さてさて、
台風も過ぎ去り、週末はいいお天気が続いておりますね♪
サンデードライバーにはありがたいかぎりです。
今回のドライブは・・・
さてここはどこでしょう？
そう！静岡です。
さんじさん、sizuさんに会いにやってきましたよ～
って、ホントにお会いしたいのですが・・・
本日は、
ココ、富士スピードウェイにやってきました～
空いてる駐車場で、
パイロン使った練習されておりました～
ムっ？
この車は・・・
パナメーラですか！
４ドアのこんな車種でもスポーツ走行されているんですね～
さてさて、
ここから本題、
今回富士スピードウェイにお邪魔したのは、
イベントではなく、トレーニングを受けにきました。
こちらのトヨタの交通安全センター『モビリタ』です♪
トヨタが１９８７年から展開している安全運転プログラム、
『トヨタ ドライバーコミュニケーション』を発展させ、
トヨタが長年培ってきたドライビングのノウハウを安全運転
に応用したプロブラムを実施るす専用施設です。
まぁ、簡単に言うと、安全運転の講習会です♪
８６、というスポーツカーに乗っていると、速さとか、
サーキット走行とか、そちらの方面に目が行きがちですが、
こういうスポーツカーに乗っているからこそ、きちんと
基本となる安全運転が出来るよう心がけるべきだと思って
おります。
へんな運転をして、『これだからスポーツカー乗りは・・・』
な～んて、８６乗りの品位を落としたくないですからね。
モチロン、無料ではなく料金がかかるのですが、来月誕生日なので
誕生月割引で、５０％OFF！で受講してきましたぁ～♪
（※他にも、家族割や、６５歳以上割引もあります）
しかし、
富士スピードウェイの敷地内にこのような建物があるとは
知りませんでした。（富士スピードウェイって、広いのね）
この広大な敷地（約１０万㎡）が講習会場です。
教習車は、トヨタのマークX（２.５Ｌ）。
走る前に、
まずはコチラの講習から。
そうです、死角の確認です。
こんなにいっぱいあると見えると思いません？
車の外からは（人間が立っている位置からは）
見えそうな気がしますが、
ご覧の通り、
運転席に座ると、全く見えませ～ん！
次に、
右のサイドミラー見てみましょうか。
なにも映ってませんよね。
念のため、
目視も。
でも、実は、
この場所にパイロンが隠れていたのでありました～。
同じく、
左ミラー、
左側
目視。
こちら側は、
ここにパイロンです。
最後に、
ルームミラー、
振り返って、
目視。
こちらは、
こんなに隠れていましたよ～
これ、パイロンだからいいですけど、
小さいおなの子や、可愛いペットだったら・・・
((;゜Д゜)ガクガクブルブル
次は、始業点検ですね。
まず、最初になにをするかと言うと・・・
車の周りをぐる～っと一周します。
車の周りにはなにもありません。
その後は、
車の床下を点検です。
小動物や妖精さんを引き殺さないのもそうなんですが、
特にエンジンルームの下側は、
オイルやクーラント液など、何かの漏れがないかの
確認の意味もあります。車の下にへんな汚れやシミが
なければOKですかね。
その次は
タイヤのチェックです。
路面に触れるところだけでなく、
サイドにも傷や擦れているところがないか
チェックします。
空気圧もひと月に一回はチェックし、少なければ
補充をします。
適正空気圧はコチラにありますね～
こちらのタイヤは
ツルツルに磨り減って、スリップサインが出ております。
こうなる前に早めのタイヤ交換ですね。
こちらのタイヤは
新品ですね。目も山もしっかりあります。
実はコレ、
同じタイヤだったんです。すり減るとタイヤのパターンも
こんなに変わっちゃうんですね～。
（あ～、早くポテンザ履きたい・・・）
お次はボンネット内のエンジンルーム。
エンジンオイルはもとより、
ブレーキオイルの量、
冷却水の量を、
確認します。
あ、ちなみに今回の参加者の皆さんですが、
私のようなぼっちな男性ドライバーだけでなく、
親子連れ（お父さんと娘さんでのW参加）や、
若いカップル、初老の御夫婦、プロのタクシー
ドライバーの方々など、運転歴、性別、年代も
様々でした。
とくに女性のドライバーさん達は、普段ボンネットを
