インプレッサ 第１０６号『完成まであと少し』

今回は

リアバンパーを取り付ける。



車体の後部に

リアバンパーを取り付けます。



バンパーと言うことで

箱も第１号並みに分厚く

重さがありますね。






リアバンパーの他に

ライセンスプレートが

同梱されていました。





STEP１

リアバンパーを取り付ける。



リアバンパーを

車体の後部に取り付けます。



いよいよ

リアバンパーが取り付くので

ウキウキしちゃいますね！！！



まぁ…

ウイングはまだ付いてませんがね(笑)



アシェットの組み立てガイドには

あまり詳しく記載無かったので

細かく刻んでみますね。



まずは

下画像のように配線をまとめて

しまいこみます。





次に車体側には

リアバンパーを差し込む突起が

ありますので

その周辺に配線が無いのを確認して

リアバンパーを差し込みます。





プレートの所にネジ穴があり

大きいネジ穴の方を使い

ネジで固定します。






とりあえずは

リアバンパーの固定を後にして

ライセンスプレートを取り付けます。



先程の大きいネジ穴の横の突起に

取り付けますが

緩い場合は接着剤を使用します。





最後に

車体下からネジで固定します。



…………が

ネジ穴が深い所にあるので

帯磁があるドライバーを使用するか

ドライバーの先に接着剤等で

ネジが脱落しないようにして

取り付けていきます。





そう言えば

アシェットの組み立てガイドには

タイヤの溝のパターンが

違っていたけど

どっちが正解なんだろ？






これで今回の作業は終了です。



リアバンパーが取り付くと

この位置からの画像も

テンション上がってきますね！！




まぁ…

ウイングが無いですけどもね (笑)








そんなことを思いながらも

次回こそは……と期待してみた結果





次回は

『リアスポイラーを

取り付ける』です。




いよいよ

ウイングも提供されることとなり

次回が楽しみになりましたね。




予想


108号『ボンネットを取り付ける』

109号『ルーフにアンテナ等』

110号『ヘルメット』

…………といったところでしょうか？



このインプレッサが

長い月日をかけて製作してましたが

残り１ヶ月で終わろうとしています。



そして

延長が決定して

インプレッサを製作するよりも

グダグダ感は満載だと思いますが

本屋に延長を申し込んできました。






店主が言ってました。


『そうそう

このテントみたいなやつ

どうしますか？』……ってね(笑)



僕は店主に

『サービスパークって言ってね』って

説明をしようかと思いましたが

止めておきました f(^_^;





…………っていうか

整備士フィギュア付くなら

ドライバーのフィギュアも

欲しいですよね！！！！！！





インプレッサ完成まで

残り『４号』となります。

JEEP 第７２号『遅くなりまして……』

明けましておめでとうございます。

昨年中は大変お世話になり

誠に有難う御座いました。


本年も『JEEP製作blog』を

どうぞよろしくお願いいたします。






今回は

無線機を組み立てる(１)です。



しかも

この無線機シリーズですが

４号……つまり１ヶ月かけて

組み立てるらしいよ f(^_^;






このレバー留め具は

一体化しておりますので

ただ取り付けるだけの製作……



こりゃあ

４号かける意味が全く分からん f(^_^;



まぁ… お金儲けなんだろうが……







さて……



製作を始める前に

今回ブログが遅くなってしまい

閲覧を楽しみにしていた人には

ご迷惑をお掛け致しました m(_ _)m



理由としては

『接着剤の買い忘れ』です。



やはり

買い物するときはネットばかりなので

外出先で購入するのを忘れてしまう。



…………という事で

何回も忘れていたので

Amazonに頼んで先程届きました (笑)

↑最初からこうしとけば……



それでは

サクっと終わってしまう

レバー留め具の取り付けをします。




まずは

こちら側を取り付けていきます。



向きがありますので

注意しながら取り付けています。







そして

反対側も同じように取り付けます。




…………が

ここでレバー留め具に異常が……



レバー留め具のピンの長さが

全然違うじゃん！！！！！






あれ？

このレバー留め具は『72-B』として

同じ部品なのですが……



残りのと比べたら

やはり一つだけみたいですね。



どこか 無線機に取り付けるのに

段差があるのかと思いましたが

見当たらないので

工場側のミスでしょうね。






それでは

レバー留め具を取り付けます。






これで今回の作業は終了です。



やはり

４号に刻む意味が全く分からん！！






次号は

『無線機を組み立てる(２)』です。




こんな小さな箱……じゃなかった

無線機にあと３号分

何を取り付けるんかな？(笑)

