復だ。世界には拠点とする国土が狭く、

国際線の一本足打法で勝負するエアラインも存在するのに対し、

日本は国内の航空需要が旺盛である。

前期にJALは総収入の36.4%にあたる5146億円、ANAで同34.4%の6799億円を稼いだ。

国際航空運送協会の推計において、世界の国際線需要が2019年と同水準に戻るのは2024年とされる。

これを踏まえると下期も国際線の回復は小幅とみていい。

同時に海外航空会社から受託する空港業務など、

国際線需要に連動する付帯事業の収入も減少することになろう。

前期、JALで総収入の33.7%の4762億円、

ANAで同31.0%の6139億円を稼いだ国際線旅客事業は、

ほとんどの国との間で入国規制緩和の見通しが立っていない。

足元の大幅な旅客減は上期いっぱい続くとみられる。

今後焦点となるのは厳しいスタートで始まった今2021年3月期の動向だ。

両社とも今期業績の会社予想は開示を見送ったが、

6月26日発売の『会社四季報』（2020年3集夏号）では独自予想を掲載している。

ANA A3803号機受領延期

2019年10月18日ANAのA380型機の3号機となるフライングホヌの❝Kala❞がハンブルクへフェリー「内装と塗装工程」へこれまでトゥールーズにてエンジンの始動試験と地上試験を開始したことが明らかになっていましたがハンブルクにて次の工程に進みます。今回のフェリーはハンブルクの工場にて座席の設置等の内装や機体塗装を行うためのものとなります。通常この工程では約3ヵ月程時間を要するので、サンセットオレンジに塗装された❝Kala❞が確認できるのは早ければ12月後半、遅くとも2020年1月中となる予定です。⬇️上記の作業が終了したのでこの度トゥールーズへ移動ANAの受領は何時ごろになるのでしょうか❓業界を取り巻く環境は厳しい＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊変身ANA、A380最終3号機の受領延期週14便化は未定...ANAのA380型機の3号機となるフライングホヌの❝Kala❞受領は延期ですが・・・仕上がったのでしょうね‼️