開ける機会もないでしょうから、いいきっかけに
なったのではないでしょうか？
と、ここまでは運転する前なのですが、
この先の実際の走行は、ふたりひと組のペアになり、
運転席と助手席に乗り、後部座席にあるトランシーバー
からの指示で、走行に入ります。
指示をする教官は、トヨタのプロのテストドライバー
の皆さんです。
そして、走行中は写真撮影はNGなのでここから先は
画像、ありませ～ん！（汗）
最初は普段乗り慣れている車とは違う車種なため、
慣熟走行で車と環境への慣れを行います。
広大なコースにパイロンがあり、その間を通り抜ける
走行になります。教官の先導車に続いて、車間距離を
十分安全にとり、その後ろを１台、また１台、と数珠つなぎ
に走ります。途中、スラロームや、車幅の狭いパイロンなど、
気を付けて走行しなければならない場所もありました。
速度は一般道を意識して大体６０ｋｍ前後です。
何周かして、車とコースに慣れます。
その後は、正しい運転姿勢が保たれているかどうかチェックされ、
そのまま３５度バンクまで走り、車体が斜めになった状態でも
運転姿勢が崩れないかのチェックです。急な斜めな場所でも、
正しいシートポジションと姿勢が保たれていれば、フットレストを
左足で踏ん張ることで、ハンドルから手を離しても体が傾くことは
ありませんでした。
ただ、『そこでドアを開けて下さい』との指示がありました。
運転席の方は、ドアを上に持ち上げる、助手席の方は、ドアを
下に落ちないよう引っ張り上げる、ようになる訳です。
これがなんの、重いのなんのって！普段の水平の時は思いも
しませんでしたが、車のドアってこんなに重いものだったんですね！
例えば災害時など、平ではないところで車を降りなければならない
事もあるでしょう。前もって体感しておけば、その時に慌てなくても済みそうですね。
ここで、午前の講習は終了で、
用意されたお弁当を頂きましたぁ～♪
女性も居ますし、午後、高速フルブレーキの実習もあるので、
あんまり重たいものは控えめなお弁当でした。
あ、急須で入れたお茶、やっぱりさすが静岡、美味しかったですよ～
（先日sizuさんから頂いたお茶も、家で美味しく頂いておりま～す♪）
ここから、午後の講習に入りますが、やっぱり画像はありません。
（あしからず・・・）
先ほど書いた高速フルブレーキングの講習です。
最初は６０ｋｍ、次に８０ｋｍ、最後に１００ｋｍと、
高速走行からの急制動の練習です。一般道ではなかなか
練習できませんからね。
ジワジワ踏まずに、素早くガツン！と思いっきり踏みます。
ずっと踏んだままで、力は弱めず車が完全に停止するまで
ずっと踏みっぱなしです。
これが緊急時の正しいブレーキ操作です。思いっきり踏んでも
ABSが効くため、タイヤがロックすることなく、短い距離で
停止する事が出来ます。
その次は、同じ速度でそのまま走行し、同じところでフルブレーキ
そして正面には障害物があるので、となりの車線にハンドルを
切って避ける練習です。
こちらも、６０ｋｍ、８０ｋｍと練習しました。
これもABSのおかげで、フルブレーキしているのに、ちゃんと
ハンドル切って、車を隣に避ける事が出来るんですね～
なかなかフルブレーキ、そしてそこからのハンドル操作、
などはやる機会がないので、（そんな機会がない運転をしてますがね）
いい経験になりました。
これを活かし次のコースは低ミュー路のブレーキングです。
ここではABSの有り、無し、の効果を体験します。
通常はABSは常時作動しているのですが、教習車なので、
ハンドル横に、このような切り替えのスイッチがありました。
これで有り無しを切り替えて、同じ車、同じ条件での体感をします。
まずは、直線低ミュー路。
こちらは、表面がツルツルした小さいタイルが一面に敷き詰められており、
そこに水が張られております。
この路面は、凍結路を再現しており、同じような挙動を疑似体験できます。
最初は、ABSを切って、５０ｋｍからのフルブレーキ。
思いっきりブレーキを踏んでから正面にある風船？を避けようとしますが、
さっきの６０ｋｍ、８０ｋｍではハンドルを切って車を動かせたのに、
