「メン・オブ・オナー」海軍潜水士〜USS「リトルロック」展示

ミサイル巡洋艦「リトルロック」館内の展示物をご紹介しています。
ベトナム戦争関連展示が終わると、次のコーナーは潜水関係でした。

水中眼鏡を人類が使用するようになったのは13世紀と言われています。

古代ペルシャ人は水中で真珠を見つけるために
亀の甲羅を薄くスライスしたものをメガネとして開発しました。

それから数世紀後、人類が到達したのがここにある潜水スタイル。

この潜水用のスーツのことをcopper hat equipment（銅帽装備）、
あるいはスタンダード・ダイビングドレスといいます。

銅製のヘルメット、分厚いキャンバス地の潜水服、手袋、
胴には錘を巻いており、ブーツはそれ自体が錘となるものです。

ダイバーであったジョンとチャールズ・ディーン（Deane）兄弟が、

19世紀ドイツの発明家、アウグスタス・ジーべ（Augusutas siebe）
に依頼してこのようなセットを最初に発明しました。

1873年の新聞より、ジーべデザインの潜水服

ここに展示されているのは1916年に開発されたMark 5ドレス。
初めて海洋の深部で作業することを可能にしたもので、
20世紀初頭の技術の革新の結晶というべき発明品です。

1916年から1984年の長きにわたって米海軍で使用されただけでなく、
現在でも潮流の強い環境では商業・産業シーンで使用されています。

展示モデルは胸に漏斗状のものを抱えていますが、これは懐中電灯。

ヘルメットのハンドルにテープで貼り付けたもので、
夜間、視界の悪い濁った状態でもダイバーの作業場所を照らします。

そして、胴体に巻かれた浮力制御のためのウェイトベルトは革製。
ダイバーが呼吸して肺が膨らんだりスーツ内部が膨らんでも
浮き上がらないようにするものです。

ベルトには調整つ可能なハーネスと股間ストラップがついており、
鉛のブロックの総重量は84ポンド（38キロ）です。

着ているスーツはマークVドレスといい、キャンバスとゴムでできていて、
付属品を全て含めると約30ポンドの重さになります。

エアホース、ライフライン、通信ラインなどの臍帯は展示されていません。

そしてブーツ。

靴底は鉛、つま先に真鍮があしらわれていますが、
それ以外はなんと普通のキャンバス地でストラップは革紐です。

これって、水中で紐が解けても絶対自分で結べないよね。

マークVヘルメットには、ガラスポートが四つ開けられており、

顔の前面のガラス窓は外から開きます。
ガラスの破損を防ぐために、格子が各ポートごとにあしらわれています。

フェースプレートと左側面のポートの間に吐水コックが見えます。

ダイバーはこのコックを通じて口に水を吸い込み、
フェイスプレートの曇りを取るためにガラスに噴きかけます。

ポートを通して通信システムや調整排気バルブが装着されており、
排気バルブではヘルメット内の気圧コントロールすることができます。

供給酸素の仕組みはヘリウム/混合ガスになりますが、
このシステムが初めて実際に投入されたのは、1939年、
あの潜水艦USS「スクアーラス」SS192の引き揚げ作業でした。

潜水艦「スクアーラス」
USS Squalus (SS-192)

については、以前潜水艦「シルバーサイズ」シリーズで、
第3代艦長ジョン・ニコルス中佐が、少尉時代乗り組んで事故に遭遇し、
奇跡的に生還したというネタで取り上げたことがあります。

新艦長ジョン・ニコルス中佐の謎

1939年、「スクアーラス」は、試験潜航中、
致命的なバルブ不良に見舞われ、水深240フィートで静止し、
翌日行われた救出作戦で、33名が生還するということになりました。

このときは、最先端のレスキューチャンバー、
マッカン・レスキューチャンバーが投入されたとされますが、
ダイバーもまた最新鋭のダイビングスーツを着用しており、
それがこのタイプでした。

1837年創立で、第一次世界大戦中はMk.5を製造していた
ボストンの真鍮会社モース＆サンMorse & Son Co.の銘が入った道具。

レバーとホースを出す穴があることから、
ダイビングスーツにホースを通じて空気か何かを送る機械だと思いますが、
現地に説明がなかったので正解はわかりません。

ガラスケースに納められた潜水グッズ。
かなり近代的なシェイプをしているのがわかりますが、

1970年のマイク・カーソン・マーク3・エアハット

（Mike Carson Mark 3 Air Hat）によく似たこのヘルメットは、
水深250フィートまでの商業ダイビングや、
サルベージダイビング用にデザインされた。
グラスファイバー製で、より快適なヘッドライナーと、
より信頼性の高い双方向通信システムが装備されている。

と説明がありました。

写真を見る限り、そのマイク・カーソンそっくりですが、
ノズルに入れられたメーカー名？はWhitbyとなっています。

そういう会社があるのかどうかはわかりませんが、カナダとイングランドに
ウィットビーという海（湖）沿いの街があることはわかりました。

おそらく博物館関係者も出どころがわからなかったのでしょう。

Diver Down Flag

1956年に海軍退役軍人のデンゼル・ドッカリーが考案し、
USダイバーズのテッド・ニクソンが普及させたこの旗は、
アメリカの多くの州、カナダ、その他のいくつかの国で、
ダイバーが潜水中に掲げて船舶に接近しないように警告するものです。

ダイバーが入水中にこの旗から一定の距離を保つことは
法律や規則で義務付けられています。

アメリカ海軍上級曹長、

カール・ブラッシャー（Carl Brashear）

は、アメリカ海軍のマスターダイバーという、
最高にして最難関の資格を保有した伝説のダイバーです。

ブラッシャーは1948年、ハリー・S・トルーマン大統領によって
軍隊の人種差別が廃止される4か月前にアメリカ海軍に入隊し、
海軍潜水・救助学校を卒業した最初のアフリカ系アメリカ人、
アメリカ海軍の最初のアフリカ系ダイバーの一人となりました。

潜水学校では寝台に

「今日はお前を溺れさせてやるぞ、ニガー！」
「ニガーのダイバーなんかいらない」

とメモを置かれるような差別を受けましたが、
心ある同僚に励まされ、17名の学年中16位で卒業します。

最初の任務は、損壊したはしけから、海中に落下した
約 16,000 発の弾薬を回収するというものでした。

その後も、ブルーエンジェルス機を含む機体の引き揚げ、
海から犠牲者の遺体を回収するなどの海軍における任務を負いました。

そして、アイゼンハワー大統領時代、ブラッシャーは
大統領のヨットを護衛する任務を与えられ、その際、
大統領直々より記念のナイフを贈呈されています。

上等兵曹に昇進した彼は主に爆破潜水に従事することになりました。

彼が真の伝説となったのは実はここからです。

1966年、パロマレス事件として知られる事故で、
B-52Gとストラトタンカー空中給油機が空中給油中衝突し、
核爆弾が海中に失われた際、ブラッシャーは弾頭捜索チームに加わりました。

その爆弾回収作業中、吊り上げケーブルが切れ、

海上で捜索作業をしていたUSS「ホイスト」の甲板上でパイプが揺れ動き、
咄嗟に仲間の体が当たらないように押し除けたブラッシャーは、
自分自身がケーブルの直撃を左足膝下に受けてしまいます。

すぐに病院に緊急搬送されましたが、
感染症と壊死のため最終的に左下肢を切断することになりました。

しかしながら、彼はその後も海軍に留まり、リハビリを受けて
最終的にアメリカ海軍の潜水士として再認定を受けます。

1970年に、アフリカ系アメリカ人初のマスターダイバーとなり
翌年マスターチーフボースンメイトの等級を獲得。

彼は、

「倒されることは罪ではない。倒れたままでいることが罪である」

「私は誰にも私の夢を奪わせない」

という言葉をモットーにしていました。

Men of Honor - Official® Trailer [HD]

彼をモデルにした映画、Men of Honor（ザ・ダイバー）では
主役をキューバ・グッディング・ジュニアが演じています。

当ブログ映画部は、次回この作品を取り上げますのでどうぞお楽しみに。

これは、同室に展示された一人の「ハードハット・ダイバー」の写真です。

C・ウォルター・シャロンというこのロチェスター出身のダイバーについて
検索してみましたが全く情報が拾えませんでした。

わかるのは、彼がわずか21歳の生涯を終えたということだけです。

ダイバーは橋梁やドックの建設、救助作業、船舶メンテナンス、
水中基礎の構築などの仕事になくてはなりませんが、
少しのミスが命取りになる大変危険な任務です。

近年ダイビングギアの開発は進み、安全性は格段に上がりましたが、
潜水障害が引き起こす関節痛、心臓麻痺などの危険は依然としてあります。

いつも命の危険と隣り合わせであることは昔と全く変わっていません。


続く。

セネカ陸軍基地の白い鹿〜USS「リトルロック」艦内展示

ミサイル巡洋艦「リトルロック」のセカンドデッキを、
艦尾から艦首に向かって歩いてきました。



今いるのは数字の18、オフィサーワードルームのところです。

■ 海軍新兵訓練所のあったサンプソン

冒頭は、1943年に撮影された、ニューヨーク州サンプソンにある
アメリカ海軍訓練ステーションの写真です。

時は第二次世界大戦真っ最中。

この頃、あらゆる兵科に加わる膨大な数の新兵調達のために、
アメリカ国内に迅速に設立された多くの軍事施設の一つでした。

1942年、海軍訓練所（USNTSサンプソン）として設立されました。
施設名はウィリアム・トーマス・サンプソン海軍少将にちなみます。

ところで。
「サンプソン」という名前になんだかものすごく聞き覚えがあると思ったら、
映画「バトルシップ」で我が「みょうこう」と共に
宇宙からの攻撃で撃沈されてしまったミサイル駆逐艦じゃないですか。

あの時も思ったけど、いくら創作物でも、
現役の軍艦を撃沈するなよ。縁起悪いとかいう言葉を知らんのか。

（余談ですが、今や『SHOGUN 将軍』で世界的な知名度を得た浅野忠信が、
この映画に出演し『みょうこう』の艦長として主人公と喧嘩していたことを
覚えているアメリカ人はいるかしら、とちょっと気になっています）

さて、写真の解説に戻りますが、この時海軍は、
ニューヨーク州セネカ湖の東側に2,600エーカーの施設を取得し、

270日を要して訓練所とともに1500床の病院も建設されました。

USNTSサンプソンの任務は、大量の海軍新兵の基礎訓練でした。

戦時中、この訓練所では411,000人以上の水兵が訓練を受けていますが、
そのほとんどはウェスタン・ニューヨーク地域の出身者でした。

写真は、この訓練所の典型的な卒業クラスの一つです。

終戦とともにUSNTSサンプソンは閉鎖され、
1946年に戦争資産管理局に引き渡されることになりました。

さて、今日の話題ですが、この軍使用地のその後の歴史についてです。

施設の大部分はニューヨーク州に引き継がれ、
2年制の州立ジュニア・コミュニティ・カレッジの設立を計画し、
ほとんどの建物がそのままキャンパスとして使用されていました。

米海軍病院は最終的にニューヨーク州に引き継がれ、
1947年にウィラード州立病院サンプソン別館と改名されています。

サンプソン・カレッジは1946年から約3年運営され、

7,500人の学生が入学し、そのうち950人が2年制の学位を取得しました。

1949年、旧海軍基地として同地は米国農務省に引き渡され、
農務省は建物を倉庫と穀物倉庫として使用していましたが、

ここが風光明媚な場所にあることから、ニューヨーク州は、
サンプソンに州立公園を作るために5万ドルを計上しました。

■セネカ陸軍基地

サンプソンに同施設が建設されたので、アメリカ陸軍は海軍基地に隣接した
セネカに陸軍基地を設立し、弾薬の貯蔵施設として利用していました。

ここだけの話、ここには1940年台からマンハッタン計画に関連して

放射性物質が保管され、戦後も色々と核兵器が貯蔵されていたそうで、
有名なスポック博士ら反核団体に乱入されたこともあるそうです。

スポック博士と言っても、スタートレックのあれじゃありません。
あちらは博士ではなく「ミスター」です。

ベンジャミン・スポック博士は、日本ではあまり知られていませんが、
なかなか過激な平和活動家だったことで有名なんですね。

「抱き癖がつくから泣いても赤ちゃんをむやみに抱くな」
「赤ん坊をうつ伏せに寝かせろ」
「粉ミルク・牛乳と母乳は同じ栄養」

とか、今にして思えば結構トンデモ理論の育児論を打ち立て、
晩年はマクロビオティックにハマりましたが、結局ガンで亡くなりました。

反戦活動自体はいいも悪いも間違っているとも思いませんが、
施設に乱入とかは・・・ちょっと不味かったんじゃないかな。



いきなりこんな写真が出てきて驚かれました？
これはセネカ名物、白い鹿です。

セネカには陸軍が基地を置いた頃から、どういうわけか
白いオジロジカが現れるようになりました。

しかもこの色の原因はアルビノではなく、劣勢遺伝子の仕業だそうです。

その理由は、陸軍が補給基地を作ってから周囲にフェンスが建てられ、
劣勢遺伝子を持つ個体を含む鹿が隔離されるようになったことです。

隔離された鹿の群れの中で近親交配という状況が生まれ、
劣勢遺伝子がより発現した、というのが研究者の出した結論だそうですが、
陸軍は兵士に鹿を撃つこと（ゲーム？）を禁じたため、
保護された状態で、現在は世界最大の白鹿の群れを形成しています。

これは禁じられる前は暇に任せて鹿を撃っていたってことでおK？

白鹿が多いと言っても、元々の群れはオリジナルの茶色なので、
群れの中には真っ白ではなく部分的に白い個体もいるそうです。

頭だけ茶色い鹿

その後、2000年に貯蔵所が閉鎖されたので、隔離と、
米陸軍による保護がなくなり、鹿たちの運命が危ぶまれていましたが、
2017年になって地元実業家が買取り、

「鹿の安息所公園」
ディア・ヘイブン（Haven）・パークLLC

として一般に向けてオープンすることになりました。

しかし（おそらくコロナの流行を受けて）2019年に閉鎖されてしまいます。

2020年に、アプリでセルフガイドしながら車で内部をめぐる、
というイマドキの公園として再オープンし、今はどうなっているかというと、
疫病の沈静化に伴い、バスツァーも再開されたようです。

Deer Haven Park HP

大人30ドル、子供7ドル50セント、所要時間90分。

オンライン予約のページを開いてみると、ツァーは4月からとあります。

オンタリオ湖の下に位置するセネカは冬場雪が積もっているからでしょう。

自分でアプリガイドをしながら廻るセルフガイドツァーは、
車一台につき35ドルで、一台には7名までが乗車できます。

■ サンプソン空軍基地

そして、戦後爆誕したアメリカ空軍ですが、朝鮮戦争が勃発すると、
旧海軍基地を基礎軍事訓練基地として使用することを思いつき、

1950年、訓練センターの設備の大部分を海軍から譲り受け、

改修に約600万ドルを費やし、サンプソン空軍基地と命名して

16,000人の空軍新兵の訓練を開始しています。

サンプソン空軍基地

かつてここを自然公園にしようと予算まで計上したニューヨーク州ですが、

空軍がサンプソン空軍基地を設立したため、計画はお流れになりました。

しかしその後、朝鮮戦争の終結と、それに次ぐ軍事予算の削減により、
航空訓練司令部は1956年、サンプソン基地の基礎訓練学校を廃止。

閉鎖されるまでに、30万人以上が基礎訓練を受けていました。
サンプソンの第3650軍事訓練飛行隊もそれに伴い廃止され、
その後1956年に、軍使用地としては最終的に閉鎖されました。

■結局公園になったサンプソン

2000年以降、施設の一部はサンプソン州立公園と呼ばれ、
市民のピクニックエリアに転用されています。

かつてここに州立公園を作りたがっていたニューヨーク州ですが、
軍が去ったあと、ようやく当初の計画を達成したというわけです。

サンプソン州立公園

しかし、サンプソンから軍が完全に撤退したわけではありません。

アメリカ海軍はここで海軍海中戦センター

Naval Undersea Warfare Center（NUWC）
のソナー試験施設を今でも運用しています。

基地跡には、海軍と空軍の施設を記念した小さな博物館があり、
施設敷地内には退役軍人墓地も設けられているのだとか。

■ ワードルームギャレー

さて、とってつけたように「リトルロック」展示続きです。

セカンドデッキ最前方には、ワードルームギャレーがあります。
ここは「リトルロック」勤務の士官のために、食事の準備をするところです。

ただし、艦長や将官クラスの食事は別で、専用のギャレーで用意されます。

ケロッグ謹製のライスクリスピーとコーンフレークスのダンボール有り。

軍艦では艦上でパンを焼きますので、粉を混ぜる機械は標準装備。
このメーカーであるトライアンフ・マニュファクチャリング・カンパニーは
買収されて現在マグナ・ミキサーとしてベーカリー機器を製造しています。

かつてここで士官たちの舌を満足させてきたレシピブック。

手前にはデザートやケーキ、飲み物のレシピ、
後ろの方には魚料理、鶏料理、肉料理、サラダなどの文字が見えます。

一つだけ見えているレシピ名は、Fudge Loaf Cake100人分。

ファッジというのは、チョコレートファッジのことだと思うのですが、

おそらくこんな感じの甘〜〜〜〜いケーキだと思います。

Chocolate Loaf Cake {Fudge Brownie Cake}

そこには大きな冷蔵庫。

英語ではRefrigeratorですが、海軍での呼び方は”Refer＂です。

なぜかというと、ここの冷蔵庫にそう書いてあるからなのですが、
・・どこを調べてもRefer＝冷蔵庫という記述が出てこないんですよね。

Referで検索してみましたが、そもそもこれ「参照」って意味ですよね？
その代わり、Reefer（冷凍コンテナのこと）なら出てきました。

ところでわたしは、これまで、アメリカ人は冷蔵庫のことを
普通に「フリッジ」というものと思っていましたが、
案外省略せず「リフリッジレーター」と言うことが多いんだそうですね。

もちろんインフォーマルな会話では普通に「フリッジ」ですが、それは
おそらく日本人がレンジで加熱することを「チンする」と言うようなもので、
ほとんどの場合はちゃんと「リフリッジレーター」だそうです。

むしろ、フォーマルでも「フリッジ」という言葉を使うのはイギリスだとか。

ちなみに、言葉そのものが長いので、この略称は、
電気冷蔵庫が登場してすぐであろう1920年台からあったといいます。



さて、ここまできたら、もう一階下に続く階段が現れました。
ここを降りてみます。


続く。

ブルーノーズ〜ミサイル巡洋艦「リトルロック」の勲章

USS「リトルロック」艦内展示をご紹介しています。
ベトナム戦争記念関係を終わり、今日は「リトルロック」の歴史に触れます。

■ USS「オクラホマ・シティ」艦内図

と言いながら、USS「オクラホマ・シティ」の図が登場しました。

「オクラホマシティ」は「リトルロック」と同じ船体設計に基づいており、
姉妹艦のように似た区画化がされていました。

図を見てわかるように（というか軍艦はどのタイプもそうなのですが）
迷路のように入り組んだスペースに作業室、居住スペース、貯蔵室が位置し、
そのため無期限に自らを維持し、防御し、推進することができます。

以下、色分けされた区画の役割です。

■ Ship Control Spaces （船舶制御機関）

■ Weapons Spaces（武器）

■ Engineering Spaces（エンジン）

■Rader And Radio Spaces（レーダー・ラジオ）

■ Living Quaters（居住区画）

■ Work Spaces

■ Offices（オフィス）

■ Supply Stoage（倉庫）

この横にあった、「船の構造」という文を見てみます。
当たり前すぎることがきちんと書かれています。

【船の構造】

リトル・ロックのような12,000トンを超える積載量を誇る船を見るとき、
その船の大部分が上よりも水中にあることを理解するのは難しい。

また、この船が何千トンもの鋼鉄で造られ、
その鋼鉄の厚さが6インチもあるにもかかわらず、船が浮いているのは、
周りの水よりも軽いからと考えることもなかなか難しい。

