８６のシャーシ剛性はそんなにヤワではない。
試乗して頂いた、T館長様からも、シャーシの剛性が
エンジンのパワーに優っている、とのお言葉を頂きました。
私の８６はスバルで言うところの『Ａ型』の後期型です。
スバルはマイナーチェンジとかに関係なく、１年毎に
年次改良をしていくメーカーです。
『Ｂ型』になり、リヤテールランプの水漏れ対策や、
（※私はＡの後期なので、対策済み後の納車）
イグニッションコイルと音の変更。
それが、『Ｃ型』で、走りに部分に改良が。
・ボルトのフランジ厚UPで結合剛性向上
・ショックアブソーバーの特性変更
・フロントロッドガイド減衰力安定化
・ロッドガイドブッシュ/オイルシール/オイル改良
他にもロッドタイプのアンテナが、シャークフィンタイプになったり
内装のコンソールのパネルの意匠変更とかもありました。
そして、
今現在最新の『Ｄ型』では、
・電動パワステの変更
・リアのアッパーバックパネル（0.55mm→0.7mm)
フロントリーンフォース（0.55mm→1.0mm）
への板厚UPによるリア剛性向上
他には６スピーカーから→８スピーカー＋２ｃｈアンプ、
クルーズコントロール標準装備などです。
つまり、
同じ８６/ＢＲＺでも、作られた年度が違えば細かな仕様が
違う、という事であります。それも、エンジン自体には一切
手を付けておらず、闇雲に排気量UPしたり、ターボ化、
スーパーチャージャー搭載などもしておりません。
『走りの乗り味』を変えることで、初期のＡ型のヤンチャな
挙動をより大人の走りにしたと言うか、質感の向上がとられています。
もともと、開発当初は、スポーツカーとしての限界を極めていました。
乗る人が乗れば速いが、私のような素人が乗れば良くも悪くも、
その扱いが挙動に現れる感じです。
しかし、久しぶりの新型スポーツカーですから、スポーツカーとして
使い方だけでなく、２ドアクーペとしての需要も多かったのです。
そういう方から見れば、初期型の硬めのサスの、『ガタゴト ガタゴト』
の振動は、不快に感じるハズで、そこをエンジンには手を加えず、
乗り心地質感のUPが図られてきました。
じゃぁ、初期型を買ったひとは損したのか？というと、そうでもありません。
実はＡ型以外のエンジンは、高温になると制御が働きパワーがダウンして
しまうのです。なので、８６のワンメークレースでもわざわざ新しい８６
を乗り換えて、古い８６に乗る方が増えております。
また、挙動がピーキーだからこそ、その挙動、丁重なアクセルワークにも
気を使います。これは、今でもいい勉強をさせて頂いている、と思っております。
でもね、あくまでもうちのファミリーカーであるので、私だけよければいい訳ではなく、
カミさんにも気持ちよく乗って頂きたいのであります。
なので、Ｃ型のボルトを付けて、結合剛性向上による、下からの突き上げなどの
振動を減らしたりしました。上級モデルに付いていた、アンダーパネルも取り付けて
騒音の減少も図りました。
でも、まだ下からの突き上げ『ガタゴト ガタゴト』は、けっこう気になるのよね～
やっぱり、サス換えないと、乗り心地は激変しないのかな・・・
そんな時に、いいパーツを見つけたのです！
それが、剛性系のパーツ、
コチラです♪
はて？何処に付けるブレース？アームバー？エンドバー？タワーバー？
当たった方はエロい！もとい、偉い！（笑）
正解は、
次回のブログにて・・・
試乗して頂いた、T館長様からも、シャーシの剛性が
エンジンのパワーに優っている、とのお言葉を頂きました。
私の８６はスバルで言うところの『Ａ型』の後期型です。
スバルはマイナーチェンジとかに関係なく、１年毎に
年次改良をしていくメーカーです。
『Ｂ型』になり、リヤテールランプの水漏れ対策や、
（※私はＡの後期なので、対策済み後の納車）
イグニッションコイルと音の変更。
それが、『Ｃ型』で、走りに部分に改良が。
・ボルトのフランジ厚UPで結合剛性向上
・ショックアブソーバーの特性変更
・フロントロッドガイド減衰力安定化
・ロッドガイドブッシュ/オイルシール/オイル改良
他にもロッドタイプのアンテナが、シャークフィンタイプになったり
内装のコンソールのパネルの意匠変更とかもありました。
そして、
今現在最新の『Ｄ型』では、
・電動パワステの変更
・リアのアッパーバックパネル（0.55mm→0.7mm)
フロントリーンフォース（0.55mm→1.0mm）
への板厚UPによるリア剛性向上
他には６スピーカーから→８スピーカー＋２ｃｈアンプ、
クルーズコントロール標準装備などです。
つまり、
同じ８６/ＢＲＺでも、作られた年度が違えば細かな仕様が
違う、という事であります。それも、エンジン自体には一切
手を付けておらず、闇雲に排気量UPしたり、ターボ化、
スーパーチャージャー搭載などもしておりません。
『走りの乗り味』を変えることで、初期のＡ型のヤンチャな
挙動をより大人の走りにしたと言うか、質感の向上がとられています。
もともと、開発当初は、スポーツカーとしての限界を極めていました。
乗る人が乗れば速いが、私のような素人が乗れば良くも悪くも、
その扱いが挙動に現れる感じです。
しかし、久しぶりの新型スポーツカーですから、スポーツカーとして
使い方だけでなく、２ドアクーペとしての需要も多かったのです。
そういう方から見れば、初期型の硬めのサスの、『ガタゴト ガタゴト』
の振動は、不快に感じるハズで、そこをエンジンには手を加えず、
乗り心地質感のUPが図られてきました。
じゃぁ、初期型を買ったひとは損したのか？というと、そうでもありません。
実はＡ型以外のエンジンは、高温になると制御が働きパワーがダウンして
しまうのです。なので、８６のワンメークレースでもわざわざ新しい８６
を乗り換えて、古い８６に乗る方が増えております。
また、挙動がピーキーだからこそ、その挙動、丁重なアクセルワークにも
気を使います。これは、今でもいい勉強をさせて頂いている、と思っております。
でもね、あくまでもうちのファミリーカーであるので、私だけよければいい訳ではなく、
カミさんにも気持ちよく乗って頂きたいのであります。
なので、Ｃ型のボルトを付けて、結合剛性向上による、下からの突き上げなどの
振動を減らしたりしました。上級モデルに付いていた、アンダーパネルも取り付けて
騒音の減少も図りました。
でも、まだ下からの突き上げ『ガタゴト ガタゴト』は、けっこう気になるのよね～
やっぱり、サス換えないと、乗り心地は激変しないのかな・・・
そんな時に、いいパーツを見つけたのです！
それが、剛性系のパーツ、
コチラです♪
はて？何処に付けるブレース？アームバー？エンドバー？タワーバー？
当たった方はエロい！もとい、偉い！（笑）
正解は、
次回のブログにて・・・