プレイバックシーン
2019年5月21日
久し振りの SILK WAY. SW
夜間運航中心ですが
今日もpm 20:00 到着予定だったが、何故か?
pm 12:25 到着
★飛行履歴は、Baku ➡︎ Seoul. ➡︎KIX.
出発時間は不明ながら待つ(ベテラン氏も)
ようやく
pm 15:55
機材は、 ボーイング 747-８ 一目で全長の長いのが判る。
全長 76.4m 744より、約6m 長い
結構風が強く吹いてるけど滑走は長い・・・重い？
Baku. へ
久し振りですが、綺麗な機体でしす 今日は24上がりでしたが
別の日ですが
06上がりの機体は綺麗です 昨年 6月でしたが
やはり ジャンボでも －8 は迫力があります。
✳️余談
747-8 について
ボーイング747-8（英: Boeing 747-8）は、ボーイングが超大型旅客機747-400 の後継機として生産している、747シリーズの最新モデルである。
新形式747-8の登場
ボーイング747-8
ボーイングは、最新の市場調査の結果大型機の需要が今後もかなり見込めるだろうと判断し、また新技術を投入した中型機「787」の開発で得られた技術的成果を流用すれば開発費を圧縮できるとの思惑もあったことから、747のストレッチに再び意欲を示し、このストレッチ構想に対して 2005年にローンチカスタマーを得たことから、「747-8」の製造を決定した。
幾多の変遷を繰り返し、一時は計画中止かとも考えられた「747X」であったが、航空会社や利用者がアメリカ同時テロ事件の痛手から回復するのに、意外と時間がかからなかったこと、そしてエアバスがA380の開発を開始し多くの受注を得られていたことなどが「747X」計画の実現につながった。その後も超大型機の分野では100機以上の発注を獲得し、夢の総2階建て旅客機として世界中の航空会社が導入したA380に対して、旅客型に関しては押され気味であるものの、B747-8は貨物仕様機を中心に地道な営業活動を展開し、それなりの発注機数を獲得している。
日本国内の航空会社では貨物大手NCA（Nippon Cargo Airlines）が主力機材B747-400の更新用として確定発注し、2013年頃からB747-8F新造機を受領して国際貨物路線にて定期路線に投入している。B747-400型機の後継型であり、最新型ジャンボジェットとなるB747-8IC（インターコンチネンタル）は、旅客型がルフトハンザ航空や中国国際航空など世界数カ国の航空会社で既に運航されている他、次期アメリカ合衆国大統領専用機「エアフォースワン」機材として選定された。
貨物機としての利点
超大型機としてライバルであるエアバス社のA380のほうが受注状況から判断して優れているように見えるが、これは旅客型に対してのみのことである。貨物型ではA380-800Fが一旦受けた受注を全てキャンセルされて開発は中断されており、747-8の方がリードしている。この第一の理由はA380計画全体の遅れによる-800Fの開発遅延である。B747-8Fの実際の運用における利点としては、貨物を搭載する際、機体の形状がA380より有利であることが言及されている[39]。貨物航空会社だけでなく、A380旅客型を発注している航空会社からも支持を得ている（例:エミレーツ航空、大韓航空）。このことから747の活躍の場はかつてに比べると狭まりつつあるが、決して不要というわけではない。むしろ民間大型貨物機部門ではこれに対抗する他社の新型機は存在しないため、ボーイング社の独擅場となる可能性が高い。
この様に旅客型は苦戦をしているが、貨物型はローンチからそれなりの受注数を得ており好調である。ボーイング747はもともとロッキード社（当時）と大型軍用貨物機の競合入札でロッキード案が採用（C-5となる）されて敗退した結果、開発資源を民間機へ転用した型式であり、また超音速旅客機の実用化後は貨物機に転用する計画であった。当初の思惑と異なるが、半世紀近くの長い月日を経てようやく本来の役割を得られたとも取れる。
しかし、旅客機は生産中止・・・
かつての”ジャンボ”の栄光は消えた
航空会社の戦略の変化に影響を受けているのは、ボーイングも同じだ。同社が747-400の後継として2011年に投入した超大型機「747-8」は、A380以上の苦戦を強いられている。
747-8の旅客機には現在受注残がない。昨年、大韓航空に3機、米空軍の大統領専用機として2機、そして非開示の顧客に1機納入されて以降、新たな受注は得られていない。貨物機は現在米物流大手のUPSなどが発注しているが、それでも受注残は12機にとどまる。
ボーイング関係者は「747-8の生産は続ける。中止の決定はしていない」としながらも、「貨物市場では需要の回復を示すポジティブな兆候が出ている。既存の貨物機の更新時期を考えれば、数年内に需要は上向くと考えている」と述べ、旅客機開発からの転換を示唆する。
「ひとくちに80％の搭乗率と言っても、500以上の客席があるA380であれば100席以上が空いているということ。小型機が1つ埋まってしまう規模だ。もはや必要性は感じられない」。大手航空会社の幹部はそうつぶやく。
✳️比較