船は基本的に中空の鉄の箱であり、橋の箱桁と同じように作られている。

家を建てるのと同じように、それは梁と板で構成する。

まず、船の骨となるキールが船体の中央に縦に敷かれる。

次に、キールに対して直角に横方向のフレームが肋骨のように配置される。

縦方向の骨組みは船首から船尾まで長く続き、
横方向の骨組みをつなぎ合わせる。

船は、横から横へ、船首から船尾へと走る隔壁
（壁）によって区画されている。

船の側面、船底、上甲板は鋼板で覆われる。

船の一番上の甲板はメイン・デッキと呼ばれ、

メイン・デッキの上にあるコニング・タワーなどは上部構造物と呼ばれる。

船は水雷や魚雷などの水中爆発に対して、二重底、
あるいは「リトルロック」のようなクリーブランド級巡洋艦の場合は
ブリスターやボイドとともに「三重底」になっている。

voidとは、void space: 船内の利用されていない空間部分のこと。
他の荷物を引き出すためなどの理由で荷物を 積むことができない空所。

空船腹(＝void space); 死角 （射撃できない地域）ともいいます。

ブリスター（blister）は「水膨れ」の意味で、船のブリスターといえば、
塗装に出てくる水膨れ状態のものであるらしいのですが、
ここでは構造の状態を指しているようなので、
そのように見える部分（バルバス構造のような）のことでしょうか。

ちょっと自信がありません。

三重底は、船の片側からもう片側まで、
3つの小さな区画が連なって構成されていることをいう。

これらの区画の1つ以上が損傷することになっても、
浸水は船全体に及ぶことはなく、比較的狭い範囲にとどめられる。

もし魚雷が爆発し、そのうちのいくつかが損傷することがあっても、
ダメージは船の外側の部分に限られ、
保持隔壁を貫通して重要な部分に及ぶことはない。

■ ブルーノーズ勲章

これは、「リトルロック」が授与された「ブルーノーズ・オーダー」です。
はて、「青鼻の勲章」とは何ぞ。

有名な「赤道まつり」は、船が赤道を越えたときの記念のお祝いですが、
それに倣い、船が北極圏に到達した時も、それを寿ぐ行事が行われます。

そして、北極圏内に到達したメンバーは自動的に友愛会に入会するのですが、
その友愛会の名前が「ブルーノーズ・オーダー」なのです。

北極圏は、地球の地図を示す5つの主要な「緯度圏」の1つです。

これは、赤道の北66度33分44インチ (または66.5622 度)を走る緯線です。

1946 年11月30日、 USS「リトルロック」は、CL -92として初めての、
そして1965年9月25日、CLG-4として北極圏に2度目の到達を果たし、
このとき乗務していた乗員すべての人々は、北極越えの式典に参加し、
永遠に「ブルーノーズ」の友愛会員資格を得ることになりました。

なおこの1度目の証明書には、以下のように記されています。

 ウィリス・ジェームズ R. S1が乗務する

USS「リトルロック」 (CA-92) は
西暦1946年11月30日に北極圏を横断し、
ホッキョクグマの北の領域に達したことを証明します

この儀式は伝統に則り、「ブルーノーズ」と呼ばれるのは資格者だけです。
ちなみに、海軍には他に次のようなフラタニティ（友愛会）があります。

「シェルバック」Shellback
赤道通過

「赤鼻勲章」Order of the Red Nose
南極圏横断

「黄金の龍勲章」Order of the Golden Dragon
日付変更線通過

「溝の勲章」Order of the Ditch
パナマ運河通過

「サファリ・トゥ・スエズ」Safari to Suez

スエズ運河通過

「ゴールデン・シェルバック」Golden Shellback

赤道と国際日付変更線が交差する地点を通過

「エメラルド・シェルバック」Emerald Shellback
「ロイヤル・ダイヤモンド・シェルバック」Royal Diamond Shellback
西アフリカ沖0度（赤道と主子午線が交差する地点）を通過

「マゼラン勲章」Order of Magellan

（船で）地球一周

「湖水勲章」Order of the Lakes
五大湖すべてを航海

ちなみに、USS「リトルロック」は北極圏を横断したことを記念して、
艦首は青く塗られており、桟橋からそれを確かめることができます。

ノーズって、これ（フェアリード？）のことだったんですね。
言われるまで、全く色が青いのに気づきませんでした。

■ アメリカ海軍讃歌
”永遠の父よ、救いたもう強きものよ”

            アメリカ海軍の公式賛歌が展示されていました。

それぞれの聖句は、三位一体の主がその被造物に対する主権者であり、
人がそれに完全に依存していることを表しています。

永遠の父よ、救い給う強き者よ

その腕は荒れ狂う波を縛り、

大海の深みにその定められた限界を守らせ給う

救い主よ，その声を水は聞き

汝の言葉に，荒れ狂う水を静めた

泡立つ深海の上を歩まれた方

その荒れ狂う中にあって、静かに眠っておられた

我らが汝に叫ぶ時、聞け

大海の危機にある者たちのために

最も聖なる御霊は

暗黒の荒れ狂う水の上に

その怒りの騒動を止めさせ

荒れ狂う混乱に平和を与えた

海上の危機のために

父よ、地と海の王よ
この船を汝に捧ぐ
汝を信じ、謹んで祈る

天より我ら船乗りの叫びを聞け

高みよりこの船を見守り給え！

そして、やがてその航路が行われる時われは汝に祈る

凡ての魂を受け継ぐ者よ

一人の命も失われぬように

天より我ら船乗りの叫びを聞け
そして、永遠の命を天から与えたまえ！

The US Navy Hymn

続く。

ファーレン・ヒーローズ（ヘリ部隊戦死者の肖像）〜「リトルロック」ベトナムルーム

エリー湖沿いにあるバッファローネイバルパークの展示より、
巡洋艦「リトルロック」艦内をご紹介しています。

兵員用の寝室を通りすぎ、次に進みます。
この廊下部分は鎖で通行禁止にされていました。
見学者は黄色い見学通路を表すラインのあるところしか歩けません。

廊下突き当たりに人の姿がありますが、そこは
見学通路のおそらく前方だと思われます。

大きめの縦型ロッカーがありました。
（兵員用のロッカーの一人分はせいぜい40センチくらい）

現在、キャンプ参加者が自分の使った後を掃除するための
掃除道具入れとなっており、箒とちりとりが一つずつ収納されています。

アメリカの教育現場では、日本の学校のように掃除をさせず、
それらは業者が行うことになっているのですが、
流石にボーイスカウトやこのようなキャンプでは自分で掃除をさせます。

「キャンプ終了時の区画の掃き掃除は各自の責任で行ってください。
ゴミはすべてゴミ箱に入れてください。」

という真っ当な？ことが書いてあって安心させられます。

キャンプ参加者だけでなく、例のシーカデットコーア
（青少年海軍組織）においても、この規則は厳密に守られ、
ロッカーの横には掃除をする場所が細かく明記された紙があります。

■ベトナムルーム

足元の黄色い線を進むと、次の部屋はベトナム戦争関連展示室でした。



この南ベトナムの地図ですが、北との国境より下の部分にあった
アメリカ軍の駐屯地を黄色いテプラで示しています。

左側の兵士のマネキンは、ベトナムでのフル装備。
首にタオルを巻いて、その端が軍服に固定できる仕様です。

全体写真のこのマネキンの足元には、
こみ袋のようなものが見えますが、これは
彼らがベトナムに装備していった「必需品」のようです。

■ 第282”ブラックキャット”強襲ヘリ中隊

この男性ですが、ダナンの近く、マーブルマウンテン飛行場に駐屯した
アメリカ軍のヘリコプター中隊、第282強襲ヘリ中隊、
通称「ブラックキャッツ」のヘリパイロットの遺品をまとっています。

「ブラックキャッツ」は、ベテランのためのホームページを持っており、
その歴史を語り継ぐと同時に、戦死した仲間の顕彰を行っています。

ベテランの一人が始めたこのリユニオンは現在大きく実を結び、
今では600人もの名簿を持ちその名も「黒猫会」として活動をしています。

背中と尻尾の毛が（怒りで）逆立っている

つい宅急便を思い出すのが日本人

谷間を飛ぶヘリ部隊
使用機材はHUEY

「ブラックキャット・オン・ブラックキャット」
無理やりヘリの上に乗せられて怖がってる猫さん気の毒

ところでこのベトナムルームのマネキンが着ているスーツの持ち主ですが、
会報「黒猫ハウス」の記事によると、1968年5月10日、戦死した、

ジョセフ・A・レイクリン・ジュニアWO
Joseph A.Reichlin Jr.

であることがわかりました。

「レイクリン」という読み方は英語ならこうだろうという想像ですが、
ドイツ系だと「ライヒリン」「レイヒリン」とも読めるので、
もしかしたらアメリカでもこう発音していたかもしれません。

なお、WOは「ウォラント・オフィサー」の略で、つまり准尉です。

なぜこの人がクローズアップされているかというと、
それは彼が、ここバッファロー出身だったからです。



「バッファロー出身者二人を含む、戦死者最多の週」

とされたこの新聞記事には　、こうあります。

ベトナム戦争で最も血なまぐさい1週間で、
さらに2人のニューヨーク西部の男性の死亡が報告された。

アマースト通り569番地在住のジョセフ・A・レイクリン1/C准尉（22歳）
は、金曜日に乗っていたヘリコプターが撃墜され、死亡した。

また、着任して7日目のジェームズ・ヒル上等兵（19歳）は、
土曜日の戦闘中に射殺され、先週のアメリカ人戦死者562人のうち、
この地域の戦死者は7名となった。

アメリカ人戦死者のトータルは戦争が始まって以来最高となり、
バッファロー出身の死者としてはこれが68人目と69人目となる。

レイクリン氏は、1月15日からダナンの第282突撃中隊で飛行する
陸軍ヘリコプター・ガンシップのパイロットだった。

ビショップ・ファロン高校を卒業後、1965年に
バッファロー州立大学で経営学の準学士号を取得している。

卒業後まもなく陸軍に入隊し、フォート・ポーク（ロスアンジェルス）、
フォート・ウォルターズ（テキサス州）、
フォート・ラッカー（アラバマ州）で訓練を受けた。

遺族は両親、ジョセフ・A・レイクリン夫妻、妹のダイアン・レイクリン。

バッファロー州立大は難易度でいうと５段階の3で、
64校あるニューヨーク州立大学群（SUNY）の本校です。
GPAも4.0満点の3.8ないと入れません。

なお、写真上のヒル上等兵（歩兵）については、以下の通り。

ヒル上等兵は1967年にイースト高校を卒業し、9月に陸軍に入隊した。

フォート・ディックス（ニュージャージー州）で基礎訓練を、
フォート・ベニング（ジョージア州）と
フォート・ジャクソン（サウスカロライナ州）で上級訓練を受けた。

ベトナムでは第26歩兵師団に所属。
遺族は両親、ジェームス・W・ヒル夫妻。


また、レイクリン准尉の死亡状況について書かれた別の記事によると、

ジョセフ・レイクリン准尉は、マーブルマウンテン南西、
トゥン・デュック付近で敵と交戦中に戦死した。

弾薬切れの中、ガンシップがドアガンで最後の追い込みをかけていた時、
レイクリン准尉は一発の銃弾に倒れた。

彼を乗せたヘリがマーブルマウンテンに帰投したとき、
Sp5ジェフ・ペレスが、報道陣に向かって、

「准尉の遺体の写真を撮ったらただじゃ済まさないぞ」

と威嚇したため、写真が撮られることはなかった。
乗組員は救護所でレイクリン准尉のために献杯を行なった。

ドアガンというのは、レイクリン准尉のマネキンの左上にある絵のこれです。

ヘリのドア付近のガンだからドアガンと言われています。
最初のドアガンはベトナム戦争の時に登場しました。

■ パラレスキュー「PJ’s」キング

ベトナム戦争といえばヘリコプター、のイメージがあります。

ヘリコプターがこの戦争で攻撃、輸送、そして救難とフルに活躍したのも、
ベトナムのジャングルの多い国土には最適だったからです。

飛行機の模型の後ろに飾ってあるのは、寄贈された
海軍ヘリパイロットが受賞した海軍メダルとリボンの数々です。

このコーナーで紹介されているパラレスキュー隊員、
別名「パラシュートジャンパー＝PJ」ですが、米軍の全兵科にあり、
主に戦闘環境における隊員の回復医療を任務としています。

これらの特殊作戦ユニットはNASAのミッション支援にも使用され、
着水後の宇宙飛行士の回収にも使用されています。

NASAの宇宙ミッションに必ず海軍が協力するのはこのユニットが理由です。

彼らのモットーは、

"That Others May Live"（他者を生かす）

チャールズ・キング（これで23歳）

パラレスキューの偉大な伝統を体現した "PJ "の一人が、
アメリカ空軍の”ダグ” チャールズ・キング上級曹長でした。

1968年のクリスマス・イブのことです。

ラオスのバン・カライ上空でアメリカ空軍のF-105が撃墜されました。

パイロットのチャールズ・R・ブラウンリー少佐は脱出に成功し、
パラシュートは敵軍が占領している地域に着地したと目されました。

その時タイのナコンフェノム空軍基地の、

第40航空救助回収飛行隊に所属していたキング上級曹長は、
翌日12月25日、シコルスキー・シーキング捜索救助ヘリコプター、

HH-3E "ジョリー・グリーン・ジャイアント "

13号機と17号機２機のうち1機に乗り込み、直ちに現場へ向かいました。

現場指揮官は木立の中にパラシュートを発見し、
無線でブラウンリー少佐を呼び出そうと何度も試みますが、
返答はなく、ジャングルは暗闇に覆われて全く様子がわかりません。

夜間戦闘能力を持たない救難ヘリはNKPへの帰還を余儀なくされますが、
夜明けとともに「クリスマスに帰還を」目標に救難隊が再組織されました。

メンバーは、ウィリアム・キャメロン中佐（強襲隊司令官）、
ロバート・ヘロン大尉（副操縦士）、
ジャードロー・ケイシー軍曹（フライトエンジニア）、そして、
チャールズ・D・キング二等軍曹（パラ・レスキューマン）で、
全員が志願による参加でした。

地上から攻撃が始まる前にパラシュートの牽引を試みることにして、まず、
ヘリは木に引っかかっているパラシュートの上空にホバリングしました。

ケイシー軍曹は目視により、パラシュートの先にハーネスをつけたまま、
人がぶら下がっているのを確認しましたが、引っかかっているのが
地面からほんの2フィートの高さにも関わらず、全く動きません。

死亡している可能性もありますが、重傷で生きているかもしれません。

そこで、キング軍曹が森に降下し、救出することを申し出ました。

キングが降下を始めると、敵がヘリコプターに気づいて攻撃してきました。
最初はヘリを攻撃していましたが、キングに気づくと、彼を狙い始めます。

キングはブラウンリー少佐の身体からパラシュートを外すと、
パラレスキュー用のケーブルを装着し、引き揚げるよう合図をしました。

「撃たれた！撃たれた！引きあげてくれ！」

通常であれば、救助ヘリが前進飛行を再開する前に、
牽引している人は木の上まで引きあげられていなければならないのですが、

敵軍はすでに小火砲でヘリコプターそのものを狙ってきていました。

二人が木の上まで引き上げられるのを待ってホバリングしていれば、
間違いなくヘリコプターは撃墜され、
ブラウンリー少佐とキング飛行士は機体の下敷きになるでしょう。

指揮官キャメロン中佐はホバリングの中止を決定せざるを得ませんでした。

断腸の思いでヘリを上昇させる指令を下しましたが、
ホイストケーブルか何かが木に引っかかり、
何かが折れる音がしたと思った瞬間、キング軍曹とブラウンリー少佐の体は
約10フィート上空から地上に落下していました。

この落下で重傷を負い、敵の小火器による攻撃で負傷したキング軍曹は、
最後に無線でヘリの乗員こう呼びかけました。

" ジェリー、ここから脱出しろ。
奴らがもう俺の上に来ているから”

（ジェリーが何を/誰を指しているのかは不明）

ヘリコプターもダメージを負っていたのですが、やむなく上昇を始めました。
そのとき敵軍がブラウンリーとキングの上に群がっているのが見えましたが、
二人がいるとわかっている場所に攻撃を加えることはできませんでした。

その後、二日間にわたってキング軍曹らの捜索が行われましたが、
見つからなかったため、彼はMIA（任務中行方不明）扱いとなり、

そしてMIAとして上級曹長（Chief Master Sergeant )に特進しました。

二人に関するニュースはその後ずっと途絶えたままでしたが、
1986年2月、渡米したラオスの難民が、キング軍曹が捕まって、
トラックで連行されるのを見たと証言しており、その話の細部は、
そのアメリカ人がキング軍曹であると思わせるに足るものでした。

しかし、ブラウンリー少佐のその後についての情報はほとんどありません。

戦後、現地からチャールズ・ダグラス・キングの名前、兵役番号、
生年月日が書かれた身分証明書が発見されましたが、
元北ベトナム兵士で現地にいたという人の証言によると、

「パイロットがもう一人のパイロットをヘリコプターに引き上げていたが、
ケーブルが切れて、パイロットは二人とも死んだ。」

ということで、ヘリ乗員が知っている情報にとどまりました。

壁には、アメリカ軍の戦死者を意味する
「Fallen Heroes」のパッチが飾られていました。

チャールズ・キング上級曹長のエピタフは以下のようなものです。

あなたはもうこの世にいないかもしれない。
しかしあなたを知る人々の中にはいつもあなたの一部が生きている。
我々があなたを忘れない限り、あなたは生き続けるのだ。


続く。

バッファロー・ネイバルパークふたたび

今日からエリー湖畔の海軍博物館、バッファローネイバルパークに展示された
海軍艦の紹介シリーズをじっくりと進めていこうと思います。

■再開したバッファローネイバルパーク

2021年の冬、ピッツバーグに滞在したときに、
大学がクリスマス休みに入ったMKとナイアガラまで一泊旅行をし、
その途中に旧海軍艦艇が見学できる場所があるのを知りました。

早速帰りに立ち寄ることにしたのですが、
当時はコロナ禍真っ最中だったこともあって、休止していたので、
車を停めて、歩道から艦艇の写真を撮るに止まりました。

真冬の五大湖のほとりは雪と氷で覆われ、ほとんど人無人の歩道は凍結し、
何度か氷に足を取られて転びそうになりヒヤヒヤしながら歩いたものです。
しかし、ここは本来であれば年中無休で、冬季も公開しており、
この時は非常事態宣言を受けて特別だったのだと後から知りました。

2022年、アメリカはすっかり自粛も解けて社会が平常に戻っていたため
我々はシカゴからアメリカ入りしてピッツバーグまで車を運転し、
道中、五大湖沿いの海軍博物館を訪ねるという計画を立てます。

シカゴの科学産業博物館でU-505の見学に始まり、
マスキーゴンの潜水艦「シルバーサイズ」、
同じくマスキーゴンの揚陸艦LST-393、
ヒューロン湖沿いに係留されていたベトナム戦争時代の駆逐艦「エドソン」、
そしてエリー湖のここバッファローネイバルパークが
この壮大な「海軍艦船を訪ねる旅」の最終地となりました。

