阪神 甲子園(2010.7.24) 青胴車 ５１４３Ｆ＋５３１３Ｆ 普通 梅田行き 行先表示板

１０年前に、阪神　甲子園駅で行先表示板を使用していた青胴車５１３１形＋５３１１形を撮りました。
この写真もコンデジで撮っています。
１枚目は、甲子園駅に向かう５１４３の普通　梅田行きです。



２枚目は後追いで、甲子園駅に停車する５３１４です。



５３１１形は、ジェットカーの１両での走行が可能な増結用車両を増強するため、１９６８～６９年に４両が登場しました。
１９８０～８１年に、 冷房改造と同時に回生ブレーキ付きの電機子チョッパ制御装置が設置されました。
１９８７年の普通運用４両編成化時からは、５３１１Ｆ＋５３１３Ｆで４両編成を組みました。
１９９９年には５３１１Ｆが引退し、５３１３Ｆのみが残りました。

５１３１形は、１９８１～８３年に電機子チョッパ制御装置搭載の冷房車として、２両編成×７編成が登場しました。
５１３１形は東芝製の制御器でしたが、同時期に三菱電機製の制御器を搭載した５３３１形も２両編成×５編成が登場しました。
１９８７年の普通運用４両編成化時からは、５１３１形５１４３Ｆと５３３１形５３３９Ｆの異形式で４両編成を組みました。
１９９５年の阪神・淡路大震災での被災により、５３３７Ｆが廃車となってます。
５３３７Ｆと組んでいた５３３５Ｆは、編成解除された５３３９Ｆと４両編成を組みました。
残った５１４３Ｆは５２６９Ｆと組んで４両編成を組みました。
１９９９年に５２６９Ｆが引退し、５１４３Ｆのみが残りました。

半端車となった５１３１形の５３１３Ｆと、５１３１形の５１４３Ｆが組まれて４両編成を組みました。
５１４３Ｆは行先表示器が設置されていましたが、５３１３Ｆに合わせて普通のみを表示し、行先表示板を併用していました。
阪神で最後の行先表示板を使用した編成でしたが、２０１０年１０月に後継車の登場により引退しました。