南海 羽衣(2013.6.8) ７０４７Ｆ＋７０４３Ｆ 普通 和歌山市行き

８年前に、南海本線　羽衣駅で７０００系を撮りました。
１枚目は後追いで、高石駅へ向かうモハ７０４７の普通　和歌山市行きです。
左側に見えるように南海本線の高架工事が真っ最中でしたが、未だ本線は仮線で地上を走っていました。



２枚目は順番が逆ですが、仮ホームの羽衣駅に停車するクハ７９１１です。



３枚目は羽衣駅で並んだ右側はクハ７９１１、左側はモハ２１５３の普通　難波行きです。



７０００系は１９６３～６８年に９０両が登場した、２０ｍ級で片側４扉の高性能車です。
側面は２段上昇窓で片開扉ですが、１９６９～７３年に登場した７１００系は１段下降窓で両開扉に変更されています。
１９６２年に登場した高野線の６０００系は同じスタイルのオールステンレス車でしたが、７０００系は普通鋼車で導入されました。
オールステンレス車は開発されたばかりで高価格であったことに加え、当時は南海本線の踏切事故が非常に多く、衝突事故に際して修繕を容易にするという目的もあったためと言われてます。
１９８３年以降は冷房化および車体更新が実施され、パンタグラフは下枠交差式に変更されています。
７０００系は、最後まで特急サザンの自由席車にも運用されましたが、２０１５年に全車引退しています。
一方、６０００系、７１００系とも引退した車両もあるものの未だ現役の形式です。

この編成は４両編成の７０４７Ｆが難波側、２両編成の７０４３Ｆが和歌山市側に連結された６両編成です。
南海では４両編成と２両編成の連結相手は頻繁に変更されており、７０４７Ｆは２０１３年、７０４３Ｆは２０１５年に引退しています。
羽衣駅は２００４年には駅舎の一部撤去から高架工事の準備が始まり、２００９年には本線上り線、高師浜線を仮線に、２０１１年には本線下り線が仮線に移設されています。
２０１６年には本線下り線、今年５月には本線の上り線が高架化されました。
一方、高師浜線は高架化工事のために本線の上り線が高架化と同時にバス代行輸送となり、２０２４年に高架化の予定です。