バッファローネイバルパークはバッファロー市の都市再生庁が
海軍省と協力して寄贈された海軍艦を集め展示している海軍公園です。

地元の開発公社などが加わり、都市活性のための整備を行いました。





この日の朝、わたしはオハイオ州クリーブランドのホテルで目覚めました。

クリーブランドはエリー湖の南岸にあり、
ペンシルバニア州との境からは100キロの距離にあります。

写真一番左の建物はクリーブランドのシンボルタワー、
駅の上にあるため「ターミナルタワー」と名付けられたもので、
1930年に完成し、1991年までは一番高かった（52階建）そうです。

ここクリーブランドからエリー湖沿いにインターステート９０を
およそ3時間走ると、そこにバッファローネイバルパークがあります。

ちなみにボストン在住時、この州間高速道路９０にお世話になりましたが、
この道路は世界でもっとも距離が長い高速道路として知られます。

映画「グッドウィル・ハンティング」は、主人公のマット・デイモンが
ボストンからこのI-90で西を目指し走る車のシーンで終わりますが、
I-90はオハイオ州から五大湖に沿ってその後イリノイ州、ミネソタ州、
最終的には西海岸のワシントン州までほぼまっすぐ続きます。



コロナの時には近くの道路に停めましたが、今回はそうもいかず。
パーキングはアプリを入れてオンラインで支払うものしかなく、
しかもこれが外国人にはとても使いにくいものでした。

潜水艦「ボストン」のセイルの横に、案内板がありました。
ネイバルパークの全体地図が示され、説明が添えられています。

変わりゆく水辺　Changing Waerfront

今ここにいるあなたの目にみえているのは
元々はエリー運河の西の終点だったスリップ全盛期には、
この地域は、運河、湖上、そして陸路の鉄道交通が行き交い、
主要な交通の中心地の 1 つとして、
世界中から人や物資が集まる賑やかな港でした。

バッファローリバーからダウンタウンを臨む

コマーシャル・スリップ（Commercial Slip)

この水路はエリー運河の西の終点を示し、
1825 年から 1918 年までは五大湖上流への玄関口でした。

20世紀のほとんどの間、水路は雨水管として地中に埋まっていましたが、
歴史的な遺跡から回収された石を使用して再建されました。

その他ウィップルトラスと言われる様式のアーチ橋、
付近に残る当時の建物、そして埠頭。

エリー湖に流れ込むバッファロー川は、このように夏には
水辺を楽しむボートや水上バイク、カヌーが賑やかに行き交います。

ここにあらたに加わったバッファローのランドマーク、
それがナーバル アンド ミリタリー ミュージアムです。

ここには巡洋艦「リトルロック」駆逐艦「サリヴァン」、
潜水艦「クローカー」などの「フローティングヒストリー」以外にも、
航空機やボート、戦車などの展示が人々を引き寄せています。

中にはこんな展示も・・。

■ 潜水艦 USS「ボストン」

ここでも何度かご紹介している潜水艦「ボストン」のセイル部分。
見覚えのない新しい金のプレートが艦体に追加されていました。

ありし日の「ボストン」



USSボストン SSN703

マサチューセッツ州の首都にちなんで命名された7番目の米国軍艦

就役日：1952年1月30日 退役日：1999年5月19日

コネチカット州グロトン
ゼネラル・ダイナミクスエレクトリックボート部門により建造

歴代指揮官

1982/01-1932/08 COR J. マイケル・バー USN
1982/08-1585/07 CDR H リーブス・アデア USN
1985/07-1988/08 COR ウィリアム J. リッター USN
1988/08-1991/05 CDR ジョン P. ジャラバク USN
1991/06-1993/06 CDR ピーター A. スカラ USN
1993/06 -1994/11 COR ウィル・H・ジョーダン USN
1994/11-1997/04 COR クリストファー・A・クライン USN
1997/04- 1999/11 CDR デビッド A. オリヴィエ USN

それまでの「ボストン」

誘導ミサイル巡洋艦 CAG-1 1955-1970 

重巡洋艦 CA-69 1943-1946 

防護巡洋艦 1887-1940

スループ 1826 ～ 1846 年

フリゲート艦 1799-1814

フリゲート艦 1777-1780

ガンダロウ 1770-1776

1776年から明日へ

アメリカ海軍艦艇に「ボストン」と名付けられたものは8隻あります。
今のところ最新の「ボストン」は、ここにセイルのある
「ロスアンゼルス」級原子力潜水艦であるわけですが、
最古の「ボストン」は1770年、米英戦争に出撃した「ガンダロウ」です。

Gundalow「ガンダロウ」とは、アメリカの一部でかつて見られた
一種の平底の帆船のことです。
今では観光用にごくわずかなガンダローが操業しています。


初代「ボストン」

「1776年から未来へ」というのは、おそらく今後も
「ボストン」の名を持つ海軍艦は登場するでしょう、ということです。

前回写真が撮れなかった説明がなんとか見られるようになりました。

USSボストン (SSN-703)

USS 「バッファロー」 (SSN-715) の姉妹船である 

USS「ボストン」 (SSN-703) の実際の司令塔「セイル」です。
USS 「バッファロー」は現在も就役しており、グアムを母港としています。

歴史
USS「 ボストン」は「ロサンゼルス」級攻撃型潜水艦で、
1978 年 8 月 11 日にコネチカット州グロトンの
ゼネラル ダイナミクス社のエレクトリックボート部門で起工されました。

1980 年 4 月 19 日に進水。
1982 年 1 月 30 日に就役。 1999 年 11 月 19 日に退役し、
同時に海軍登録簿から抹消されました。

最終処分
「ボストン」は2002年1月1日、ワシントン州ブレマートンの
ピュージェットサウンド海軍工廠において、NPSSRP
(原子力艦＆原子力潜水艦リサイクルプログラム) により処分されました。

スペック
水上：6000t、水中：6927t、
全長；110.3 m 全幅；10m 喫水；9.7m
速力；海上25kt（46km/h）水中30kt（56km/h）
潜航深度；950ft（290m）

乗員；士官12　下士官兵98

兵装

4×21インチ（533mm）魚雷発射管
MK.48 ADCAP魚雷
トマホーク陸上攻撃巡航ミサイル（TLAM）
MK60地雷
MK67 SLMM機雷

■ ネイバルパークに入場

ネイバルパークは、埠頭を歩き、芝生に点在する軍慰霊碑を見るだけなら
無料ですが、浮いている艦船の中を見学するには入場料が必要です。

ちなみに入場料は大人18ドル、17歳以下12ドル、4歳までの乳幼児無料、
シニア15ドル、退役軍人13ドル。
無料なのはメンバーと現役軍人、展示されている艦艇の元乗組員。

なお、「サリバン」は元駆逐艦乗組員であれば乗組艦問わず、
駆逐艦ベテランの団体「ティンカン セイラーズ」会員であれば無料です。

ディープフライしたオレオ、という言葉の響きにショックを受け、
思わず写真に撮って、以前もここでご紹介した写真です。

つまり、クリームサンドのオレオに小麦の衣をつけ、
それを揚げた天ぷらにフロストシュガーをまぶすという神も恐れぬ仕業。

念の為に調べてみたところ、この「揚げオレオ」、
2001年にアメリカ在住の16歳のアルメニア人、
別名「なんでも揚げる男」"The Man Who Fries Everything,"
チキン・チャーリーことチャーリー・ボゴシアンが開発したものだそうです。

流石のアメリカ人もこれには眉を顰める向きが多いようですが、
ところがどっこい、フェスティバルなどの会場では一般的になり、
カルト的な人気を得ている正式なゲテモノなんだそうです。

しかし、ただ普通にオレオをそのまま放り込むのではなく、
クッキーは揚げる前に3時間冷凍し、油も350度と厳密に決まっていて、
パンケーキミックスにはバターミルクを入れるべし、と正式な方法があり、
ロサンゼルスでの誕生以来、いくつかの国で浸透しています。

健康に良くないことはもう百も承知で、つまり、特別な日に
「怖いもの食べたさ」で食べるジャンク、という地位は揺るぎなし。
ちなみに、
揚げたオレオはたった5個で９００カロリー
になるそうです。

クリーブランドからノンストップでやってきたので、
併設のカフェでランチを取ることにしました。

アメリカ人は陽が当たっていても全く平気ですが、
私たちには辛かったので、室内のテーブル（ガラガラ）に座りました。

レストランの2階は各種団体の事務所になっているようです。

左のバナーは、地元出身のベテランが寄付した資料などが
どこかに展示されるというお知らせです。
セーラー服を着た写真のロバート・ビーラーという人物は、
自動車販売業の会社で成功した名士で、
1946年から2年間海軍に入隊していた期間のほとんどを

日本で過ごした、ということがわかりました。

おそらく、彼の残した資料はほとんど日本での海軍生活で
手に入れたものだと思いますが、それがどんなものかはわかりません。
ドブ板通りで手に入れたお土産品とかかな。

このバナーが飾られたのは2022年6月ですが、
ビーラー氏はその１ヶ月前、92歳で亡くなっています。



入場料を支払うために売店に行きました。
支払うと、手首にリングをはめてくれます。

売店の壁には、主に戦争公債（ウォーボンド）を買いましょうのポスターと、
機密を守るための防諜ポスターがずらりと並んでいます。



女性の入隊を募集するポスターも。
並んだ顔写真はおそらく地元出身のベテランのものでしょう。

というわけで、腕に入場許可証をつけて出撃です。



地上展示の戦闘機２機については以前も解説しました。
手前は

海軍 FJ-4B 「フューリー」ジェット

空軍F-86セイバージェットの海軍版。
マーチン・ブルパップ・ミサイル5発と、
低空攻撃用の20ミリ砲4門を機首に装備していました。
ライト・ターボ・ジェット・エンジンを搭載し、
海面での最高速度は時速680マイル。

向こう側は、

空軍F-101F「ブードゥー」戦闘迎撃機

1971年〜1982年の間ナイアガラフォールズ航空基地に配備されていました。
F-101Fは、ニューヨーク州空軍の第107戦術迎撃群によって、
"レインボー飛行隊 "の一員として就役していました。
就役中、機体はナイアガラの滝にかかる虹を表す、
赤、青、黄色のストライプの尾翼で飛行していました。

また、ここには冬来た時にPTボートがあったのですが、



修復中でした。
スポンサーはホームデポ、ノースロップグラマンなど。

All about PTF-17! From Vietnam to the Great Lakes

今年修復は完成したようです。
新品のように綺麗に塗装されていますね！

続く。

「戦車を撃つのは卑怯」？ドイツ軍の高射砲〜国立アメリカ空軍博物館

国立アメリカ空軍博物館の展示から、
爆撃機関連で今日は高射砲をご紹介します。

■88mmFlaK 36高射砲

FlaKとはFlugabwehrkanone
（フルーク アプヴェーア カノーネ）
の省略形で、ドイツ軍では8.8cm対空砲であることから
「アハト-アハト（Acht-Acht）」
連合軍は88の英語読みでエイティエイトと呼んでいました。

FlaKという言葉は言いやすいので、
連合軍でも将校以外はこのように呼んでいたようです。
単語に分けると、

Flug（フルーク）＝航空機
Abwehr（アプヴェーア）＝防衛
Kanone（カノーネ）＝大砲

となります。

汎用性の高い88mm砲は、第二次世界大戦中、ドイツの主力対空砲でした。
88mm弾が高度で爆発すると、ギザギザの金属片が飛び散り、
近くの航空機（とその内部の人間）を切り裂く威力がありました。
また、空には特徴的な黒い雲が垂れ込めたといわれています。

88mm砲の高速射撃は対戦車砲としても威力を発揮し、
遠方の地上目標に対しては通常砲としても使用することができました。

ドイツ軍の「砂漠の狐」として英雄だったエルヴィン・ロンメルの副官、
ハインツ・シュミット中尉という人の回想でこんな話があります。

北アフリカで捕虜になり尋問を受けていたイギリス軍の戦車兵が、
彼らを負かした88ミリ高射砲を憎らしげに見ながらこう言いました。

「高射砲で戦車を撃つのは卑怯ですな」

それを聞いたドイツ軍の砲兵が、勢い込んで口を挟みました。

「”アハトアハト”以外では撃ち抜けない装甲の戦車で攻めてくるのは
それ以上に卑怯じゃないか！」

解説しよう。

装甲の強さで定評のあるマチルダII歩兵戦車に絶対の自信を持ち、
北アフリカの２０８高地に攻め入ったイギリス戦車隊ですが、
待ち受けていたドイツ軍の88ミリに装甲板を貫かれたのです。

作戦開始から三日でイギリス軍は撤退しましたが、
その戦車損失の原因の大半は高射砲にありました。

ついでにロンメルが出たので、思い出した昔読んだ本の一節によると、
ロンメル将軍は連合国軍からも畏敬の的となっており、
イギリス（軍？）では「Do Rommel」という言葉が
たしか「うまくやる」という意味に使われていたとかなんとか。

ちなみにロンメルは、その人気と名声を周りに妬まれたのもあって、
ヒトラー暗殺計画関与の疑いをかけられ、自決してしまいました。

惜しい人を亡くしたものです。

【ゆっくり解説】エルヴィン・ロンメル ゆっくりでごめん


閑話休題：博物館の88ミリ砲は、連合軍の戦略爆撃作戦中に
ヨーロッパで使用されたドイツ軍の典型的なタイプとなります。

砲身にペイントされた白いリングは、いわゆる「撃墜マーク」で、
砲員によって撃墜された航空機の数を表しています。

対空砲火の直撃は爆撃機にしばしば壊滅的な損害をもたらしました。

写真の爆撃機もちょうど高射砲弾がヒットしたところですが、

驚くべきことに、このB-17の10人の乗員のうち5人は、
制御不能に陥る前にベイルアウトすることに成功しています。

（おそらくボール砲塔砲手は脱出できなかったでしょう）

「FlaKの煙は、外に出てその上を歩けるほど分厚い」

とは、対空砲火の激しさを言い表す常套句でした。
写真に見える黒い雲は炸裂する対空弾によって生成されます。



このチャートはドイツの各種対空砲の射程距離を示しています。
最小の7.92mmと最大の150mmでは、
その射程距離に38フィートの開きが出てくるということがわかります。

88ミリ対空砲は有効射程26フィート、
最大射程33フィート、マキシマムで36フィートまで届きます。
スペックでは、

有効射程14,810m（対地目標）
7,620m（対空目標）
最大射程11,900m（対空目標）

とされています。
チャートは連合国側によって作成されたもので、

米空軍の重爆撃機は、これを踏まえて有効射程の限界で飛行していました。

対空砲が構造物に当たった時の衝撃を表す壁の展示です。

ここに20ミリ対空砲実物が展示してあるのですが、
20ミリ砲が当たった時こんなふうになるものでしょうか。

これは戦車も破壊する88ミリの痕ではないだろうか。

20mm対空機関砲 フラークヴィアリング38
Flakvierling 38 20mm Antiaircraft Gun

20mm Flakvierling 38は第二次世界大戦中のドイツの対空砲です。

Vierlingとは、四連装を意味します。
ドイツ語で「四つ子」というときは「ヴィアリング」というそうです。
そういえば、双子は「ツヴァイリング」だったっけ。

共通の架台に4つの砲身を搭載し、折り畳み式シート、
折り畳み式ハンドル、弾薬棚を備えていました。

架台は三角形の台座で、各脚には砲を水平に保つジャッキが付いています。
トラッカーは2つのハンドホイールを使って手動で砲を
トラヴァース（旋回）＆エレベート（上昇）させます。

砲は2つのフットペダルによって発射され、自動またはセミオートで作動。
低空飛行する連合軍機に対して広く使用され、
しばしば対空砲塔やその他の常設架台に設置されました。

訓練中

仕様
口径：20mm（0.79インチ）
銃身長：4.08m 51½インチ（フラッシュハイダー含む）
重量：1,509kg 3,200ポンド
高さ：1.6m 10フィート1インチ（銃を高くした状態）
最大垂直距離 4,012ヤード
発射速度：実用800発/分
サイクル1,400発／分 サイクリック
マガジン装弾数：20発
装弾数：16マガジン（320発）

制作はマウザー社。
88ミリ砲はクルップ社です。

■ドイツ戦車兵グッズ

「フライヤーの脅威；対空砲火」

壊滅状態に至ったといえ、ドイツ軍の対空砲火（対空砲火）は、
アメリカ空軍の飛行士たちをますます苦しめていました。

戦闘機・爆撃機のパイロットの任務は基本低空で行われますが、
任務中、もし対空砲火の直撃によって機体が致命的な打撃を受けたとき、
もし低空だったらベイルアウトできるだけの高さがありません。

対空砲はFliegerabwehrkanoneの略で、
大都市で見られる128mm砲まで様々なサイズがありました。

最も効果的な対空砲は、20mm軽対空砲と有名な88mm両用砲でした。

１、ルフトバッフェ・ヘルメット
ドイツ軍の高射砲手が防護のために身につけていた標準タイプ

２、FlaK砲手のバッジ
対空砲に従事する砲兵が身につけていた

３、FlaKコンバットバッジ
受賞された高射砲手に与えられた戦闘バッジ

スポッティング双眼鏡
ドイツ製10倍双眼鏡。地上から狙いをつけるため使用。

６、ルフトバッフェ・ベルトバックル
多くの高射砲手がドイツ空軍の所属でした。

７、20ミリ対空砲弾
典型的な20ミリFlak対空砲の砲弾。
（太い万年筆かと思った）

８、コンピュータ
レンジと方向を計測するコンピュータ。
88ミリ砲の砲手たちが使用していたもの。

最後に、とんでもない誰得おまけを。

wikiの20ミリ高射砲のページにこの武器が登場する映画、
ゲーム名が掲載されていて、ゲームだと「艦つく」「ウォーサンダー」、
映画だと「インディジョーンズと運命のダイヤル」なんかがあります。

そして、もう一つ高射砲が登場する映画が問題の

「Eine Armee Gretchen」（陸軍のグレッチェン）

この作品は、第二次世界大戦末期、人員不足のドイツ国防軍に
主に士気を高めるという目的で金髪女性派遣団が結成されるという話。

戦闘シーンもそれなりに出てくるようですが、
つまりは「そういう」映画のようです。

しかも、たった一件寄せられた評価によると、深みはもちろん演技も酷く、
そっち方面から（そっちってどっち）見ても中途半端な駄作ということです。

それにしても、ドイツ人がこんなおふざけ映画を？と思ったら
案の定制作はスイスで、発表当時も低評価の嵐だったようです。

でもwikiに載ってるくらいだから、少なくとも高射砲は
ちゃんとしたレプリカか本物を使ってたってことなんだよなあ。

小道具担当が意地を見せたか、それとも現物を手に入れたか。
それを確かめたくても、日本でこの映画見る方法は多分ないと思いますが。

続く。

爆撃搭乗員を守る防具いろいろ〜国立アメリカ空軍博物艦

冒頭写真は、「メンフィス・ベル」のボムベイ、
爆撃槽を下に立って見上げたところとなります。

同じ部分の図解をご覧ください。
この絵でいうところの爆弾が収納されているラックを
ちょうど下に立って見るとこうなるわけです。

ラックと垂直に(機体と並行して）張り巡らされたレールは
上部を人が歩くことができるらしく、「キャットウォーク」となっています。
キャットウォークを歩く時に掴むロープも張ってありますが、
爆弾槽が開いている時ここを歩くことは死ぬほど怖かったでしょう。

実際に、先日終了したスピルバーグの「マスター・オブ・ザ・エア」でも
ここに立つシーンは何度か見たような気がしますし、
ある撃墜された爆撃機で、部下にパラシュートを譲った士官が、
最後にここに立っていたという証言を読んだ記憶もあります。

