プレイバック2019年
創立50周年記念 ロゴ ラッピング機を運用している
ラッピング機材は、実質10機なので中々出会わない
関空へは、777-300か787-9 、A220-300の機材が飛来する事があるが出会う機会は少ない
先般飛来した機材は
●4月11日 HL8311
★ ❷A220-300型機
★ エアバスA220-300型機（旧ボンバルディアCS300型機）(下記余談)
●4月13日. HL8081
am 8:10
★ ❸ボーイング 787-9型機
搬入中
大韓航空 50周年記念 50ロゴ 2機
2019.4.20. 飛来している
✳️余談 1
大韓航空、創立50周年の特別塗装機を年末まで運航。A380、787-9、737 MAX 8などに
大韓航空は、3月1日に創立50周年を迎えることを記念して、記念ロゴとスローガンでラッピングした特別塗装機を運航する。期間は2019年末まで。
記念ロゴは「50」に同社のロゴを組み合わせて「飛行機が飛んでいく様子をダイナミックに表現」したもの。一方スローガンの「Beyond 50 Years of Excellence」には、「韓国の航空業界を発展させてきた50年間を基に、変化と革新を続けることで新しい50年を築いていこう」という想いを込めている。
この特別塗装は、❶エアバス A380-800型機、❷A220-300型機、❸ボーイング 787-9型機、❹777-300ER型機、❺2019年導入予定のボーイング 737 MAX 8型機に施すという。
各2機計10機予定 ❺は運航停止
✳️余談 2
★ ボンバルディア導入
大韓航空は12月22日(カナダ現地時間)、カナダ ケベックにあるボンバルディア ミラベル製造センター(Mirabel facility)において、アジアの航空会社として初めてCS300を受領した。この1号機は12月25日に韓国の金浦空港に到着し、更に2018年1月1日に到着する2号機とともに、1月16日より韓国国内線に導入される予定となっている。
CS300は高い燃料効率が特徴であり、プラット・アンド・ホイットニー(Pratt&Whitney)社GTF(Geared Turbo Fan)エンジンは内部にある減速ギアにより、エンジンを最適な速度で回転させ、最高のエンジン効率を発揮する。また、アルミニウム合金と炭素複合素材使用による航空機の軽量化と、空気力学の設計により、同等クラスの航空機に比べ、燃料効率が最大 20%向上。騒音が最大20db減少する。
1号機は12月25日に韓国の金浦空港に到着する
✳️余談3
★ 大韓航空（KAL/KE）は11月5日、エアバスA220-300型機（旧ボンバルディアCS300型機）を国際線に初投入し、初便が釜山から中部空港（セントレア）へ乗り入れた。A220が日本を発着する定期便に投入されるのは初めて
A220-300の座席数は、2クラス127席（プレミアムエコノミー25席、エコノミー102席）。プレミアムエコノミーのシートピッチは36インチ（91.4センチ）、エコノミーは、31インチまたは32インチで、シートはいずれも1列5席の2-3席配列となる。
大韓航空は、A220-300を10機発注済み。同社向け初号機（登録番号HL8092）は、2017年12月22日に受領し、現在8機保有している。2019年1月までに、全機を受領する見通し。
これまでは韓国国内線で運航していたが、初の国際線として5日から釜山－中部線に投入。2019年1月までに、釜山発着の日本路線に導入する。中部線のほか、成田と福岡、札幌の計4路線が対象で、現在はいずれもボーイング737-900型機（2クラス188席：ビジネス8席、エコノミー180席）で運航している。成田は12月5日から、福岡と札幌は1月5日から切り替える。
A220は、ボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の新たな名称。Cシリーズの製造や販売を担う事業会社「CSALP（C Series Aircraft Limited Partnership）」を、エアバスが今年7月に買収したことで改称した。Cシリーズは、CS100（メーカー標準座席数100-135席）と、中胴が3.7メートル長いCS300（130-160席）の2機種で構成され、CS100がA220-100、CS300がA220-300に改められた。
余談 4
小型機メーカー再編
●ボーイング、小型機買収 エンブラエルと新会社
● エアバスがCSALPの株式の過半数を取得
大型機メーカーが「進出」
そのエンブラエルは同月５日、小型旅客機事業を航空機世界最大手の米ボーイングとの合弁会社に移管させることで合意。合弁会社にはボーイングが80％、エンブラエルが20％出資し、２０１９年末までに発足させる予定だ。ボーイングとしては、今後の成長が見込まれる１５０席以下の小型機市場で、すでに圧倒的なシェアを持つエンブラエルと組むことで、盤石なラインアップを構築するもくろみだ。
こうした動きはボーイングのライバル、欧州エアバスも進めている。カナダのボンバルディアから、１００〜１５０席クラスの次世代小型機「Ｃシリーズ」を扱う事業会社を同月１日に買収。航空ショー開幕前の10日には、本社がある仏トゥールーズに各国メディアを集め、Ｃシリーズに代わる新名称「Ａ２２０」を発表した。低コスト航空会社（ＬＣＣ）などに人気の高いベストセラー小型機「Ａ３２０」にあやかった。
ボーイングもエアバスも、１００〜１５０席クラスの小型機をすでに開発しているメーカーを味方に付けたことにより、今後20年間で１万機以上の新造需要が見込まれるこの市場で有利に戦う構えだ。特にエアバスのＡ２２０はゼロから開発されており、客室の仕様なども最近のニーズに合わせて作られている。
20年半ばのＭＲＪ初納入に向け、ボーイングとタッグを組んできたはずの三菱重工は、ややもすると小型旅客機に関しては厳しい状況に置かれつつある。