ブレーキがロックされて、ハンドルが動いても、車は全く動いてくれませんでした。
なので、そのまま風船に激突です。
次はABSを入れて同じ事をします。
今度はタイヤがロックすることなく、ハンドル操作に伴い風船を避ける
事ができました。
いやぁ～、普段はあんまり作動させる機会はないですが、ABSって凄いん
ですね～。あらためて感心しました。これならいざって時でも安心して
フルブレーキできます。
しかし、これには続きがありました。
今度は１５ｋｍスピードを上げて、６５ｋｍでのフルブレーキです。
たったの１５ｋｍUPなだけで、車はいう事を聞かず、風船に激突
する方がほとんどでした。これが、凍結時のABSの限界みたいですね。
（ちなみに雪国出身の私は６５ｋｍでも回避できましたが、過信は禁物ですね）
つまり、凍結時は６５ｋｍでの走行は、いざって時、アブナイって事です。
５０ｋｍくらいなら、なんとか危険回避できるってことですかね。
この先のコースでは、ワインディング低ミュー路でした。
こちらは一見、普通のアスファルトのように見えますが、
丸い玉砂利がポコポコと飛び出して敷き詰められており、
やはり水が張られております。
こちらの路面では雪の圧雪路を再現しております。
教官が、『わざと滑るようにスピードだしたり、急にハンドル
切ってみてください』というので、ちょっと無理に車を動かすと
やはりABSなしではスリップやスピンをしてしまい、
車は１８０度ターンしてしまったり、スピンして停止
してしまったりしました。
ところが、同じ道でもABSがあると、お尻はフリフリ振っても、
車はちゃんと前に向こうとします。この挙動は雪道でも経験があります。
この動きなら、自分の思うように車をコントロールできます。
（むしろ、楽しいっ♪）
しかし、ケツが滑り出すとABSと同時に、VSCも介入するので、
エンジンの回転が上がらないよう制御が入ります。なので、
ケツを滑らせながら、全開でドリフト、とかはできないように
なっているみたいです。アクセルべた踏みでも、エンジンが回りませ～ん。
これはちょと残念（いかん、いかん、安全運転の講習だった）
いやぁ～、あらためて、車に搭載されている安全装置（ABS）は
たいしたもんだと感心しました。
この後は、特殊なレンズが付いたゴーグル（見た目はサバゲで使うゴーグル）
で飲酒運転の疑似体験をします。これかけると、目がぐるんぐるんして
どこを見ていいのかわからなくなります。車、動かさなくてもかけてる
だけで気持ち悪くなってきます。
こんな状態で、パイロンスラローム走行やらされたのですが、うまく
走れる訳ありませ～ん！つまり、泥酔してこんな状態になったら、
車の操作は不可能に近い事が実感できました。
こんな感じで講習は終了で、最後に本日１日の体験を生かした総合走行
に入ります。
３S運転、（セフティー、スムーズ、スピーディー）の順番で、安全に
滑らかに、素早く、な運転を目指します。
そこで使うのがコチラ。
そうです、トランクの上にパイロンです。
これを乗せたまま、（下にゴムの足はありましたが、ただ乗ってるだけ）
固定されてないパイロンを落とさずに、本日のコースを走行します。
与えられた設定は、『トランクの上に、あなたの大事な方が乗っています。
この人が具合が悪くなったので、病院に連れて行く事になりました。
具合が悪いので、急な操作では落ちてしまいます。かと言ってゆっくりと
走ると、どんどん具合が悪化します。安全に素早く病院（ゴール）を目指して
下さい』と、いうもの。
パイロンの上がカットされているのは、風や空気抵抗で落ちないようにするため。
つまり、運転者の急な動作や横Gが、パイロンが落ちるか、落ないかにかかって
おります。
途中で、障害物もありましたが、
（画像のように、いきなり目の前に噴水が出てきますので、これを避ける！）
皆さん慎重に、優しい運転を心がけ、皆さん全員合格でした。
これにはもうひとつの目的があり、後ろをミラーで常に気にするようになります。
（落ないがどうか気になりますもんね）つまり、前だけでなく、後ろも気にしながら
の運転になる訳ですね～
こんな感じで、
朝９：３０～１７：００まで、１日がかりの講習は終了しました。