左上にはノートAとして

「B17Fには爆弾吊り上げ用ブラケットが1つしか付属していませんが、
左右どちらの爆弾ラックにも使用できます」

とあります。
左右は入れ替えることができたということでしょうか。

ボムベイは操縦席の後ろと、機体の比較的前部分に位置しています。

図を見ていただければわかりますが、ボムベイには
大きさの異なる爆弾を搭載することができました。

そして、これが爆撃手の配置するノーズ先端です。
爆撃任務を行っていない時のためにシートには銃が搭載されています。



爆撃の照準のため覗くボムサイトは床にあります。
動画を見ていただければわかりますが、
爆撃手は狙いをつけるときここに腹ばいになります。

B-17 Flight: Bombardier station

内部から見た飛行中のB-17爆撃手のポジション。

エポキシガラスに囲まれた非常に脆弱な、しかも狙われやすい場所で、
爆撃手はしばしば配置についたまま命を落として帰還することになりました。

さて本題、そんな爆撃手はもちろん、爆撃機のクルーの死傷については
連合軍としてはできるだけこれを避ける、
つまり死んだり怪我をしなくていいように手段を講じました。

Flak Training for Pilots in WW 2
まず、できるだけ対空砲を受けずに済む方法が研究されました。
対空砲回避の方法について解説する教育用ビデオが制作されます。
（途中で挟まれているのはディズニースタッフによるドナルドダック風味の絵）

任務中の負傷に備えて、爆撃機にはかならず
航空ファーストエイドキットが搭載されていました。

ここにあるのはサルファ剤（制菌効果）眼帯（アイドレッシング）止血帯、
ジョンソン＆ジョンソンの表記が見える薬などキットの中身です。

飛行士が任務中に負傷した場合、利用できる唯一の医療支援は
当初こういった救急キットだけという時代がありました。

しかし爆撃任務の範囲拡大によってミッションにかかる時間も伸びていくと、
任務中もし乗組員が負傷するようなことがあっても、機が着陸し、
専門的な治療を受けるまでに最短でも4時間以上かかりました。

また、搭乗員の死傷について、1942年実態調査が行われ、
そしてその結果、偏向した対空砲火の破片や航空機構造の粉砕片など、
比較的低速の投射物が負傷原因の70％を占めることがわかりました。

その一例です。

1943年10月14日、シュヴァインフルト爆撃任務の際、
胴部銃手だったフィリップ・テイラー技術軍曹が受け、
命を落とすことになった対空砲の破片が展示されています。

これはおそらく軍曹の体内から摘出されたものでしょう。

対空砲を回避するのも大事ですが、受けてしまった時に
人体を守る手立てを早急に講じねばなりません。

この研究結果を受けて防護服とヘルメットの開発と普及が推進され、
何千人もの爆撃機乗組員が負傷や死から救われることになりました。

そのプロジェクトで大きな功績を上げたのが
マルコム・グロウ大佐 Col Dr. Malcolm Grow（後に少将）。

第8空軍の外科医長で、米空軍の爆撃機乗組員のために防護服を開発し、
多くの命を救う成果を上げ、戦後、
米空軍の初代軍医総長に任命されています。

グロウは1909年にジェファーソン医科大学で医学の学位を取得し、
1917年に米陸軍に軍医として入隊。

陸軍航空隊の飛行外科医長時代（1934～39年）に、
オハイオ州ライト・パターソン空軍基地に航空医学研究所を設立し、
そこで戦闘乗員を保護する防護服の開発を行いました。

彼が開発した軽装甲冑と鋼鉄製ヘルメットによって
多くの爆撃機搭乗員の命が救われ、戦闘員の士気は著しく向上しました。

次いで1944年5月、グロウ大佐は、砲手を爆風から守る装置、
負傷者用の電気ヒーター付き衣服、手袋、ブーツ、ハンドウォーマー、
負傷者用バッグ、耐風性・耐火性の顔と首のプロテクター、
長時間の爆撃任務で使用する特別戦闘糧食を次々と開発しました。

凍傷患者（爆撃機搭乗中の凍傷罹患はよくあった）は減少し、
飛行効率が向上したことにより大佐は殊勲賞を受賞します。

戦闘が原因による精神的疾患について研究を進めたグロウ大佐は、
新しい軍人専門の保養所の設立に助力し、特別パスシステム、
また戦術部隊の医療将校のための特別訓練課程を制定し、その結果、
この種の負傷者をすべて任務に復帰させることに成功しています。

さて、そんな研究の結果生まれた防具を紹介していきましょう。

爆撃機乗組員の装甲

1944年初頭の着座型爆撃機搭乗員の典型的な防護服。 

衣服と装備の上に着用し、重さは約13ポンド（約6キロ）。  
緊急時には赤い解除ストラップを引っ張ればすぐに外すことができます。

この第8空軍爆撃機の乗組員は、ボディアーマーのおかげで
対空砲火を受けてもなお生きて帰ることができました。

彼の胸の白い丸の部分は、対空砲火が命中した跡であり、
彼はもしこれを着用していなければまず命はなかったことでしょう。

彼が身体に受けた弾丸はアーマーに跳ね返され床に落ちました。
彼が右手に持っているのは自分の身体が受けた弾丸です。


ボディアーマープレート

それではグロウ軍医考案のボディアーマーには何が仕込まれていたか。
というと、これです。

小さなタイルのように見えるこの物質は、厚さ1ミリのマンガン鋼板で、
この正方形が重なり合ってスーツに充填されていました。

布地に縫い付けることでアーマーは柔軟性を維持していました。
まあ、いうたら鎖帷子みたいなものと考えればいいでしょう。



20ミリの砲弾のかけらを受けた装甲ベストの中の
重なり合ったプレートが受けたダメージ。

装甲ベストを着用していたアーサー・ローゼンタール中尉は、
胸に軽傷を負っただけで済みました。

■爆撃手のヘルメットの変遷

爆撃クルーのヘルメットを見ていきます。
開発前のもの、開発後のグロウタイプ、戦争末期のものと色々。

M1歩兵ヘルメット

初期の爆撃機乗員は標準的なM1歩兵ヘルメットを着用していましたが、
ヘッドホンがヘルメットの下に収まりが悪く、具合が悪いと不評でした。
また、ボール砲塔砲手のように狭い場所にいる搭乗員は着用できません。


何しろこんなのですから

M3ヘルメット

標準的なM1歩兵用ヘルメットを搭乗員用に改良したものです。
1945年2月、オーストリアのウィーン上空で対空砲火の破片が命中したとき、
パイロットのフランク・リッグスはこのヘルメットを着用しており、
幸い大きな怪我はなく、数日後には飛行任務に復帰することができました。

M5ヘルメット

戦争末期に発行されたM5ヘルメットは、頬の保護を強化しています。

M4A2ヘルメット

1944年半ばに初めて生産されたモデル。
Growヘルメットを改良したもので、耳あてを追加し、
革のカバーを布に変えて装着感のアップを図りました。

戦時中に8万個以上のM4シリーズヘルメットが製造されています。

連合軍とルフトバッフェ非我で使用された爆撃手用のヘルメット各種。


「Grow Helmet」

1943年、英国のウィルキンソン・ソード社は、
標準的な革製フライトヘルメットの上にかぶる
「グロウ・ヘルメット」を製造しました。

「グロウ」はもちろんドクター・グロウのことです。

このヘルメットは、第44爆撃群司令官フレッド・デント大佐（後に少将）が
1944年3月8日、第8空軍の対ベルリン攻撃を指揮した際に着用したもの。

イケおじ デント少将

撃墜マークのように爆撃マークがペイントされています。

ヘルメット・アーマー

このグロウタイプとM4シリーズと呼ばれたヘルメットには、
マンガン鋼のストリップが５枚貼ってあります。
鋼鉄合金は特に衝撃に対する強度が高いということで採用されました。

ルフトバッフェ爆撃クルーヘルメット

こちらはドイツ空軍の防具です。
1941年のバトル・オブ・ブリテンの間、ドイツ空軍も
さらなる防護の必要性を認識し、
爆撃機乗組員に革張りの装甲ヘルメットを支給していました。

ルフトバッフェ爆撃クルーヘルメット

このヘルメットもスチールの装甲が施されています。
ルフトバッフェの爆撃機搭乗員の標準装備でした。

続く。

アングリフ（襲撃）ルフトバッフェ対CBO〜国立アメリカ空軍博物館

アメリカ空軍博物館の展示から、爆撃機関連を取り上げていますが、
今日は連合軍の攻撃を受けて立つドイツからの視点でお送りします。

■ アングリフ-バイ ターク ウント バイ ナハト

ここに展示されているのは、数千枚単位でドイツに投下された
小冊子で、そこにはこのような「警告」がドイツ語で書かれています。

昼夜攻撃

イギリス空軍の巨大爆撃機、スターリング、ハリファックス、
ランカスターは、夜間作戦で激しい攻撃を行っている。
そして今アメリカ空軍が特殊な航空機を昼も夜も繰り出している。

S.29 ショート・ブラザーズのスターリング、
ハンドレイ・ページのハリファックス、
A・V・ロー（アブロー）社のランカスター、
そしてアメリカの特殊な航空機とはB-17のことでしょうか。

絵に描かれているのはB-17とランカスター？

この小冊子とやらがドイツ国民に何を訴えたかったかというと、
つまり昼も夜もお構いなしに爆撃してくる連合軍は悪い、ってことかな。

ごもっとも。

■複合爆撃機攻撃
Combined Bomber Offensive

さて、ドイツが警告しているところの米軍と英軍の昼夜爆撃作戦は

"Combined Bomber Offensive "として緩やかに連携体制を取り、 
この計画により、「24時間体制」での敵爆撃が確立されていきます。

ドイツにしてみれば、昼間米軍、夜間RAFで切れ目なしに来られた日には
もうちょっとお手上げなんですけど、ってなるでしょう。

コンバインド・ボマー・オフェンシブ＝CBO

は、この頃の連合軍が採用した作戦名であり、最優先として
V兵器施設（1944年6月）と石油、潤滑油（POL）工場（1944年9月）
に対する攻撃を行うというものです。

繰り返しになりますが、RAFの爆撃作戦は銃爆撃機による夜間、
アメリカは日中の爆撃を受け持ち、切れ目なく攻撃を行いました。

この計画は1943年、”ハップ”・アーノルド将軍によって
アメリカから情報の共有が提案され、同年6月から実施されました。

攻撃目標は、1944年のDデイまでは、ドイツの戦闘機部隊と
ボールベアリングおよび石油産業が優先目標とされました。

■ ルフトバッフェ

CBOを迎え撃った当時のルフトバッフェの戦闘機です。

高速かつ重武装のドイツ空軍の

フォッケウルフFw190ヴュルガー
は、爆撃機乗組員にとって手ごわい相手でした。

ちなみにヴュルガーとは鳥の百舌鳥のことです。

超余談ですが、この機体、日本陸軍に輸入されたことがあって、
黒江保彦陸軍少佐が試験飛行しています。

それによると、

旋回戦；

三式戦闘機「飛燕」、四式戦闘機「疾風」に完敗

高度6,000mにおける速度競争；

1位 P-51C

２位３位 同率：Fw190A-5＆四式戦「疾風」
4位 三式戦「飛燕」

５位 P-40

だったということです。

P51とP-40は鹵獲機。
このレース、出足ではFw190がリードしていましたが、
3分後にはP-51に追い抜かれて最終的にこの順位になりました。

メッサーシュミットBf109
改良が続けられ、ドイツ空軍は開戦から終戦まで使用していました。

デビュー当時はハインケル51の代替として歓迎されましたが、
航続距離が短いのが欠点で、爆撃機の護衛で同行しても
どうしてもロンドンを通過することができず、そのためイギリスは
諸島に点在していた訓練地や生産拠点が無事でした。

こちらは国立博物館所蔵のメッサーシュミットBf 109-10です。

最後の主要シリーズで、連合軍の爆撃で生産が滞り、
この機は2,000機未満しか生産されませんでした。

この展示機は、連合軍の爆撃機からドイツを防衛した部隊である

Jagdgeschwader 300の機体を表す塗装が施されています。

JG300、別名ヴィルデ・ザウ（イノシシ）は夜間戦闘機部隊、
のちに昼間戦闘機部隊に改編された部隊で、指揮官は
275勝を挙げ、史上3番目に高い得点を挙げたエースである
ギュンター・ラール空軍大将が戦争最後の指揮官を務めました。


Günther Rall, 1918- 2009
いい人そう


ルフトバッフェトップエースで連邦軍大将に上り詰めた数少ない例

メッサーシュミットBf110

ドイツ空軍はまた、重爆撃機から身を守るために
同機のような双発戦闘機も採用していました。

　■ 死線のヨーロッパ上空

ドイツ空軍はアメリカ空軍の戦略爆撃に対抗するため、
それなりに高度な防衛システムを構築していきました。

敵の戦闘機と対空砲「フラック」は連合国側に壊滅的な被害をもたらし、
アメリカ空軍は、通常10人の乗員を乗せた重爆撃機、
8,000機以上を、ヨーロッパ上空での戦略爆撃作戦中の戦闘で失いました。

このポスターは、まさにその時の連合国側の心境を描いています。

しかし、当初は無敵だったルフトバッフェの戦闘機も、
戦争後半に導入されたP-51マスタングやP-47サンダーボルトなど、
アメリカ空軍の長距離護衛戦闘機が出現すると脅威ではなくなっていきます。

連合軍の爆撃機攻勢を守るこれらの飛行隊に対し、
第三帝国空軍は制空権をめぐる決戦に誘い込まれ、その結果、
連合軍はその戦いを制し、西ヨーロッパへの侵攻を進めていきます。

■ドイツ空軍グッズ

いくつかのルフトバッフェグッズが展示されています。

ルフトガウ コマンド・ベルギー-ノルトフランクライヒ
（ベルギー-北フランス航空方面本部）隊旗 

先ほどのイラストは、まさにこれだったんですね。
ハーケンクロイツを持つワシ（ドイツ軍のシンボル）が
敵機を墜落させているという意匠です。

この組織はベルギーと北フランスの対空防御と早期警戒担当でした。
 米空軍の重爆撃機はこの地域の目標を攻撃し、
対独空襲では定期的にこの地域を通過しなければなりませんでした。


ドイツ空軍対空砲手のユニフォームバッジ


 ホーチャー（音響探知機オペレーター）制服バッジ

ドイツ空軍は、巨大な聴音機を使用して、
エンジン音によって飛来する爆撃機の位置を特定していました。


ドイツ空軍B-17戦勝記念標章

この戦勝標は、1943年2月4日の日中、
Bf110夜間戦闘機パイロットのハインツ・グリムという人が
第8空軍B-17に勝利したことを記念したものです。

グリムは1943年10月に戦死するまで、
アメリカ空軍とイギリス空軍の爆撃機を20機以上撃墜しました。

ドイツの戦歴サイトを当たったところ、1943年10月13日死亡とされ、
はっきりした状況はわからないまでも夜間戦闘機に撃墜され、
墜落して戦死したということになっていました。


Bf 109の尾翼と空襲警報ヘルメット

ヘルメット
ボランティアの空襲警報サービス（Luftschutzwarndienst）の市民は、
爆撃機の攻撃が迫っていることを住民に知らせる役目でした。
この任務は、爆撃機の攻撃が増加するにつれて、
すべての市民に義務付けられるようになっていきます。

Bf 109の尾翼
メッサーシュミットBf 109は、爆撃機の乗組員にはMe 109として知られ、
ナチス・ドイツで最も数の多い戦闘機でした。

ここにある尾翼がどういう由来のものか説明はないのですが、
明らかに撃墜されたもので、ハーケンクロイツには銃痕が残っています。

続く。

海兵隊 K-9 セナの物語〜戦車揚陸艦USS「LST-393」

マスキーゴンに係留されている戦車揚陸艦、
USS「LST-393」シリーズ、最終回です。

前回に引き続き、タンクデッキを利用した展示を紹介していきます。

周辺在住のベテランから寄贈された「かぶりもの」コーナー。



第一次世界大戦のガスマスクから潜水ヘルメット、
アフガン時代のサファリハットなど、アメリカの戦争を網羅しています。


■ベテラン顕彰のための展示

ジョージ・W・「ビル」・クレメンツ
George W. "Bill" Clements

アメリカ海軍 第二次世界大戦 1943 ～ 1945
朝鮮戦争 1950 ～ 1953

長年グランドヘブン地域に住んでいたビル・クレメンツは
パイロットになるために海軍に志願しましたが、
代わりに海軍の大学コースに送られ、4か月で少尉に任命されました。

彼の写真にほとんど同時期のセーラー服と士官姿があるのはそのせいです。

第二次世界大戦中は駆逐艦と掃海艇に乗務し、
戦後はに占領任務に就きました。
 1950年に海上勤務復帰し、

USS「 オーレック」DD886、
USS 「ローワン」DD-782、
USS 「タッカー」DD（R)375

の 3 隻の駆逐艦に乗艦しました。
写真の右側には彼の勤務した艦の写真があります。

おりしも朝鮮戦争で、彼の乗った駆逐艦は三艦すべてが
水陸両用作戦中に北朝鮮砲兵との銃撃戦に巻き込まれました。

なかでもUSS「ローワン」勤務時には3度も砲撃に遭い、
そのうち2度は重症者も出すほどの損傷を受けています。

彼は「ローワン」に乗艦中にその勇敢さにより海軍表彰を受賞しています。

この人物が水兵からわずか4ヶ月で士官任官できたのは、
おそらく大変優秀だったからでしょう。

別媒体で調べたところ（それは訃報でしたが）、彼は退役後
ミシガン大学で土木工学の学位を取って自分の会社を立ち上げ、
93歳まで充実した人生を楽しんでいたことがわかりました。



隣のブースも海軍コーナーです。

艦内のところどころでこの同じ器具を見かけました。
これなんだかわかる方おられますか。

ブルーエンジェルスだった方のサイン入り写真、
右はUSS「ノースキャロライナ」のちょっと変わった模型と、
おそらくこれに乗っていたベテラン。



F6Fヘルキャット模型。

スコット（Scott) SLRM

第二次世界大戦時の海軍士気高揚受信機です。
AC-DC、12本の真空管。
540KHzから18.6MHzの4バンドを一般にカバー。

スコットは、低放射線規格で作られたラジオの好例でした。

第二次世界大戦中、受信機の局部発振器やI.F.から発せられる無線信号が
潜水艦にキャッチされることのを防ぐために、そして
発振器やミキサーをアンテナからさらに分離させることを目的に、
RFアンプを備えたシールドのしっかりした受信機が作られました。

RFアンプ管は、別個にシールドされたコンパートメントに収められています。

SLRMは海軍の受信機として開発されたものでしたが、
後に民間の船舶にも搭載されるようになりました。



1938年製、プロッティングボード。

海軍用ターゲットカイト、Mk1

対空銃撃種の訓練のためのターゲットカイトMark1（Mk２はない）
を開発した対空砲手、ポール・ガーバー。
彼はその後スミソニアン博物館の創立に大きく関わった人です。

■オキナワ・キャンペーン



USS「スウェラー」Swearer DE186

が1945年4月1日〜6月30日の沖縄侵攻のときに掲げていた艦首旗です。

これは当博物館のコレクションの 2 番目の軍旗です。
艦内に掲示してあるもう 1 つの軍旗 (艦首入口にあった) は、
Dデイにオマハ・ビーチで「USS LST-393」が実際に掲揚していたものです。

第二次世界大戦に実際使われた軍旗は時々アメリカの博物館で見ますが、
二旒も所蔵している博物館はまれであると彼らは大変誇りにしているようです。

駆逐艦「スウェラー」は沖縄で零式艦上戦闘機の特攻を受けましたが、
これは砲手が衝突前に撃墜しました。
4月16日にはヴァル（九九式艦上爆撃機）をこちらも砲手が撃墜しています。


