Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５６

　それでは、連載第５６夜は、平成１８年夏の、九州からの帰り、「なは・あかつき」をお届けします。

　かつての「さくら・はやぶさ」は、地元を午前７時少し前に停車でよく使っていましたが、整理後の「富士・はやぶさ」は午前５時台と動作保証対象外で、結果京都早朝着の「なは・あかつき」を利用するようになりました。

　きっぷは多分熊本からだと思いますが、乗車は鳥栖から。鳥栖駅には、３２レ用の停止目標が、設置されていました（写真）。

　その停目に合わせ、ＥＤ７６　７０「分」牽引「なは」が到着（写真）。ヘッドマークは「なは・あかつき」です。

　間もなく同機は解放され、その後にはオハネフ２５の、「なは」テールマークが見えます（写真）。

　間もなく、長崎本線ホームに、ＥＤ７６　６６「分」牽引「あかつき」到着（写真）。間もなく、入換です。

　スハネフ１５に続いて、「あかつき」が推進で近づいてきます（写真）。「あかつき」のテールマークも見えています。

　そして、編成は連結され、出発準備が整います（写真）。私も乗車、定刻に出発します。

　そして、門司でＥＤ７６　６６は切り離されます（写真）。

　見えるのは、オハ１４「レガートシート」の、「あかつき」テールサイン（写真）。大阪発の必須装備です。

　入れ替わり、ＥＦ８１　４１０「分」が誘導され、接近します（写真）。そして連結、関門間列車を委ねられます。

　関門トンネルを抜けると下関、機関車が直流機に交代ですが、前面が撮影不可能なのでボツです。

　下関からの牽引機は、ＥＦ６６　４９「関」。京都終着の図です（写真）。平日のため、０番線では無く２番線でした。

　０番線と２番線の間の側線には、前日の「なは・あかつき」を牽いた、ＥＦ６６　４２が停まります（写真）。入換灯を点灯し、京都総合車両所まで、同編成を牽引します。そして入換、今夜の「なは・あかつき」を下関まで牽きます。

　これで夏休みは終わり、遠征は次の長期休暇までお預けです。

　それでは、次回をお楽しみに。