零戦 第５１号『Standing at attention』

今回は

尾脚引込機構の組み立て(２)です。



前号で組み立てた

尾脚引込機構のギアボックスに

モーターを組み込む。






そう……



モーターを取り付けるだけの

製作で御座います。





STEP１

モーターを取り付ける。



モーターを取り付けるだけですが

細かく刻んでいかないと

瞬殺ブログに化けるので

ご了承下さい m(_ _)m



まずは

モーターの先にある突起に

ギアをはめ込みます。



この時

ギア部分にも

モーターの先にある突起をはめ込む

溝がありますので

ちゃんとはめ込みます。






ここは

普通に押し込めば入りますので

接着はしないでくださいね。






このモーターを

前号で組み立てたギアボックスに

はめ込むのですが

ギアボックスのギアと

モーターのギアは合致させます。



横から見れば分かりますが

ギアが合致していないと

どうなるかは分かりますよね？



ここは

ちゃんと確認しておきましょう。



まぁ…

見えづらいところですがね (笑)



一応

モーターをセットする時は

組み立てガイドを信じて

配線はこのようにしています。


赤いコードは外側で

黒いコードは内側ですね。





はめ込んだら

ネジで固定します。






これで今回の作業は終了です。




次回は

『昇降舵用サーボモーターの

確認』です。




これは

サーボモーターの確認だけの

つまらない号になりそうな予感しか

ないですね…… ┐(-。-;)┌




見苦しいブログが続くのか！？

インプレッサ 第１０５号『サウン怒』

今回は

スピーカーを取り付けるです。




今回のスピーカー取り付けにより

初めて電気系統のテストを

するみたいです。





スピーカーの取り付けなので

リアディファレンシャルガードと

スピーカーとネジだけです。





STEP１

スピーカーを取り付ける。



まずは

リアディファレンシャルガードに

スピーカーを取り付けます。



この時

スピーカーのエッジに

ネジのワッシャー部分を

挟み込むようにして取り付けます。






スピーカーの配線と

車体の下から出てる配線を

接続します。





そして

配線が挟まらないように

リアディファレンシャルガードを

設置場所に合わせます。





最後に

ネジ８本で固定します。



これで今日の作業は終了です。






先程言いましたが

電気系統のテストという事で

『Extra Step』があります。



僕は

もう電気系統テストを

してしまったので

今回はブログには貼りません。



僕のお仲間さんが

点灯しなかったという

残念な出来事も聞いてますので

今から確認される方の

検討を祈りたいと思います m(_ _)m




そして

気になるエンジン音はこちらです。

↓ ↓ ↓ ↓ ↓

"インプレッサ エンジン音……" を YouTube で見る

あー……





はいはい






そっち？




この音だったら

当初予定していた

アクセルペダルを踏んで鳴らす方が

しっくりと来ますよね！！！！



これも賛否両論あるかな……



凄く出し渋りしてた割には

そんなにテンションは

上がらなかった f(^_^;




次回は

『リアバンパーを取り付ける』です。










さて

本屋組の第１０５号では

お知らせとして

あの情報がついに解禁致しましたので

ご報告させて頂きます。



僕が延長をブログにアップしてから

ガセネタと言われ続けてましたが

今回の号にその詳細が

明らかになりました。




それでは発表します。




『インプレッサをつくる』の

延長号の内容とは……




これは予想していたので

僕としては『だよね～』って

思いました。




なんと

『サービスパーク』でした。






まぁ…

『エンジン』か

『サービスパーク』だと

思ってたので意外性はなかったよね。




あ……

この『サービスパーク』に

40号費やす感じですね。



果たして

約７万出して揃える強者は

いらっしゃいますかね？



まぁ…

僕は購入しますが……(笑)



気になる内容ですが

画像を載せておきます。





サービスパークテントは

金属製フレームでたたむことが可能で

フロアマットやパーテーションも

付属しています。



トライアングルサポートは

完成した重さ約10kgのインプレッサを

固定することが可能らしいです。



サポートランプも点灯/消灯も

出来ます。



整備士フィギュアも

３体付属してます。






ただ

ドライバーフィギュアが

付属されてませんね。



まさか……最終号110号で

『ヘルメットとフィギュアを

セットする』なんて

夢の話を少し期待してしまうよね(笑)




そう言えば

『アクリルケース』の販売は

いつするんだろうか？




綺麗に飾っておくなら

アクリルケースだけど

『サービスパーク』買ったら

いちいち乗せかえするの

大変ですよね f(^_^;






インプレッサ完成まで

残り『５号』となります。

GT-R NISMO 第１９号『お湯の時代は終わった』

今回は

右リヤタイヤを組み立てるです。



GT-R NISMOのホイールは

標準車よりも軽量かつ高剛性な

専用ホイールである。


リヤには20インチ10.5Jのホイールに

285/35ZRF20のダンロップ製

GT-R NISMO専用ランフラットタイヤを

装着している。







ホイールには重みがあり

タイヤ四本の合計重量だけでも

かなりの重さとなってます。





僕は

アシェットの『インプレッサ』も

製作していますが

前にも話しましたが

『インプレッサ』のタイヤは

インアウトのホイールを合わせて

ネジで固定するものでした。



僕的には

『GT-R NISMO』のような

はめ込み式の方が好きですね。



『インプレッサ』の合わせこみだと

ネジで固定しているので

ちゃんと締めてやらないと

重みに耐えきれず

ネジが折れる危険性があります。



『GT-R NISMO』のはめ込み式だと

作業は手間ですが

しっかりとしたホイールなので

上記のような心配はありません。



双方完成総重量が約10kgなので

タイヤにのしかかる負担は

不可欠であるので

しっかりとした土台作りは

必要となっております。



↓上がGT-R NISMO 下がインプレッサ




STEP１

右リヤタイヤを組み立てる。



さて

はめ込み式の手間というか

これをしなければ

タイヤにホイールは取り付けれない。




そう……

ホイールを付けるために

タイヤをお湯に付けて

柔らかくしなければなりません。



左の時は

組み立てガイドのように

熱いお湯を用意して

タイヤを浸けて温めました。






…………が

製作してる人なら

こう思ってる人もいるのでは？





『面倒くさくね？』




…………ってね(笑)