当ブログ調べによると、4月16日は菊水三号作戦が行われた日で、

戦闘機のみならず艦攻、艦爆が多数上陸阻止のため特攻出撃しました。

資料によると、この作戦では第三八幡護皇隊艦爆隊という99式艦爆の部隊が
22機編隊による嘉手納沖での特攻に出撃しています。

おそらく「スウェラー」を攻撃したのはこの一機だったと思われます。

同艦爆部隊は、指揮官の松葉進少尉（早稲田大）はじめ、
出撃した士官の全員が一流大学出身の学徒からなる特攻隊でした。



サンタクルーズの戦いにおける
USS「エンタープライズ」

1942 年 10 月 26 日、
 VF-10のスタンリー・W・“スウェード”・ヴェイタサ中尉
（Swede Vejtasa＝VEY tuh suh）は、
USS「エンタープライズ」上空をF4Fワイルドキャット戦闘機で旋回中、
ナキジマ（ママ）“ケイト”雷撃機がアメリカ軍の防空堡に対して
致命的な攻撃を起こす前にこれを炎上させた。

この日、 「スウェード」ヴェイタサは、単一ミッション中に
7 回の勝利を挙げワイルドキャット・パイロットの記録を打ち立てた。

ヴェイタサ中尉は5機の「ヴァル」と2機の「ケイト」を撃墜し、
「エンタープライズ」を損傷から救ったとされ、
サンタクルスの戦いでの戦いに対し海軍十字章を授与された

この通称”スウェード”（スェーデン人）という搭乗員の物語によると、
この「殊勲」の前日、スウェードに率いられた攻撃隊は
キンケイド提督の無能な指揮のおかげでえらい目に遭っていたのです。

このとき初めて機動部隊の指揮官として「エンタープライズ」に乗り込んだ
トーマス・キンケイド提督は、”ブル”・ハルゼー提督から
「ストライク - リピート - ストライク」という指令を受けていました。

このときの「エンタープライズ」の行動は、捜索隊を派遣し、
戦闘航空哨戒を行うだけと制限をされていたため、キンケイドは、
「ホーネット」が索敵して発見した日本艦隊に対し、
経験の浅い搭乗員で構成した攻撃隊を編成させ、スウェードに指揮させて
360マイルも離れた地点への攻撃をさせようとしました。

提督の話を聞き、日本艦隊の位置まで遠すぎると思ったスウェードは、
図面板を投げ捨て、提督の部下たちの耳元で
「提督はバカ野郎（Stupid Ass)」
と大声で宣言しました。

しかし命令は命令。
スウェードの反発も虚しく部隊は出撃することになります。

出撃から1時間後、キンケイドは、哨戒機に気づいた日本軍が北に向かい、
接触する可能性のないところに行ってしまったことを知りました。

しかしそのときには攻撃隊は呼び戻すことのできないところにいました。
そしてスェードの予想通り空振りの索敵を行い、
ただ無闇に海上を飛び続けていたのです。

そんな中、攻撃隊の一人、ドン・ミラー中尉は、薄明かりの中、
不可解にもワイルドキャットから飛び降りて行方不明になっています。
（精神に破綻をきたしたのかもしれません）

スェード隊は低い雲の下、暗闇の中、ポイント・オプションに帰着しましたが、
そこにいるはずの「エンタープライズ」はどこにも見当たりませんでした。

YE-ZBのホーミングセットは何の反応も示しません。
キンケイドは彼の攻撃部隊を見捨てたのでした。

その後もスェード攻撃隊の混乱は続きました。

ドーントレスの一機が、航続距離の延長のため重量を軽くしようと
爆弾を投下したところ、2発が空中爆発してSBDの二人が巻き込まれてしまい、
部隊は彼らの機が墜落していくのをただ見ているしかありませんでした。

ようやく夜が明けたとき、スウェードは海面に油膜を発見し、
空母のものと判断してこれを追跡し、ようやく母艦を発見しました。

ところが狭い空母の甲板に別の部隊が同時に着艦を行ったため、
接触事故で機体は大きく破損し、スウェードは瀕死の状態に陥ります。

そしてその数分後、ドーントレスのパイロットがウェーブオフを無視し、
自分の機体と別の機体を大破させるという大惨事が起こりました。

破片が散乱する甲板では、燃料を使い果たした3機のアベンジャーを
海中に投棄せざるを得ず、この無用の災害により、2人の搭乗員、
4機のSBD、3機のTBF、1機のワイルドキャットが犠牲となりました。

スウェードにとって、キンケイドの判断は犯罪的な過失でした。


片付けを行う「エンタープライズ」艦上

このときかろうじて無事に帰還した飛行機とパイロットが
翌日の戦闘で大きな役割を果たすことになりました。

人生糾える縄の如し。
スェードがその後キンケイドをどう糾弾したかはわかりません。



■グレート・ホワイト・フリート

グレート・ホワイト・フリートについては、以前このブログでも
「対日本示威行為艦隊」と決めつけてお話ししたことがあります。

この博物館の説明を見てみましょう。

テディ（セオドア）ルーズベルト大統領の時代、
大統領の命令により、1907年12月16日から1911年2月22日まで
地球を一周した米国戦闘艦隊の俗称、それがグレートホワイト艦隊です。

その目的は、アメリカが世界の海軍大国であることを世界に示すこと。

しかし表向きは報道陣に対し、その目的は
多くの港を訪問してアメリカと各国の親善を深めることとされました。

マスキーゴンはこの「グレートホワイトフリート」（以下GWF）の巡航と
深い関連を持っています。

ここにある海軍文書のコレクションは、GWFの駆逐艦
USS「シャーマン」乗組だった、マスキーゴン在住の
チャールズ・エドワード・バーウェルの遺品です。

この中の誰かがバーウェル氏

入隊記録書類



アメリカ海軍名誉除隊証明書

名誉除隊といってもそう特別なことではなく、
アメリカ海軍では、軍人としての勤務成績が概ね良好で、
軍法会議または民事訴訟などの対象にならなければ、
退役時に名誉除隊証書が交付されます。

しかし名誉除隊になると、除隊後の福利厚生・社会保障・年金をカバーする
GI法において普通除隊よりも上乗せがあり、また、
職業訓練や大学進学などの援助などの保障制度も手厚くなります。

さらに、現在では、民間でもローンの金利優遇、手数料無しで
ワンランク上のクレジットカードへ変更などの優待プログラムがあるとか。



名誉除隊書類の続きで、この人の艦歴が記されています。



以前にも書きましたが、GWFはその名の通り、
艦隊の艦体がホワイトに塗装されていました。
これはGWF参加中のUSS「サリバン」の白塗装姿です。

バーウェル氏の艦ではないので、彼が撮った艦隊航行中の写真かもしれません。

上の絵葉書の説明は字が潰れて読めませんが日本語です。
GWFは1910年に日本を訪問しました。

真ん中右に見切れているのは日本女性ですね。
テーブルの死角になった場所には日本で撮った写真があったそうです。
残念。

ここで改めてGWFの旗をみてみましょう。
中央のリボン上にアレンジされた星条旗と錨のマークの外には、
GWFが訪問した国の軍艦の艦尾旗があしらわれています。

フランス、イギリス、中国、日本と、はっきりわかるものもありますが、
訪問国はこれ以外にフィリピン、ニュージーランド、
オーストラリア、コロンボの四カ国、全八カ国となります。



ところでこのバナーを見る限り、アメリカの目的は
各国との親善などではないことがまるわかりではないですか。

🐉＝彼らにとっての東洋、を🦅（アメリカ）が鷲掴み。

■ 軍用犬（War Dog)コーナー

艦内に入ってすぐのところに軍用犬トリビュートコーナーがありました。

左上は南北戦争時代の軍用犬の顕彰碑。
（三つの黒い丸はなぜこうなっているかわからず）

右側の写真は、1944年、軍用犬が周囲を警戒する中、
しばしの休息を退避穴に手足を縮めて貪る兵士。



この写真をもとに、本日冒頭の再現模型が作られました。
彼らの後ろにあるのは、グアムで殉職した海兵隊所属の軍用犬、

カート、ヨニー、ココ、ブリンキー、スキッパー、デューク、ルードヴィッヒ。

そんな名前の犬たち24頭の尊い犠牲を顕彰しています。

朝鮮戦争、ベトナム戦争、アフガン戦争・・。
どの戦争にもそのために訓練を受け、出征し、命を失う犬がいました。

ここではK-9（警察犬）の犠牲についても取り上げています。

モデルが制作されているのはいずれも実在の犬で、
彼らの首には彼らが授与されたメダルが掛けられています。

沖縄戦で海兵隊のK-9だったスパークは軍曹の位を与えられています。

■海兵隊の爆博物探知犬セナ



セナという名の爆弾探知犬が彼の最初のハンドラーと再会してから
3年1カ月と3週間が経ちました。

マスキーゴンのジェフリー・デヤング伍長とセナは、米海兵隊で
2009〜2010年の約半年間、一緒にアフガニスタンに従軍しました。

その間、デヤングがセナを担いで川を渡るような場面もあれば、
砂漠ではセナがデヤングを温めてくれる寒い夜もありました。

タリバンの激しい銃撃を受けたとき、デヤングは
自分の体をセナの上に投げ出して彼をかばったことすらあります。

デヤングが3週間の間に7人の友人を失ったときには、
彼にとってセナの存在はどんなにか慰めとなったことでしょう。

しかし、その後彼らは別れをいうまもなく離れ離れになり、
いつの間にか4年が過ぎ去りました。

その後、引退したセナはデヤングと再会し、彼と一緒に
幸せな余生を送るはずでした。

しかしある日、セナが左前足に体重がかけられないことに気づいたデヤングが、
病院に連れて行ったところ、進行性の骨がんと診断されました。

末期がんはあまりに激しい痛みをセナにもたらし続けたため、
デヤングはセナの安楽死を選択しました。

そして、2017年の7月26日を最後の日と定め、
彼を名誉ある海兵隊員として見送ることにしました。
以下、デヤングのツィッター投稿です。

"セナとの最後の夜 "

"言葉では伝えられない、私が感じていること、考えていること。
やらなければならないことに向き合わず、逃げ出したい。
でも、彼は私が強くなって、自分を解き放してくれることを望んでいる。

彼は私の人生を愛と賞賛で祝福してくれた。
彼のおかげで、私は家族を持つことができた。
彼のおかげで、私は生きることができたのです。

明日の私の行いを許してくださいますように。
そして、主が両手を広げて素敵な耳を掻く動作で彼を迎えてくれますように。

おやすみなさい 、友よ。さようなら 、弟よ。

君が今夜自分がどれほど愛されていて、
君がいなくなることがどれほど惜しまれるかを知りながら眠れますように。

最後にセナはバケットリストの一つを叶えました。
オープンのジープ・ラングラーに乗ることです。

そのことを知った各地のジープオーナーが、セナのために
ジープ隊を結成し、各地から駆けつけることになりました。

また、州内各地からパトリオット・ガード・ライダーが集結し、
セナの功績を称え、静かに旗を並べました。

そしてすべての隊列はマスキーゴンのUSS LST 393前に集合し、
そこでセナの功績を称え、米国海兵兵隊連盟の主催により、
「タップス」の演奏を含む軍歌のセレモニーが行われました。

セナは、自作の海兵隊のドレスブルーで式典に出席し、
セレモニー終了後、警察の護衛付きで護送車に乗って
ジェフ・デヤングとともにUSS LST 393に乗り込み、
そこで彼は安楽死させられ、「Taps」が演奏されされました。

アフガニスタンでの6カ月間、2人はほぼ毎秒一緒に過ごしただけでなく、
アフガニスタンでの最大規模の合同軍事作戦「モシュタラク作戦」に向けて、
お互いの命と健康に責任を持つという緊密な関係でした。

デヤングとセナは、タリバンを拠点から追い出す作戦で、
マルジャに足を踏み入れた最初の海兵隊員でした。

デヤングも再会してから一緒にいる間、決して平穏だったわけではなく、
デヤング自身の離婚、失業、ホームレス（！）、PTSD、
バスタブで泣きながら目を覚ますなどの日々がありましたが、
いつもセナはそこにいてくれた、と語りました。

Watch A Marine Give His Beloved Dying Dog A Touching Final Ride | TODAY

Celebration of life for military service dog Cena

Family says goodbye to Marine war dog



LST-393シリーズ終わり

女性軍人とミッシングマン・テーブル〜LST-393博物艦

マスキーゴンに係留展示されている戦車揚陸艦、
USS「LST-393」シリーズももう少しでおしまいです。

艦内を甲板まで見学し終わったので、あとは
広いタンクデッキに展示されているミリタリーグッズ、
テーマごとに集めた展示品を紹介するのみになりました。



甲板階から右の階段で降りてきて、タンクデッキに帰ってきました。

タンクデッキA-1 フレーム1-41

という説明がありますが、何を指すのかさっぱりわかりませんでした。
そもそもフレームという言葉も正確に把握しているのかわたし？

というわけで調べてみたところ、フレームは、大型船の場合
日本語では「肋骨」といい、船体を構成する構造材です。
構造材にはこのほか梁（ビーム）ビルジ、竜骨（キール）などがあります。

タンクデッキA-1のAは「船の前部」１は「前方」。

そしてフレームは第３デッキの船の中心線を通っています。

タンクデッキは、タンク、トラック、または陸で必要なその他の貨物を含む、
あらゆる種類の貨物を運ぶために使用されました。

つまり、この紙がある部分の「艦内のアドレス」を表しています。

タンクデッキは船体構造の強化のため、
デッキ周りにこのような区切りのないコンパートメントが
ぎっしりと設けられています。

タンクデッキの構造をご覧ください。
このコンパートメントが展示室として利用されているというわけです。

第一次世界大戦に関する展示品。

クロワ・ド・ゲール（Croix de guerre）

はフランス政府から授与される軍事勲章で、
第一次世界大戦で初めて創設されました。

他国の軍人に対しても授与され、第一次世界大戦のアメリカ陸軍では
歩兵師団「インディアンヘッド」「マルヌ師団」「カンティニーのライオン」
騎兵連隊「レイダーズ」、海兵隊の「ザ・ファイティング５th」
そして黒人ばかりの分離連隊、「レッドハンド師団」
「ハーレム・ヘルファイターズ」「バッファローソルジャーズ」
がこの賞を授与されています。

また、マッカーサー、マーシャル、パットン、アイゼンハワー、ルメイ、
ルーズベルト大統領の息子セオドアJr.も受賞者です。

変わったところで、アメリカ生まれのアフリカ系フランス人ダンサー、
ジョセフィン・ベイカー、作家のアンドレ・マルローなどがいます。

■ミリタリーウーマン・イン・サービス

続いて女性軍サービス従事者のコーナーです。
左から海軍看護部隊、海軍WAVES、空軍（戦後）陸軍WACの制服。
いずれもマスキーゴン中心に近隣のベテランからの寄贈です。

WAVES ＝Woman Accepted for Volunteer Emergency Service
（女性志願非常時部隊）

ボランティア緊急サービスに受け入れられた女性 - 1942年7月30日結成
戦闘艦や戦闘機での勤務は許可されていません。

WAAC・WAC＝Woman auxiliary Army Corp
(女性補助陸軍軍団)

1942年5 月15日設立
150,000 人以上の WAC が第二次世界大戦に従軍しました。
マッカーサー将軍は彼女らを最良の、最も不満の少ない兵士と呼びました。

WAAC'S は第二次世界大戦中に WAC'S になりました。

ANC＝Army Nurse Corps
陸軍看護師団

「陸軍看護師団」は 1942年2月2日正式な軍事部隊として結成されましたが、
それ以前の南北戦争と米西戦争からすでに従軍していました。

1917年(第一次世界大戦) には403名でしたが、
1945 年には 21,000名が参加していました。

SPARS←Senper Paratus（常に備えあり）

沿岸警備隊の女性軍人サービスは1942年11月23日に結成されました。
第二次世界大戦中に 11,000 人の女性が SPARS として勤務しました。
「センパー・パラタス」は沿岸警備隊のモットーです。

Woman Marines
女性海兵隊 

1943 年2月13日に結成。
第二次世界大戦が終わるまでに、州側の司令部に配属された
米海兵隊員全体の 85% が女性だったということです。

 ATS＝Auxiliary Territorial Service
補助領土サービス

米国のWACに相当する英国の女性部隊です。
1938年9月9日に結成され、65,000人のイギリス人女性が勤務しました。

夫婦でベテラン下士官だったダイアンとスティーブ・シェラー夫妻の
それぞれ12年、24年の勤務歴を右袖に刻んだ制服。



夫のスティーブは操舵の下士官最高位である、
Master Chief Petty Officer of the Navy (MCPON)
（海軍付最上級上等兵曹）であり、ダイアンは

Hospital corpsman　First class

医療技術を持つ下士官のランクで、レーティングはE-6となります。

NNC＝Navy Nurse corps
海軍看護師団

女性看護師は南北戦争から海軍の艦船に勤務していましたが、
正式に認可されたのは1902 年のことです。

第二次世界大戦の終わりには、11,021名の海軍看護師がいました。
第二次世界大戦中、NNCの2つのグループが日本軍の捕虜となっています。

左から海兵隊、陸軍、海軍の看護部隊サービスドレス。
右はパーティ用のフルドレスですが、戦後のものかもしれません。



各ユニフォームには、着用していたベテランの写真が添えられています。

ご本人の経歴も記されていますが、残念ながら読めません。

一番右のドレスを着ていた方は、任官されたようです。

ナースコーアの制服、ポスター、写真など。

一番左の制服は赤十字のナース用です。

彼女らの着用していた帽子コーナー。
ギャリソンキャップ、ナースキャップ、ベースボールキャップなど。

続いて女性飛行部隊です。

WASP＝Women Air Service Pilots
「女性空軍パイロット」

1,074人のWASPは、第二次世界大戦中、
航空機を戦闘空軍基地に輸送するためのパイロットでした。

これにより、1,074 人の男性パイロットが戦闘任務に就くことができました。
そのうち38人がこの任務で死亡ました。

しかし残念なことに、米国がWASPを軍の一員として正式に認めたのは
70 年代後半になってからでした。
そのとき初めて彼らは退役軍人としての恩恵を受けることができました。


写真の左上は、当ブログでも紹介済み。

ナンシー・ハークネス・ラブ（Nancy Harkness Love）

わずか28歳にして彼女はWASP（Woman's Airforce Service Pilots)
の共同設立者となり、輸送部隊のディレクターになりました。

女流パイロット列伝〜ナンシー・ハークネス・ラブ「クィーン・ビー」



WASPのドーラ・ストロサー、デデ・ムーアマンと一緒に写るのは
ポール・ティベッツ大佐とB-29の搭乗員。

ドーラとデデはB-29の最初のパイロットであり、
墜落による死傷者が出て、爆撃機の性能に搭乗員が懐疑的になったとき、
自らの操縦で安全性を証明し、彼らを安心させることを目的に投入されました。



冒頭の「第二次世界大戦最後の行方不明WASP」とされているのは、
現地には説明がありませんが、アメリカではきっと有名な方なのでしょう。

ガートルード・トンプキンス・シルバー

生年月日　1911年10月16日
出生地　米国ニュージャージー州ジャージーシティ
1944年10月26日（33歳）失踪
米国カリフォルニア州ロサンゼルス
状況 78年7カ月と16日間行方不明
国籍 アメリカ
職業 パイロット
時代 第二次世界大戦
所属団体 Women Airforce Service Pilots
配偶者 ヘンリー・シルバー

