ホンダ インサイト

駅の駐車場に，見慣れない車が停まっていた。
このヘッドライトの薄さ，このセダンともクーペとも違う，シューティングブレーク崩れのシルエットは・・・
現行型ホンダインサイトだ。まさか，買っている人がいるとは思わなかった。

初代インサイトは，トヨタ プリウスと同じ1999年登場。ホンダが持てる技術力を結集した，ウルトラ燃費スペシャルだ。
動力はIMAで，カタログ値で最終的に36km/L　ボディはNSXの技術をフィードバックしたと言われるオールアルミ。
２シーターで空力を追求して，cd値は0.25とフォーミュラマシン並み。まさに本田『技研』の研究成果だった。
価格は約220万円と，コンパクト2シーターでは高め。更にプリウスの価格帯にも被っていたので，商業的には成功とは言い難かった。
噂では，この価格では数百万台売らなければ，モトは取れないらしい。

初代は2006年までの販売，そして2009年2月に2代目が登場。
こちらは完全に「打倒プリウス」を掲げ，シルエットの特徴であるリアダブルガラス，5ドアハッチバッククーペスタイルで登場。
こちらも動力はIMA。一時はプリウスを凌いだ販売台数をたたき出すが，同じ価格帯（250万円くらい）のプリウスに燃費で負けている，後部座席が狭すぎるなどの理由であえなく撃沈。
5年後の2014年3月販売終了。
2代目は私も何度か運転したことがあるが，プリウスに比べるとやはり室内が狭い。運動性能もIMAとは言え，1.3Lエンジンなのでイマイチ。
1.8L＋THS2のプリウスにはかなわない。
更に，同じコンポーネントのフィット・ハイブリッドの方が使い勝手が良い。
まあ，フィット・ハイブリッドを出すためのテストベッドと考えれば，十分な役割を果たしたと言えるかも。

そして3代目。日本では昨年12月の発売だ。
動力は1.5L＋i-MMDと，従来のインサイトより格上のシステムとなった。コンセプトも，ハイブリッドカーではなく，上質なセダンを目指したとのこと。
もう，「インサイト」名を使わなくていいんじゃなかろうか？　価格も350万円くらいだし。
最初に記したが，これを買う人が想像できない。
ハイブリッドならば，プリウスが買えるし，アウディA3やVWパサートの価格帯でもある。

あ，ホンダ関係者か