このタイヤを柔らかくする方法は

色々試されている人がいますが

僕も簡単な方法を見つけましたので

記載しておきますね。




～タイヤを柔らかくする方法～



今回の部品が入っていた

段ボールがありますよね？



その段ボールの中に

タイヤを縦にしておきます。



そして

斜め上からタイヤの内側に向け

ドライヤーを放出させます。



ドライヤーは右手で持ち

タイヤを左手で少し回しては

押しこんでやる……の繰り返し。




そうすると

時短で柔らかく出来ますよ。




これなら

誰でも出来ると思うし

用意するものは

『付属してた段ボール』と

『ドライヤー』と

『己の力』だけです。



参考にしてみてください。






STEP２

右リヤタイヤをと

右リヤホイール



それではホイールに

柔らかくしたタイヤをはめ込みます。



この時

柔らかくした状態でないと

全然ハマらず

タイヤはホイールさんに

断固拒否されます(笑)



あと

はめ込むときは

必ずタイヤの溝の模様は

確認してきましょうね！！



後々このタイヤの溝が逆だったのに

気付いた時には

『詰む』可能性があります。



何故なら

ホイールからタイヤを外すのは

半端な気持ちでは外せないからです。



はめ込みよりも断然難しいのです。



苦い想いをしないためにも

何度も確認しながらタイヤを

はめることをオススメします。






ちなみに

先程紹介した『インプレッサ』の

タイヤとの比較画像も貼りますね。



『GT-R NISMO』のタイヤの方が

大きさ・重量・構造は

しっかりとしてて存在感ありますよ。







STEP３

右リヤタイヤと

ナット



タイヤのホイールに

ナットを埋め込みます。



まずは

ランナーからナットを外します。



もちろん

二度きりして断面を綺麗にしてます。






取り外したナットを

ホイールに埋め込みます。



埋め込むとき

固い物で押し込んだら

傷つく可能性がありますので

竹串や爪楊枝などで

押し込みましょう。






ちゃんと埋め込んだか不安な人は

裏側から見てみると分かりますよ。



ナットとホイールのツラが合わず

隙間がある場合は

しっかりと埋め込んでませんので

また押し込んでみましょう。






STEP４

右リヤタイヤと

右リヤブレーキと

サスペンションメンバー



サスペンションメンバーに

右リヤブレーキと右リヤタイヤを

取り付けます。






前回のブログで

『スリットライン』を

お伝えしましたが

左側と同じローターなので

左側の時は進行方向に対して

時計回りですが

今回の右側に関しては

進行方向に対して反時計回りと

なっております。



まずは

右リヤブレーキをはめ込みます。



その上から

右リヤタイヤをはめ込みます。



この時

ホイールとブレーキディスクには

突起がありますので

それに合わせてタイヤをはめます。





合わせるときは

縦にすると見やすいので

参考にしてみてください。





STEP５

右リヤタイヤと

ワッシャー



取り付けたタイヤを

ネジとワッシャーで固定します。





タイヤががたつかず

適度に回るようにネジで締める。




…………って記載されてますが

適度とかって分かりづらいよね(笑)



固く締めたらタイヤが回らないとの

事でしょうが……



まぁ… どちらにしても

『インプレッサ』のように

またタイヤを外してくれ！！って

指示があるかもしれませんので

キツク締めませんけどね(笑)



ここは

取り外さないと確定したときに

ロックタイト塗って締めこみます。






もちろん

外さない判断は

今回取り置きにしている

『センターキャップ』を

付けるタイミングかな？……って

思ってます。



今回取り付けないのは

タイヤを外す予定があると

言うことになりますよね？








これで今回の作業は終了です。




今までは

間違えていたタイヤ(通常GT-R)を

取り付けていましたが

ようやくNISMO用のが取り付いて

安心しました。






でも

もしかしたら今回も

通常のGT-Rのタイヤ来るんじゃね？と

思ってしまってた自分がいますよ(笑)




次号は

『センターコンソールを

組み立てる(１)』です。




外装から内装へと

切り替えますか？(笑)



画像で見る限り

カーボン風になっているのが

ポイント高いですね！！



カーボンフィニッシュを

貼る手間が省けましたよ(笑)

↑このために購入してました f(^_^;





そういえば

『エキゾースト』の件

まだデアゴから連絡ないけど

スルーされてんのかな？