WASPクラス43-W-7を卒業した。

ガートルード・"トミー"・トンプキンス・シルバー
（1911年10月16日 - 1944年10月26日失踪）は、
第二次世界大戦中に行方不明になった唯一の女性空軍パイロットです。


ニュージャージー州の化学品製造会社スムースオン社（現在もある）
の創業者の娘として何不自由なく生まれ育った彼女は、
園芸学校を卒業後ニューヨークに行きましたが、
その後すぐWASPプログラムに応募入隊します。

彼女を最初に飛行機に乗せてくれたボーイフレンドが、
英国空軍の飛行中事故死したことが志望の動機でした。

WASPで任務中の1944年10月26日、彼女は
ノースアメリカンP-51Dマスタングでロサンゼルス空港を出発し、
ニュージャージーにむかうことになっていましたが、
途中経過地のフロリダパームスプリングスに到着しませんでした。

報告ミスのため捜索が開始されたのは3日後で、
地上と水上での広範囲な捜索にもかかわらず、
シルバーと航空機の痕跡はついに発見されないまま今日に至ります。

近年、2010年になって、サンタモニカ湾で捜索が行われ、また、
2019年にはディスカバリーチャンネルが、ロサンゼルスの東にある
サンジャシントの山麓を捜査しましたが、結果は得られないままでした。

マスキーゴン出身軍人の「ミッシングマン」コーナーです。

画面右側は、朝鮮戦争時F-86Fセイバーのパイロットで、
MiG-15との交戦によって損傷した機体からベイルアウトしてから
行方がわからなくなったドナルド・ライツマ（Reitsma）大尉の遺品。

1年後の1953年12月23日に死亡したと認定されましたが、
遺体は発見されませんでした。



以前も一度「ミッシングマン・テーブル」の慣習について
当ブログでは紹介したことがありますが、つまり
ガードルード・シルバーのような戦時行方不明者のための『陰膳』です。
これには決まったやり方があります。

ラウンドテーブル
行方不明の人々に対する私たちの永遠の関心を示すものです。

白いテーブルクロス
任務への呼びかけに応える彼らの動機の純粋さを象徴しています。

花瓶に飾られた一輪の赤いバラ
は行方不明者のそれぞれの人生と、信仰を守り答えを待っている
アメリカ人それぞれの愛する人や友人の人生をあらわします。

花瓶を結ぶ赤いリボン
行方不明者への責任を負う私たちの継続的な決意の象徴です。

パン皿に置かれたレモンのスライス
異国の地で捕らえられ行方不明になった人々の苦い運命を表します。

パン皿の上のひとつまみの塩
答えを求める行方不明者とその家族が耐えた涙を象徴しています。

聖書
神のもとに一つの国として設立された我が国からこれらを守るために、
信仰によって得られる力を表しています。

逆さに伏せたグラス
今夜の乾杯を分かち合うことができないことを象徴するものです。

椅子
誰も座っていません。彼らは行方不明だからです。


続く。

サイエンス・ストームのテスラコイル〜シカゴ科学産業博物館

シカゴの科学産業博物館の展示から、
ここのサイエンス部門の目玉である

Wonder Is All Natural

のコーナーをご紹介します。
まずはMSIによる紹介の言葉をどうぞ。

わたしたちの世界に対する疑問は、そこに入るとほとんどすぐに始まります。

「火はなぜ燃えるのか？」
「雷って何だろう？」

わたしたちは、言葉もしゃべらないうちから、自然に魅了されています。
子供たちは、空の色や虹の終わりについて熱心に尋ねます。
そして大人はいつも天気の話をしています。

そう、わたしたちは、自分たちを取り巻く世界に見られる現象を
解釈したいという深い欲求を持っているのです。

そしてその答えは科学で出すことができますが、
同時に科学はまた疑問を呈するものでもあります。

疑問を持つ（ASK QUESTIONS）
内なる科学者を取り戻せ

「サイエンス・ストーム」で、不思議な感覚を取り戻しましょう。

この常設展「サイエンス・ストーム」コーナーでは、
自然の力をひとつ屋根の下に集め、稲妻、火災、竜巻、雪崩、津波、太陽光、
運動する原子という7つの自然現象を観察し、実験することができます。

もちろん、化学や物理のコアな概念も学べますが、
40フィートの竜巻を制御したり、150万ボルトの雷を見たり、
津波を起こしたりするのに夢中で、
もしあなたが「学んでいる」という実感がわかないとしても
それは無理からぬことでしょう。



竜巻の中に入ってみるなんて、そうそうできることではありません。
(ただしMSIではいつでもそれができるのです）


好奇心は、元来、再生可能なエネルギー源です。

自然の驚異を大規模に探索することで、あなたの好奇心を刺激してください。

周期表からランダムに3つの元素を混ぜ合わせるとどうなるか？

テニスボールを最も遠くへ飛ばすには、どのような角度が最適なのか？

などなど、さまざまな疑問が、あなたのために用意されています。

ここでの科学者はあなたです。

■ 竜巻　Tornado

つむじ風が吹く

台風の中のヤシの木や、荒れた日の風車など、空気の動きを見ていると、
催眠術にかかったような気分になることがあります。
しかし、風は一瞬にして破壊的な力を発揮します。

サイエンス・ストームの目玉である竜巻は、
高さ3mの渦巻き状の空気と水蒸気を自分で操作することができます。

また、大きな風船の中の空気を加熱して対流を作り、
その効果をサーモグラフィで観察することもできます。
また、だれかと一緒にストームチェイサーに乗り込んで、
悪天候を阻止する仮想レースも楽しめます。

ディズニーシーの「ストームライダー」を思い出しました。
もうなくなったらしいですが、あれは体が休められてよかったなー。

キャプテン・スコットは観測機に乗って嵐の真ん中につっこみ、
それで台風を消滅させていましたが、
ここではどんな技術で阻止するんでしょうか。



床から絶え間なく立ち上る、光に照らされた水蒸気の渦、
この渦のダイナミクスを、展示室の両階から操作・測定することができます。

竜巻🌀渦

渦の形状は、異なる高さでの空気の流れに応じて変動します。

ツイスターを形作るための通気孔は、
水平に吹いて空気の渦を回転させる風の効果を模倣しています。
自然界における竜巻の回転は、さまざまな高さと速度で
衝突する風によって影響を受けます。

１、レバーを動かして、4 つの通気孔からの空気の流れを制御します。
2 気流のさまざまなパターンを作成するための実験。
渦の高さに沿って気流を変化させると、
渦の形状がどのように変化するかを観察してください。

わたしも少しこれを動かしてみました。


■ 津波　Tsunami



津波のことを英語でいつからTsunamiというようになったのか。
おそらく近年だと思うのですが、それ以前は、科学者は一般的に
seismic sea waveという用語を使用しようとしていたようです。

日本語の発音は/ts/「ツ」ですが、
英語では語頭に/ts/を付けることができないため、
語頭の/ts/を/s/に変更し、"t "を削除した結果、
「スナミ」のように発音する人がいて、わたしの感覚では
ニュースなどでもそう聞こえることの方が多い気がします。



まるでわざとやっているのか？と思うような
男の子のシャツと同系色の、TSUNAMIと書かれた物体。
大きなお釜のような、コマのような・・・・。

【ダート・ブイDART Buoy46410】

そもそもダートって何ですか、って話なんですが、商品名です。

DART®
Deep-ocean Assessment and Reporting of Tsunamis

（深海における津波の評価と報告）

ということで、Tは津波のTだったのね。
要はリアルタイム津波モニタリングシステムで、
海中の戦略的な場所に配置され、津波予報に重要な役割を果たします。

DARTの仕組み

海底の圧力記録計から信号を受け取って、それをさらに
衛星を介してツナミセンターに送るというわけです。

日本でも地震が起こるとすぐに津波の予報がなされますが、
こういったモニタリング機器から情報を取っているのだと思われ。

そして、ここにあるDARTブイは、アラスカ湾に係留されていたのですが、
ある日外れてどんぶらこっこと400マイル流れていき、
コーディアック島というところに打ち上げられました。

赤の点が震源地・・・ってこれ日本の近くじゃないですか。
黄色がDARTが設置されていた地点です。

2006年11月15日、この深海津波評価報告 (DART) ブイは、
千島列島で発生したマグニチュード8.3の地震による津波を記録しました。

日本では「千島列島沖地震」と名称が付けられています。

現在は使用されていませんが、このブイはかつて、
国立データ ブイ センターの世界津波警報システムを構成する
DART ブイのグローバル ネットワークの一部でした。



しかし、流されて行方不明に・・。



見つかったのは1年後。



回収されました。

でっていう。

■ リップルタンク

子供の前にある大きな丸いディスクのようなものは、

波が物体や他の波とどのように相互作用するかを観察するシステム。



別のところにある3つの大きな波紋水槽のダイヤルを回すと、
水面で「タッパー」が作動して制御された美しい模様を作り出します。

天井から吊り下げられた水槽に、上から当てられた照明が、
下の床のディスクに大きな波紋の影を落としているのです。

それぞれの水槽は、回折、干渉、反射と拡散など、
異なる波動現象を表示するように設計されています。

■ ツナミ ウェーブ タンク

津波は遠距離に膨大なエネルギーを運びます。

科学者たちは、波の挙動を研究することで津波の説明と予測を試みていますが、
その道具のひとつがここにある「波動水槽」です。

展示されている30フィートの水槽では、あなたが作った波で
さまざまな沿岸環境への影響を調査することができます。



高速度カメラで波の動きを記録・再生し、
波のエネルギーや海岸線によって異なる波の動きを観察できます。

■ テスラ・コイル



テスラコイルのパートを通りかかったら、
エキジビジョン開始までのカウントダウンが表示され、
その時間を待っている人たちがいました。

開始まで後34秒というところで照明が暗くなってきました。


カウントダウンの間、皆は大きなスクリーンで
ニコラ・テスラとテスラコイルについての知識をちょっと仕入れます。

テスラコイルは、発明家ニコラ・テスラが1891年に考案した
「電気的共振変圧回路」で、高電圧、低電流、
そして高周波の交流電気を発生させるためのものです。

テスラはこれらの回路を使って、電気照明、燐光、
X線発生、高周波交流現象、電気療法、
電線を使わない電気エネルギーの伝送など、革新的な実験を行いました。

テスラコイル回路は、1920年代まで、

無線電信用のスパークギャップラジオ送信機
電気治療
バイオレットレイ装置などの医療機器

に実用化されていました。

ウーディンコイル（左）による癌（多分乳がん）の治療中
患者の頭の後ろにあるのがコイルの電源となる誘導コイル


真空電極による糖尿病の電気療法治療、1922年
前面に取り付けられた直列スパークギャップが見える

しかし、これらが癌や糖尿病を治療できたのかというと、
全く効果がなかったからこそいつの間にか使われなくなったわけで。

当時は難病を治療する希望の光に思われていたのでしょうけれど・・。

現在では、娯楽や教育用ディスプレイにしか使われていません。
小型のコイルは高真空システムのリークディテクターに実用化されています。

右側の図の下にはテスラのサインがあります。



テスラが提案した無線電力システム（1897年の特許より）

送信機（左）は、テスラコイル（A、C）で、
風船（D）で吊るした高架式容量性端子（B）を駆動するもの。
受信機（右）は、同様の端子と共振トランス。

テスラコイルが発する大量の火花は、電荷の劇的なデモンストレーションです。
正電荷と負電荷が分離し、再び結合して熱、光、音が激しく混ざり合い、
稲妻に似た壮観な電気の火花を発生させます。

派手な火花、その電流が感電を起こさずに人体を通過できることから、
テスラコイルはエンターテイメントビジネスで利用されるようになりました。

20世紀初頭には、巡回カーニバル、見世物小屋、サーカスやカーニバルで
出演者が高電圧を体に通す演技が盛んに行われました。

写真はそんな芸人の一人、「マドモアゼル・エレクトラ」で、
電気椅子に通電したのにあら不思議、彼女はしにましぇーん、
というような芸で売っていたようです。



自分の体を隠し持ったテスラコイルの高電圧端子に接続し、
指先などから火花を散らす「フランケンシュタイン」。
アーウィン・ムーン伝道師（エヴァンジェリスト）（1938年）

指でロウソクやタバコに火をつけることもできました。

通常は感電することはないのですが、素肌からのRFアーク放電は
火傷を引き起こすことがあったため、それを防ぐために
パフォーマーは指先に金属の指貫をつけていました。

実はこれらの演技は非常に危険であり、テスラコイルの調整を誤ると
パフォーマーが死亡する可能性もあったのです。

当時電気椅子による死刑方法が導入されたばかりだったアメリカでは、
このパフォーマンスは人々の興味を引きました。

今日でもテスラコイルを使って高電圧の演技が行われることがありますが、
テスラコイルの電流は全く生体に安全なものではなく、
体を通過させることは今日極めて危険と考えられています。


しかし、巨大なテスラコイルの電極から発せられるパチパチと蠢く火花は、
ハリウッドの「マッド サイエンティスト」の研究室の象徴となりました。

これはおそらく、謎の研究者、変わり者のニコラ・テスラ自身が、
「マッド サイエンティスト」の起源であり、原型の一つだったからです。

『メトロポリス』（1927）、『フランケンシュタイン』（1931）など、
多くの映画や映像媒体がテスラコイルを使用しました。

しかし、80年代には、それらはCGIに置き換えられてゆき、
セットでの危険な高電圧テスラコイルは必要とされなくなったのです。

続く。

ピカール夫妻のゴンドラと米ソ宇宙戦争の起源〜シカゴ科学産業博物館

「成層圏への高みを目指した」ピカール夫妻のゴンドラについては
当ブログのスミソニアンシリーズでご紹介済みですが、
ここにそのゴンドラ実物が展示されていたのでもう一度取り上げます。

■ ピカールのゴンドラ

1933年にシカゴで開催された博覧会「進歩の世紀」で、
ジャン・ピカールと彼のチームが世界高度記録の更新に挑みました。

そしてゴンドラは「人類最大のドラマ」の中心的存在でした。

この歴史的な試みを見ようと5万人の観客が集まりましたが、
バルブの漏れが原因で1度目の飛行は失敗に終わります。

しかし1933年、2度目の飛行で、18.665キロの世界高度記録を更新し、
アメリカ人初の成層圏への突入を果たしました。

そして、ピカールの妻ジャネットは、
女性初の成層圏到達記録を樹立することになります。

ジャンとジャネット

MSIのピカールゴンドラ説明パネルの「決め台詞」は、

”The stratosphere is the superhighway
of future intercontinental transport."

「成層圏は将来の大陸間輸送における
スーパーハイウェイです」

このジャン・ピカールの予想は正確ではないもののある意味当たっています。

大陸間の輸送を海運に頼っていたこの頃、
もし高高度まで荷物を運ぶ技術さえ生まれれば、
それまでにはなかった超高速での輸送が可能になるからです。

今は、垂直に高みを目指さなくとも、飛行機、ジェット機による輸送が
スーパーハイウェイとして機能しているのを見れば、
彼の予言が正しかったことがお分かりでしょう。

ピカール家は探検家一家でした。
双子の兄弟、オーギュストとジャン・ピカールは、
1884年にスイスで生まれ、
科学、工学、発明に興味を持ちながら成長しました。

オーギュストは、大気圏上層部の宇宙線に興味を持ち、
宇宙線を測定するために高高度まで上昇できる
球形の加圧式アルミニウム製ゴンドラを設計しました。

1931年、オーギュストと助手のポール・キプファーは
試作したゴンドラでドイツのアウグスブルクを飛び立ち、
高度51,775フィートを記録し、人類初の成層圏突入者となります。

それは17時間かけた世界史の転換点でした。

【航空機による成層圏への挑戦】

以前にも書いたように、成層圏を目指したのは
ピカール兄弟だけではありません。

1930年代初頭になるまで、世界中のパイロットが
高高度での人間や飛行機の耐久性の限界に挑戦していました。


1930年6月4日にアポロ・スーチェク海軍少将（最終）が
水上機で達成した43,166フィート（13,157m)、

1932年9月16日にイギリスのシリル・ユーインズ（Cyril F. Uwins）
が出した43,976フィート（13.404m）、

1934年4月12日にレッジア・アウロナウティカ（イタリア空軍）の
レナート・ドナーティ中佐（当時40歳）が
アルファロメオのエンジンを積んだカプロニで47,572フィート（14.500)
と記録を出していきました。

ちなみに、レナート中佐の記録達成の翌年、
イタリアの女流飛行家カリーナ・ネグローネ侯爵夫人が
同じカプローニCa.113で女性の新記録12.403mを樹立しています。

Aeronautica Militare - Carina Negrone, un record al femminile - 1935

侯爵夫人でありながら空軍で航空の訓練を受けた
最初のイタリア人女性として有名なのだそうです。

ネグローネ侯爵夫人が搭乗するシーンを見てもわかるように、
酸素のない高高度にオープンコクピットで飛んだ当時、
生命維持装置を開発しなければ成層圏への達成はあり得ないとして、

生命維持のための与圧キャビンや可変ピッチプロペラ、
薄い空気の中で飛行するための新設計のエンジン
（ターボコンプレッサーやスーパーチャージャー）など、
さまざまな革新が必要であることを、関係者は重々理解していました。

それが理解されるまでの期間、何人かが同時に成層圏にチャレンジし、
その結果何人もが事故で命を失っていきました。

【ピカール気球の時代】

ご存知のように、当初は、飛行機よりも高高度に達するための
「ストラトスタット」（成層圏気球）を打ち上げる記録で、
いうたら平和的な競争が展開されていました。

この成層圏レースを最初に始めたのが、オーギュスト・ピカールでした。
スイス人で、ブリュッセル大学の物理学教授であり、
ガンマ線の研究専門家でもありました。

彼が助手と記録を打ち立てた最初の気球飛行ミッションの科学的目的は、
宇宙線の観測と測定（性質、強度、動き）、
空気の化学分析と気温の記録というありふれたものでした。

しかし、この飛行は、SF小説のようなドラマと危険に満ちていました。
（何しろ世界初ですから）

ゴンドラを格納庫から発射場まで小さな線路で慎重に運ぶ様子、
夜遅くまで射場を照らす巨大な投光器、
射場に詰めかけた大勢の作業員と観客、英雄として帰還するパイロットたち、
カプセルにイニシャルを入れるファンたちなど・・・。

残されている映像は、まるでそのものが映画のようです。

球体ゴンドラはピカールのユニークな発明でありましたが、
これは後の成層圏ゴンドラの原型となり、
さらには数年後のスプートニク宇宙船を先取りしていました。



機体はアルミニウムと錫を溶接した直径3.5mの気密性の高いボールで、
ビールの貯蔵に使われる密閉桶の技術を応用しています。

ピカールは、このボールに純酸素ディスペンサーと
二酸化炭素を浄化するための再循環システムを備えました。

可燃性の高い水素ガスを50万立方フィート注入した気球は、
内部のガスが太陽の光で温められ、完全に膨張すると、
時速20マイルのスピードで上昇します。

発射すぐは気球の形状は洋ナシ型で、上空に行くと丸くなりましたが、
これはピカールの言葉を借りれば「完全な球体」であり、
日没後に見える朝の星、金星そっくりで、
現に何人かの観測者はこれをピカールの機体と混同していました。

最初の飛行は何度も失敗の危機に瀕しました。

音響測定器も入らない1インチほどの穴から酸素が漏れ、
なんとか苦心して塞いだものの、上昇するときになって貴重な空気が
「ヒューヒュー」と出ていくのをただ見ているしかありません。

また、モーターが故障して、ゴンドラは太陽の熱を避けることができず、
内部の温度は40℃にまで上がったため、
その熱でゴムのジョイントが曲がり、さらに空気が抜けていきます。

気球を安全に降下させるためには、夕日が沈むまで待って
気温が下がってから注意深く行うしかありませんでした。


気球を操縦中のピカール（スーツ着用）


しかしピカールは、このときのことを日誌にこう記しています。

 ”午後12時12分、人類の記録が更新された。
. . 私たちは激しく苦しんでいる。
さらに水素を放出する。"

メディアは「人類が到達した地球からの最長距離」
を打ち立てたピカールの偉業を誇らしげに報じました。
成層圏に到達し、生還した最初の人類がここにいる、と。

このとき、ピカールは文字通り "世界の屋根を上げた "といえます。
彼はこの旅の日記にこう書いています。

"青い空の上をに上昇すると、その向こうに世界が見え、
妖精のように青く美しい霞がかかったようだった"。

アメリカ、ヨーロッパ、ロシアのメディアは、

「ピカールの成層圏気球は地球の曲率を超えて劇的に上昇し、
古くからある宇宙からの流星に匹敵する、人間の手による初めての上昇」

だと報じ、アメリカ人はピカールの偉業から
「成層圏を意識する」ことを知らされました。

彼はある意味この時代の地球人にとって新大陸を発見したようなものです。
このため、彼のキャッチフレーズは、

「気球のサンタ・マリア号（コロンブスの船）に乗った成層圏のコロンブス」

とされました。

彼の発見した新大陸は、人類が到達しうると証明された
「宇宙の空白」、「神秘の冷たい王国」に他ならず、そこから地球を測量し、
宇宙線を探索し、人間の耐久力の限界を試すことができるようになるのです。

それは、来るべき成層圏ロケットや宇宙ロケットが
無限の高さにまで上昇することへの序曲でした。

ところで、成層圏への挑戦では、何年か前にロシアの「宇宙の父」と言われる
コンスタンチン・ツィオルコフスキーが時代の先を読んでいましたが、
この時点では、ロシアはそこから大きく遅れをとっていました。

ここから後に、ソビエト・ロシアが宇宙を目指すため
国家の総力を上げたのは、西側諸国と肩を並べるために
成層圏の極限の高みに到達する必要があったからで、
その根源にはツィオルコフスキーがいたからだとする説も存在します。


1932年から33年にかけての冬、
「成層圏ブーム」の最初の頂点にいたピカールは、
シカゴの「進歩の世紀」展に参加し、人類の進歩の頂点として、
アメリカの成層圏登頂がまだ続くと紹介されました。

彼は、高高度まで飛行したストラトスタットのキャビンを
「正確に再現」し、舷窓から頭をのぞかせる写真を持参し、また、
成層圏ロケットを発明したと主張して群衆に畏敬の念を抱かせました。

しかしながら、ピカールの偉業と自慢・・・というか自己満足は、
あっという間にロシアとアメリカの成層圏ロケットに追い越されました。

【米ソ宇宙戦争の先駆けとしての気球戦争】

すでに米ソは呑気な気球などの時代から、
後の「宇宙戦争」を予感させる国際的な
「成層圏への競争」を熾烈に繰り広げつつあったのです。

両国の広報担当者は、

「ソ連の辞書には『不可能』という言葉はない！」

「アメリカの成層圏は、『成層圏の謎を解こうとする人間の試みの中で
最も素晴らしいものを象徴する、300フィートの高さの感嘆符』だ！」

などと相手を牽制し自慢し合いながら、この競争を切磋琢磨していました。

両国とも、宣伝や広報のために気球を公然と利用しましたが、
当初はお互いよりもピカールを視野においた競争でした。

1933年9月30日、ソ連空軍は、ストラトスタットSSSRを打ち上げました。
ピカールの改良版ゴンドラでピカールの記録を抜いたのです。

その後も成層圏を目指す挑戦は続き、ソ連からは
何人もの挑戦者が「空の勝利者」となりました。

ソ連の広報は成層圏飛行士を未来の宇宙飛行士として称え、

「彼らはさらに高く、"世界の屋根 "を築いた。
彼らは新しい「垂直のリンドバーグ」である。
彼らは、ツィオルコフスキーの「惑星的」な夢を実現したのである。

「地球の6分の1の耕作から全宇宙の耕作へ、
これがわがボリシェヴィキの未来の創造の道である」

と高らかに謳いました。

方やアメリカも負けずに、1933年11月20日、
アメリカ海軍のT・G・W・セトル中佐と海兵隊のフォードニー少佐が
オハイオ州アクロンにおける挑戦で61,237フィートに達し、
ロシアに約542フィートの差をつけて世界記録を作ります。


セトル中佐とフォードニー少佐の気球

そしてさらにその1年後、ここに展示されている
「センチュリー・オブ・プログレス」を操縦して、
オーギュスト・ピカールの双子の弟ジャンと、
成層圏に到達した最初の女性である彼の妻ジャネットが、
興奮したヘンリー・フォードに手を振って祝福されて
フォード飛行基地を出発しました。

気球は、エリー湖、サンダスキー、クリーブランド、アクロン上空を飛行し、高度10.9マイルに達して無事着陸しました。



ところで、ソ連にとって、西側との競争は自分たちとの競争でもありました。

国内では国策プロジェクトである
ストラトスタットSSSR、
レニングラードのセルゲイ・キーロフの支援による「民間」プロジェクト、
そしてオソアビアヒム1（ソ連の防衛と航空化学産業を支援する会）
が三つ巴となって鎬を削っていたのです。

1934年1月30日、夜空で最も明るい星を意味する
「シリウス」というコールサインで、飛び立ったばかりの
オソアヴィアヒム1号の機体は、高度21キロに達しましたが、
翌日墜落事故を起こし、乗組員は全員死亡しました。

墜落の原因について、高すぎる上昇と急激な下降の後、
設計や構造の不備によりゴンドラが気球から外れ、
地上に墜落したと結論づけられました。

メディアと国内は飛行士たちを称賛し、ある詩人は

彼らは「神秘的な距離」と「素晴らしい高さ」に、
"誰も行ったことのない距離 "に到達した

として、3人を「宇宙の底知れぬ深み」を目指し、
文字通り「アメリカ大陸よりも新しい世界」を発見した、
一種の惑星間旅行者として描くことで賛辞をささげました。

【ピカール夫妻と気球】

一方、ジャンは1931年にシカゴ大学で教えるために渡米し、
当時有機化学の修士課程にいた
ジャネット・リドロンと出会って結婚しました。

ここでもお話ししたことのある海軍のセトル少佐が
成層圏に挑戦し、高度記録を達成した後、
ピカール夫妻はこの気球で成層圏に挑戦しました。




１）密閉された球形のキャビン
その表面全体に機械的応力を均等に分散させました。

２）酸素供給システム
乗員が高高度で普通に呼吸することを可能にしました。

３）気球エンベロープ
成層圏への上昇中に完全に膨張することができるように
典型的な熱気球より大きくなっています。


ピカール・ゴンドラの3回目、そして最後の飛行が行われたのは1934年。
10月23日の朝、ジャンとジャネット、そしてペットの亀、
フルール・ド・リは、ミシガン州のフォード空港を離陸し、
成層圏へ向けて飛び立ちました。

歴史的な挑戦の日のピカール夫妻

この飛行で、ジャネットは人類史上初めて成層圏に達し、
最も高高度に達したという記録を保持することになります。

ワレンチナ・テレシコワ少佐が宇宙に達するまでその記録は破られませんでした。

その後ピカール・ゴンドラは1935年に科学産業博物館に引き取られ、
現在も交通ギャラリーに展示されています。

と、ここには書いてあるわけですが、

あれ？
それじゃスミソニアンにあった”あれ”は、
本物じゃなかったってこと？

続く。

エアメール・ヒーローとボーイング40B〜シカゴ科学産業博物館

潜水艦内部見学ツァーの時間つぶしで見学した
「小型飛行機」の紹介を続けます。

■ 1928 ボーイング４０B

そのほかの小型飛行機は、前回ご紹介したJN-4Dジェニーといい、
シュトゥーカ、スピットファイアといい、いずれも
アクロバットや空戦の真っ最中を表現する展示となっていますが、
この1928年のボーイング４０Bはひたすら水平です。

それはなぜかというと、この飛行機がかつて郵便輸送機として
現役であったころは、パイロットもできるだけ水平に、
静かに真っ直ぐ飛ぶことを心がけていたからです。



そう言われれば、郵便飛行機が始まった記念として発行された
「ジェニー」が、ひっくりがえっているのは、
ますます何かの間違い（現に印刷者のミス）であるのが納得できますね。

郵便物を運ぶのにこれは断じて許されません。

商業航空便の開設は航空産業に恩恵をもたらしました。
これは現存する2機の1928年のボーイング40Bのうちの１機です。



”We can't let the transcontinental effort end here.
I'll fly her on through!”
「大陸横断の取り組みをここで終わらせてはなりません。
わたしは彼女を最後まで飛ばします！」

パネル右側の決め台詞を言った人、それは・・・、



パネル右上の人物、

ジェームズ・H・ナイト
James Herbert "Jack" Knight 1892-1945

というこの時代のパイロットです。
この人とこのセリフについての説明は後にします。

先にこのボーイング40B-2についてのスペックを説明しておきます。



１）二つのメールコンパートメント

郵便物を運ぶための飛行機だったので、前と後ろに一つずつ、
最大1000ポンドのメールを収納するための
コンパートメントが設けられていました。

パイロットのコクピットは二つの物入れの後ろに位置します。

２）ラジアルエンジン

飛行機のパワーと効率を高める最新式のエンジン。
プラットアンドホイットニー・ホーネット525馬力で、
最高時速は132マイル（約1.5km）でした。

３）着陸灯

地上係員が夜間飛行機の存在を追跡するのに役立ちました。

４）布製ボディパネル

スチールのチューブに張られた布が機体を強化しました。
正確には、鋼管フレームを布で覆っています。

５）乗客キャビン

二人の乗客（有料で席を買って乗る）が乗ることができました。

主翼の構造は、軽量化のためにスプルース無垢材の木柱、
合板の前縁で構成されています。

第一次世界大戦後、数多くのベテランパイロットやエンジニアが
アメリカに戻って、航空を産業として発展させようとしました。

これらの退役軍人は、飛行機には戦争以外の実用的で有益な目的があり、
自分の得た技術と経験がそれに役立つと思ったのです。

飛行機で貨物を運ぶことの利便性が明らかになると、
民間航空産業は急速に発展していきました。

前回の「ジェニー」が最初の汎用民間機ならば、
ボーイング社の40B-2型は、初めての商用飛行機の一つであり、
1920年代、当時最も貴重な貨物のひとつである航空郵便を運びました。

最初の航空便サービスは政府による国営となりました。
MSIに展示されている40B-2の機体は、
この地図に表されているシカゴーサンフランシスコ間を往復していました。

偶然ですが、当博物館には、いわゆるジャンボ型のボーイング727もあり、
こちらも全く同じ航路を運行していたのだそうです。

【危険すぎてヒーローとなった航空便パイロット】

今でこそエアメールの配達は日常的なサービスですが、
航空黎明期には飛行機で大陸を横断すること自体危険な仕事でした。

雪の山岳地帯を低空飛行する40B-4タイプの郵便航空機。
なぜこんなに低空を飛ぶかというと、コクピットが剥き出しのため。

たとえば、1927年に郵便局が雇った最初のパイロットは40人で、
そのうち、31名が事故で死亡しました。
１００人のパイロットのうち４３人が
運用開始から9年以内に死亡したというデータもあります。

この衝撃的な事故の写真は、当時の郵便パイロットの最後を表す
典型的な例として有名です。

わたしもスミソニアン博物館で初めてこれをみたときには
写真の女性同様、思わず見入ってしまいました。

当時は航空事故イコール”死”でした。

エアメイルパイロットは風雨にさらされるオープンコックピットに座り、
2人の乗客はエンジンの後ろにある完全に密閉された胴体に座りました。

パイロットは自分で操縦するので何ですが、
こんなものによくお金を出して乗る人がいたものだと思います。

しかし、それだけ危険と隣り合わせの仕事であったからこそ、
当時のエアメイルパイロットはヒーローとして人々を魅了しました。

郵便配達が大胆不敵な仕事の代名詞になろうとは、
後にも先にもこのころだけの事象だったのではないでしょうか。

ハリウッドも関心を寄せ、郵便配達を描いた映画が乱立？します。


1925『エアメイル』（サイレント）

The Air Mail 1925


1932年『エアメイル』もう一丁

ジョン・フォードも1932年にそのものずばり、
「エアメール」という映画を撮影しています。

Air Mail 1932 John Ford Movie 

YouTubeで全編観られます。
だいたい55分ごろに飛行機が墜落して事故が起こっています。


『スリーマイル・アップ』


『ナウ・ウィアー・イン・ザ・エア』

このほかにも航空郵便をテーマにした映画が数多く制作されました。

■ ヒーロー、ジャック・ナイト（郵便配達員）


1922年1月16日、冬用のフライトスーツに身を包むナイト（左）

ジェイムズ・H・"ジャック"・ナイトは、
アメリカで最も有名な航空郵便パイロットの一人でした。

彼は初の夜間大陸横断航空便の配達を行い、
これによりヒーローと称されるようになりました。

初期の空対地無線をテスト中のナイト

1892年3月14日、カンザス州で生まれ、翌年母親が亡くなったため、
妹とともにミシガン州の叔父叔母に育てられました。

1917年、第一次世界大戦をきっかけに陸軍飛行隊に入隊した彼は、
テキサス州ヒューストンのエリントンフィールドに派遣され、
教官パイロットとして活躍し、19年に少尉の階級で除隊しました。

終戦後、ほかの第一次世界大戦に参加したパイロットのように、
彼はネブラスカを拠点とする航空便のパイロットの仕事に就きました。

【航空郵便の政治的危機】

1920年9月、アメリカの大陸横断郵便路が運行を開始しました。

パイロットは通常日没後は飛行できないため、
郵便物は鉄道車両に移し替えて夜間に輸送していました。

そのころ、新大統領ウォーレン・ハーディングと一部の下院議員は、
連邦航空郵便助成の廃止を公然と口にするようになっていました。

夜間の運用ができないこと以前に、安全性に対する懸念がその理由です。
そしてそれは決して根拠のないものではありませんでした。

その前の3年間で、17人の航空便パイロットが、
機械や天候に起因する墜落事故で亡くなっていたからです。

当時の計器盤には航法用の磁気コンパスしかなく、
荒天時には北から南へ振動して正確な機位がわからなくなるため、
パイロットは悪天候時には限界まで低空飛行し、川や線路、
町を梢の高さでかすめながら、行き先を確認しなければなりませんでした。

こんな状態では事故は起こらない方が不思議というものです。

そこで、郵便局の上層部は航空郵便の有用性を実証するため、
あえて鉄道を使わず、完全に空輸で郵便物を横断させる実験を計画しました。

この航空オンリーによる横断の実験を行う日として、関係者は
ジョージ・ワシントンの誕生日の1921年2月22日を選びました。

当時の飛行機で大陸を横断すると、必然的に夜間に飛行時間が被ります。

ランドマーク（目印）を見つけることが難しい夜間に、
むき出しの無防備なコックピットに乗って飛ぶことは
パイロットにとってもちろん全く簡単ではありません。

"ジャック・ナイトの夜間（ナイト）フライト"


ナイトという名前はKnightで、アメリカ人には夜＝ナイトと間違えるとか
あり得ないのかと思いましたが、ちゃんと洒落にしていました。

夜間における大陸横断の試験飛行のパイロットには、
腕の立つジャック・ナイト始め何人かが選ばれました。

「大陸横断の取り組みをここで終わらせてはなりません。
わたしは彼女を最後まで飛ばします！」

ここで冒頭のセリフをもう一度振り返ってみますと、
彼が何を意気込んでいたのかわかりますね。

1921年2月22日の朝、2機の郵便機が
ニューヨーク州ロングアイランドの飛行場を出発して西へ向かい、
他の2機はサンフランシスコプレシディオの
マリーナ・フィールド（わたしが毎年訪れる場所ですね）
から逆に東へ向かいました。

中継機をその間のポイントで待機させての出発です。



このとき、ナイトは前週にデ・ハビランドDH-4B郵便機で墜落し、
鼻を骨折してこんな顔でこの飛行に臨んでいます。

それほどの高度ではないとはいえ、骨折して飛行機は無茶すぎ。

しかし、まあ色々とあって予定より大幅に遅れ、
落ち合う予定のパイロットがシカゴで吹雪に見舞われてしまい、
同じ嵐で、もう一人の西行きパイロットも足止めされて、
ナイトは、いつの間にかたった一人でフライトを続けてていました。

しかし、彼は孤立無縁の飛行機を操縦していたため、いまや
航空郵便の未来が自分一人にかかっていることに気づいていなかったのです。

オマハに到着したナイトは、この時初めて
まだ飛んでいるパイロットが自分だけであることを知ります。

しかし（というかだからというべきか）ナイトは体を温めた後、
オマハの東を飛んだことがないという事実にもかかわらず、
嵐を捺して飛行を続けることを選択したのでした。

アイオワ州デモインでは雪で着陸できず、その先のアイオワ・シティでは、
天候の悪化で飛行機が着陸してしまったと思い、
みんな家に戻ってしまって空港には誰もいなくなっていました。

着陸する飛行機のエンジン音を聞いていたのは、空港の夜警ただ一人。
夜警は目印に鉄道フレアを2つ設置し、飛行機を迎えました。

深夜のアイオワシティの気温、マイナス24°C。

ナイトはエンジンが再起動しないことを恐れてエンジンをかけたままにし、
コーヒーを飲み、ハムサンドを食べて給油し、
シカゴまでの最後の200マイルに向けて午前6時30分に出発しました。

そして、午前8時40分にシカゴのチェッカーボードフィールドに到着。
徹夜のフライトで830マイルを飛んだ彼ですが、
彼が使ったナビゲーションシステムは、普通のコンパス、
そして小さく破れた道路地図のみ。

つまりほとんど肉眼で道を探しながら飛んだことになります。

シカゴでは新聞記者たちがナイトを待っており、
彼の飛行は全米の一面を飾ることになりました。

ナイトは後に、氷点下の気温、凍った風、揺れた空気のため
飛行を続けることは非常に過酷だったと述べています。

もちろん、鼻を骨折していなければかなり少しマシだったかもしれません。

新聞は

「ジャック・ナイトの夜間飛行」"Jack Knight's Night Flight"

について大々的に報道し、
彼はリンドバーグ以前の時代で最も有名なパイロットとなりました。

エアメールパイロット仲間で友人のスロニガーは、いつも彼を

"Jack Knight the guy who saved the night mail"
「ジャック・ナイト、ナイトメールを救った男」

と、まるでそれがすべて彼の名前の一部であるかのように呼びました。

確かにナイトは英雄と特に持ち上げられましたが、実はこのとき、
他の2人のパイロットもニューヨークまでの飛行を成功させているので、
この偉業はみんなで成し遂げた勝利というべきでしょう。

結果、全部で7人のパイロットが大陸横断飛行に参加し、
33時間20分かけて2,629マイル（3,652km）を飛行したことになります。

この偉業に感銘を受け、世間が広く賞賛したため、議会はついに
窮地にあった航空郵便サービスに必要な資金を計上することを決めました。

ナイトとパイロットたちは郵便飛行を廃止から救ったのです。


【ナイトのその後の人生】

一躍有名になったナイトは、郵政公社や地元の市民リーダーたちと協力して、
航法ビーコンや緊急着陸帯のシステムを構築させました。

1927年9月1日に国有航空郵便が廃止され、民間企業に入札されたとき、
ナイトは417,000マイル以上を飛行し、
航空郵便のパイロットの頂点に立っていました。

その後彼はボーイング航空輸送に就職し、
1934年にユナイテッド航空に席を置いてDC-3の旅客飛行を行い、
後に安全担当副社長になりました。

第二次世界大戦が始まると、ナイト民間航空局に入り、
航空路の開発に携わりました。
その結果、戦時中の資材を調達する国防支援公社に転職することになります。

そしてこのことが彼の命を縮めることになりました。

ゴムの原産地を開拓するチームとしてアマゾンのジャングルにいたナイトは
マラリアに感染し、彼は健康を害していきます。

転倒しても立ち上がれないほど弱っていた彼は、
1945年2月24日、シカゴで死去し、その遺灰はミシガン湖に撒かれました。

1950年には、A.M.アンダーソンとR.E.ジョンソンによって
児童向けに彼の活躍を描いた
「パイロット・ジャック・ナイト」
が出版されています。

1999年になって、ミシガン州でナイトの航空殿堂入りが決定しました。

■MSIの40B-2


当初、航空郵便事業はアメリカ政府によって管理されていましたが、
1927年、大陸横断航空便と旅客サービスの事業に民間が参入します。

このときの会社が、今日の民間航空会社の前身となります。

この40B-2は、その航空会社であるユナイテッド航空が所有していましたが、
1933年から開催されたシカゴの「進歩の世紀」万国博覧会の終了後、
1935年に科学産業博物館へ寄贈しました。

現在、この飛行機は博物館の
ボーイング727ターボジェットの隣に展示されており、
わずかな間に起こった旅客機の進化を物語っています。

続く。

銀河鉄道999のモデルと「グレート・トレイン・ストーリー」〜シカゴ科学産業博物館

さて、シカゴ科学産業博物館MSIのU-505関連展示を見て、
艦内ツァーを申し込み、時間まで他のところを見ることになりました。

とりあえずランチをいただくことにしました。
コロナ真っ最中とはいえ、アメリカ人はこのときノーマスクが主流で、
夏休みということもあって結構大変な人でした。
空いたテーブルを見つけるのに食べ物を持ってうろうろするはめに。

まずは「トランスポーテーションの歴史」というコーナーにある
蒸気機関車から見学を始めます。

【エンパイアステート・エクスプレスNo.999】

これがこの汽車の名前ですが、おおスリーナインね、と納得。
エンパイア・ステート・エクスプレスは、
ニューヨーク・セントラル＆ハドソン・リバー鉄道の名物客車で、
かつての旗艦列車でもありました。

1891年、ニューヨーク-バッファロー間702kmを7時間6分（停車時間含む）、
平均時速98.8km、最高速度132km/hで走っていました。
当時世界で最も早く、ノンストップ定期運行をした最初の列車です。

エンパイア・ステート号が有名になったのは、これを牽引した
展示されているアメリカ型4-4-0蒸気機関車の魅力でした。

直径86インチの駆動輪を持ち、機関車としては初めて
前部トラックにブレーキを装備した手作り品です。

磨き上げられたバンド、パイプ、トリム。
ボイラー、煙突、ドーム、運転台、テンダーはブラックサテン仕上げ。
テンダーの側面の「Empire State Express」の金箔文字。

シカゴ鉄道フェアをはじめとする数々の博覧会で活躍した後、
1952年引退し、急行用ミルクカーの交換業務に従事していましたが、
1962年にこのMSIに寄贈され、保存・展示されています。


「クィーン・オブ・スピード」と呼ばれたかつての姿

【銀河鉄道999のモデルとして】

ところで、先ほどかるーく「スリーナインね」と書いたわけですが、
これは後から調べたら、マジでした。

No. 999 was the inspiration for the eponymous
 steam engined-shaped space vehicle 
in the Galaxy Express 999 series of manga 
and animated films.

No.999は、漫画やアニメの「銀河鉄道999」シリーズに登場する
同名の蒸気機関車型宇宙船のモチーフとなった。

エンパイアステートエクスプレス No.999

ようこそご乗車くださいました
シカゴの伝説へ

世界新記録
1893年5月10日、
機関車No. 999は時速112.5マイルという記録破りの走行を行いました。
シカゴに到着し、コロンビア万国博覧会に展示された
すべての機関車の中で最も印象的だったのがこのNo.999でした。

1933〜1934年にシカゴで行われた博覧会、
1948〜1949年のシカゴ鉄道博覧会でシカゴに姿を見せた999でしたが、
1952年に退役して10年後にMSIにやってくることになりました。

つまり1962年から今日までずっとここにいるということになります。

このパネルによると、No.999は1948年、1993年、
そして1994年といずれも記念に実際に走行を披露しています。

どこを見ても説明がなかった四輪自動車。
苦労して探したところ、これではないか？というのを見つけました。



1907年 デトロイト・エレクトリック

19世紀後半、自動車の時代が到来すると、世界各地で
ガソリン車と並んで電気自動車が開発されました。
アメリカでは、1907年に発売されたデトロイト・エレクトリックが
最も成功した電気自動車でした。

航続距離は約80マイル（128.75km)で、
最高速度は時速20マイル（32km）だったそうです。

最高時速32キロって・・・・。


電気自動車は1890年代から1900年代初頭にかけて普及しました。
当時は蒸気自動車もありましたが、車を覆う屋根がないのが
屋根のある電気自動車との違いでした。


■ グレイト・トレイン・ストーリー

老若男女全てが目を輝かせて見入る巨大なジオラマがあります。

鉄道模型の旅は、数分で国中を駆け巡り、何時間もあなたを魅了します。

世界各地への輸送や個人的な冒険など、鉄道は人や物を運ぶだけでなく、
長い間、私たちの国の性格や野心を映し出してきました。

シカゴからシアトルまで、1,400フィートの曲がりくねった線路に沿って、
2,200マイルの風景と物語を紹介する
「グレート・トレイン・ストーリー」
に、あなたも乗ってみませんか？

いつもの景色とは違う列車からの素晴らしい眺めを楽しむために。

MSIでは、何世代にもわたって鉄道模型体験が親しまれてきました。

このたび、「グレート・トレイン・ストーリー」で、
これまでで最も魅力的な体験ができるようになりました。
交通ギャラリーの目玉であるこの体験型鉄道模型では、
20台以上の列車が大陸の旅を驚くほど細部まで再現しています。

ロッキー山脈やシカゴの摩天楼の高さから、
小さな交差点灯や浮かぶ海鳥まで、
この巨大なスケールモデルは何度見ても新しい発見があります。

隠されたミニチュアのシーンがたくさんあります、
海辺でのんびり過ごす人々、荒野での仕事の様子・・。

3,500平方フィートの敷地内には、年齢や興味に関係なく、
どこを見ても冒険ができるようになっています。

鉄道好きの幼児、ミニチュアマニア、地理オタクでなくても
展示されているクラフトマンシップに魅了されることでしょう。

ミニチュアのシーンに隠された
さりげないジョークにも注目してみてください。

また、インタラクティブなボタンを使って、跳ね橋を持ち上げたり、
トンネルを掘ったり、木を切ったりすることもできます。
自分のペースで楽しめるのが、このゲームのいいところです。

シカゴの街角に突如現れる牛。
子牛の上には子供が乗っていて、
ベンチでは爺さんが奥さんを抱き寄せ、
腰に手を当てた海軍の水兵が四人。

もちろん牛は本物ではなく、こういうオブジェが実際にあるのだとか。

二階建ての電車も走ってます。
ガード下にも車が入っていく細部表現の抜かりなさ。

電車に搭載されたカメラがあなたをミニチュアの世界での
列車の旅の体験をさせてくれるというわけです。

The Great Train Story: 10th Anniversary Ride

思わず引き込まれて見てしまうこと請け合い。

MSIの鉄道模型は、1941年の開館当時、世界最大の鉄道システムで、
2,340平方フィートの床面積を持ち、1/45スケールの列車と
2レールのOゲージ線路を組み合わせたQスケールで作られていました。

鉄道模型の様々なシーンは、米国の産業界における鉄道の役割と、
南西部の砂漠地帯の農業を表現しており、1,000フィートの線路と、
自動制御盤で操作される40個のスイッチも含まれていました。

60年以上親しまれた模型は2002年5月に閉館した当時、
博物館で最もよく知られ、愛されてきた展示物の一つでした。

新しい技術によって鉄道がより安全で効率的に運行されるようになったため、
何度も改良が加えられてきたのです。
また、この展示は、蒸気機関車に代わって「ディーゼル」エンジンを走らせた
国内初の鉄道会社のひとつでもありました。

今日、博物館の鉄道展示「The Great Train Story」は、
再び現代の鉄道の物語を伝えています。
新しいレイアウトは、オリジナルの鉄道よりも50％大きく、
当初の10本から30本以上の列車を運行できるようになっています。

展示デザイナーは、シカゴの一般的な建築物
（バンガロー、ビクトリア調のコテージ、2階建てや3階建て）を研究し、
ある建物のレンガの数を実際に数えて、本物のモデルを正確に作成しました！

シカゴやその周辺に住んでいる人の多くは、
この展示の中で「自分の家」を見ることができます。

滝の白色は、お化け屋敷のクモの巣に使われる素材と同じものです。

シアトル郊外の湾にある「水」を表現するために、
3つの工程が用いられました。
まず、土台を作るためにベースレイヤーを塗布。
次に、紙粘土を塗り、乾燥させた後、奥行きを出すために
青と緑を何色か塗り、最後に、樹脂を上から流し込みました。
樹脂が乾くと、手作業で彫刻を施し、波を表現します。

「グレート・トレイン・ストーリー」は、
シカゴとシアトルを結ぶ曲がりくねった鉄道の旅を追い、
中西部、平原州、ロッキー山脈、カスケード山脈を通り、太平洋岸北西部へ。

線路を走る30以上の列車は、穀物商品、製造業の原材料、輸出入の消費財、
木材、観光業など、多様な産業に携わっています。

1時間に2回の「夜間モード」になりました。

駅舎の灯りがなぜかせつない・・・。
駅前の様子は、2002年4月3日午後1時56分、
電車を待っていた人たちの姿が再現されているそうです。

自分の姿をそこに見つける人もいるかも・・。

川沿いの広場ではミュージシャンの演奏、
大道芸人、ジョギングをする人・・・。

季節も場所によって様々です。

道路にサンデッキチェアを出して日向ぼっこする人たち。
あまりまめな掃除はしていないらしく、埃がすごい。

ハンバーガーショップもまるで火山灰をかぶったようになってます。

HPによるとメンテナンスはしているようですが。
って土足かい。

山中で何やら作業中の二人。

廃車になった列車を利用したタコス屋さん、
ピザパーラーの前に落ちているのはどう見ても実物のゴミ。

馬ばかりいる牧場。

■オリジナル・タイニーハウス

もう一つミニチュア模型の世界をどうぞ。

ハリウッドの映画スターが、細部にまでこだわった
豪華な夢の「マイホーム」を自作しました。

当時、最も人気のあった映画女優の一人であったコリーン・ムーアは、
業界の仲間を集めて、この幻想的なミニチュアハウスを作り上げました。

大恐慌の時代、彼女はこのミニチュアハウスを共有し、
子供たちのチャリティーのために全国を巡りました。
そして、この唯一無二のお城は、1949年以来、
MSIに迎え入れられ、あらゆる年齢の子どもたちを魅了してきました。

キッチンには、さまざまなおとぎ話の壁画が描かれています。
ドアの上には3匹の子豚、右側には丘から転げ落ちるジャックとジル。
アーチの隙間からハンプティ・ダンプティが見え、
ストーブの上にはリトル・ボー・ピープがいます。

悪い魔女がヘンゼルとグレーテルを閉じ込めたストーブがあり、
オーブンの中には、4羽と20羽のブラックバードで焼いたパイが。

テーブルの上に置かれたロイヤルドルトンのディナーサービスは、
ウィンザー城にあるメアリー女王のドールハウスのために作られたセットを
忠実に再現したものです。

海をモチーフにした書斎。
暖炉の上にはキャプテン・キッドが立ち、
右側の扉にはロビンソン・クルーソーとその部下フライデーが、
もう一方の扉の上には、リリパット族の船を引っ張っるガリバーが。

図書館にある本は、すべて本物です。
100冊以上あり、著名な作家の手書きのものも。

本棚には辞書が置いてあります。
これはコリーン・ムーアが5歳の時に父親からもらったもので、
これが彼女のミニチュア・コレクションの始まりです。

とても全部は紹介しきれませんが、シンデレラの部屋、
プリンセスのバスルーム、ベッドルーム、屋根裏部屋、
そして魔法の庭など、見ているだけで時間を忘れます。

グレート・トレインと共に、ジオラマ好き、ミニチュア好きには
なんとも心を鷲掴みにされる楽しい展示でした。


続く。

サブ・フェクトI〜シカゴ科学産業博物館U-505展示

さて、ハンターキラータスクグループによるU-505の捕獲と、
Uボート乗員たちの捕虜になるまで、その後の待遇について書きました。

ここからは、展示の順番に従って、U-505の解説をしていきます。



ここからは、潜水艦の重に外観まわりのスペックと
その機能などの紹介となります。

「サブ・ファクト」

Underseeboot 505 Typ IX C

全長：76.5m
高さ：9.5m

乗員：54名
重さ：750トン

最大深度：230m
ビーム：6.4m

吃水：4.70m

最大速力:
33.7 km/h; 20.9 mph 海上航走時
13.5 km/h; 8.4 mph 潜航時

航続距離:

47.450km 水上
217km 水中

■ 艦首部分

【艦首デッキ】

軍艦の甲板は松の木の素材が一般的でした。
潜水艦の甲板を定義するなら
「外側を移動するための安定した水平なプラットフォーム」
となります。

ここに木材を使うことでボートの重量が軽く抑えられます。

表面は柔らかい松材をカーボリニウム、またはウッドタールで塗装しました。
これは防腐剤としてのものですが、黒く塗ることで
航空機が上空から潜水艦を見つけにくくするカモフラージュとなります。

【魚雷チューブ発射ドア】

展示ではまさに海中で魚雷が発射された瞬間を再現していて、
どこが発射ドアかとてもよくわかるようになっています。

U-505には６つの魚雷発射管がありました。
前方の左舷側、右舷側に各２つずつ、計４本、
後方には両舷に２つずつです。

魚雷室の乗員は、艦長が魚雷発射の命令を出す直前に
これらのドアを開けます。
すると、圧縮空気ピストンが魚雷を発射し、
魚雷は次に自走式となって目標に向かいます。

【前部潜水舵　Forward Dive Planes】

俯瞰図と断面図の潜舵の位置が示されています。
特に右側の潜舵の形が、これを見ただけでは不可解ですね。



というわけで、この画面上方の潜舵をご覧ください。
今までアメリカ海軍の潜水艦の潜舵を見てきた目には斬新です。

この潜舵の前にあるバーはなんなのでしょうか。



横から見たところ。

U-505の潜舵は艦体外側に１基ずつ付いています。
潜舵は水中で深度を変更したり、
艦長が指示した深度を維持するための装置です。

乗組員は、コントロールルームのダイビングステーションから
このダイビングプレーン、潜舵を調整しました。

そして、潜舵の前にある湾曲したバーの正体ですが、
なんと破片などから潜舵本体を保護するためのガードなのです。

アメリカ潜水艦の潜舵にはない工夫ですね。

【ハイドロフォン】

断面図によると艦体の下の方にあります。

ハイドロフォンというのは聞き馴染みのない言葉ですが、
要は水中聴音機です。
ソノブイみたいなものと考えればいいかもしれません。

音が水中では遠くまで届くという原理を利用したこの機器ですが、

潜水艦は水中マイクやこのハイドロフォンを使って敵を検出しました。

U-505には上の図の二箇所に水中聴音機が備わっていました。

最初に設置されたのは、前進潜舵の上にある

Gruppenhorchgerätグルッペンホルヒゲレート
（集合型聴音装置）

で、その後、ボックスキールの前部に追加されたのが

Balken Gerätバルケンゲラート ＝Balcony Apparatus
（バルコニー聴音装置）

という。集合型の改良タイプで効果的なパッシブソナー水中聴音機でした。
U-505はこのバルコン・ゲレートを採用した最初のUボートの一つであり、
U-505が捕獲されたことによって、連合国側は
最新のUボート技術に関する重要な情報を得たことになります。

■ 艦体中央部

【魚雷装填ハッチと装備】

U-505は最大22発の魚雷（3,500ポンド）を搭載することができました。

出航前に乗組員はハッチから魚雷を搭載します。（写真）

一部は魚雷室に保管されますが、残りは
メインデッキの下の耐圧チューブに保管することになっていました。

海上でこの保管チューブから積載ハッチに移動するためには
小さなクレーンを起こして甲板の下から魚雷を回収し、
積載用台車を使って行うことになっていました。

【水密救命艇用コンテナ】

具体的にどこにあるか見ることはできませんが、
甲板の左舷寄り、魚雷装填ハッチのすぐ近くには、
救命艇を格納している水密式のハッチがありました。

ギャラリー大佐率いるタスクグループに攻撃された後、
U-505は損壊して浮上し、総員退艦が行われました。

一部の乗組員は、一人乗りの膨張式救命いかだを使用しましたが、


一人乗り

他の乗組員は、この水密コンテナに格納されていた
25名乗りの膨張式救命艇を展開するために、
全員が前甲板に駆けつけました。

25人乗り

しかし、彼らは全員が筏に乗らず、負傷した艦長、
ランゲ大尉を真ん中に寝かせるため、20名もの乗組員が筏に乗らず、
海に浸かって救出されるまでの間船端につかまっていました。

アメリカ軍に救出される可能性などあるかどうかもわからないのに、
これは何とも胸を打たずにいられない話です。
映画「Uボート」でも描かれていたように、
どこの国でも、特に戦時中の潜水艦乗員の仲間意識は
ある意味血より濃い側面があったのかもしれません。

【アンテナ】

セイルの端から艦首まで張られたラインがアンテナです。



U-505のアンテナには二つの目的がありました。

第一に、それは潜水艦基地との間で無線を送受信するための
高周波無線アンテナとしての役割。
そして第二は、網やその他の危険な物体が
外から司令塔に巻きつかないようにする防汚装置としての役割でした。

写真はわかりにくいですが、司令塔の上から見張をする乗員の前を
艦首までつながっていくアンテナが写っており、
もう一つは三方から艦首に伸びるアンテナが確認できます。

正面すぎて見にくいですが

【スプレー＆ウィンドディフレクター】

まず、中央の写真をご覧ください。
この5名の乗員たちは、Uボート航走時に見張を行うメンバーです。

見張りに支障をきたさないように、Uボートには
波飛沫が司令塔にかからないようにするため、あるいは、
司令塔の側面と見張り場所の頭上に風をまっすぐ向けるための
スプレー＆ウィンド・ディフレクタープレートが装備されていました。

セイルの端から垂れ下がるようにかぶさっている部分です。
ちょうど正面の部分にプレートがありませんが、
これはタスクグループの航空爆撃の際吹っ飛ばされました。

司令塔の周りにもいくつかの弾痕が確認できます。

この剥がれたプレート部分は見つかっていません。

【磁器コンパス収納所】

U-505の磁気コンパスは、制御室ではなく甲板に設置されていました。
写真にも写っているように司令塔の根本に出っぱっている部分です。

司令塔の根本をごらんください。



これですね。

わざわざ外付けした理由は、潜水艦の鋼製船体の
妨害的な磁気効果から装置を保護するためです。

しかし、さすがはUボート、精巧なプリズムとミラーの配置により、
乗組員は制御室から磁気コンパスを読み取ることができました。

磁気コンパスは、電子ジャイロコンパスのバックアップとして機能し、
大変効果的でしたが、電気的な故障時には使用できませんでした。


次は艦体中央部からです。

続く。