最後に参加した皆さんで撮った集合写真入の修了書を頂きました。
いやぁ～、あっと言う間で、楽しかったし、勉強になりました。
百聞は一見に如かず、ではありませんが、自分で体験しないと
分からない事って、いっぱいありますね！
スタッフもインストラクターの教官も、丁重で分かりやすかったです。
テストドライバーである、教官の運転する車に同乗したのですが、
動きが滑らか！スラロームとか、結構なスピード出してるのに、
車の挙動が凄く安定しています。いつブレーキ踏んだのか分からない
くらいの滑らかさでしたぁ～。
あぁ、こんな運転を目指したいな～と思いましたよ。
運転技術だけでなく、教室やトランシーバーでの説明も、人を惹き込む
素晴らしい話術で、納得してお話を聞けました。
今回は個人での参加でしたが、企業・団体向けのプログラムや、
１２名以上でオーダーメイドのコースもあるようです。
車に慣れていない方や、女性の方だと、より驚きや発見があると
思いますね。
『モビリタ』で検索すると、HPが出てきますので、
（予約の受付もコチラでできます）
ご興味がある方は、ぜひ参加してみて下さい。
と、
いう訳で、今回のドライブは富士スピードウェイの往復だけなので、
走行距離は、１８６ｋｍ。
帰り道、東名が事故で３５ｋｍの渋滞。
行きは２時間かからずに到着できたのに、
帰りは３時間半もかかりました。
これが一番疲れたよ、ホント・・・
ではでは～
台風も過ぎ去り、週末はいいお天気が続いておりますね♪
サンデードライバーにはありがたいかぎりです。
今回のドライブは・・・
さてここはどこでしょう？
そう！静岡です。
さんじさん、sizuさんに会いにやってきましたよ～
って、ホントにお会いしたいのですが・・・
本日は、
ココ、富士スピードウェイにやってきました～
空いてる駐車場で、
パイロン使った練習されておりました～
ムっ？
この車は・・・
パナメーラですか！
４ドアのこんな車種でもスポーツ走行されているんですね～
さてさて、
ここから本題、
今回富士スピードウェイにお邪魔したのは、
イベントではなく、トレーニングを受けにきました。
こちらのトヨタの交通安全センター『モビリタ』です♪
トヨタが１９８７年から展開している安全運転プログラム、
『トヨタ ドライバーコミュニケーション』を発展させ、
トヨタが長年培ってきたドライビングのノウハウを安全運転
に応用したプロブラムを実施るす専用施設です。
まぁ、簡単に言うと、安全運転の講習会です♪
８６、というスポーツカーに乗っていると、速さとか、
サーキット走行とか、そちらの方面に目が行きがちですが、
こういうスポーツカーに乗っているからこそ、きちんと
基本となる安全運転が出来るよう心がけるべきだと思って
おります。
へんな運転をして、『これだからスポーツカー乗りは・・・』
な～んて、８６乗りの品位を落としたくないですからね。
モチロン、無料ではなく料金がかかるのですが、来月誕生日なので
誕生月割引で、５０％OFF！で受講してきましたぁ～♪
（※他にも、家族割や、６５歳以上割引もあります）
しかし、
富士スピードウェイの敷地内にこのような建物があるとは
知りませんでした。（富士スピードウェイって、広いのね）
この広大な敷地（約１０万㎡）が講習会場です。
教習車は、トヨタのマークX（２.５Ｌ）。
走る前に、
まずはコチラの講習から。
そうです、死角の確認です。
こんなにいっぱいあると見えると思いません？
車の外からは（人間が立っている位置からは）
見えそうな気がしますが、
ご覧の通り、
運転席に座ると、全く見えませ～ん！
次に、
右のサイドミラー見てみましょうか。
なにも映ってませんよね。
念のため、
目視も。
でも、実は、
この場所にパイロンが隠れていたのでありました～。
同じく、
左ミラー、
左側
目視。
こちら側は、
ここにパイロンです。
最後に、
ルームミラー、
振り返って、
目視。
こちらは、
こんなに隠れていましたよ～
これ、パイロンだからいいですけど、
小さいおなの子や、可愛いペットだったら・・・
((;゜Д゜)ガクガクブルブル
次は、始業点検ですね。
まず、最初になにをするかと言うと・・・
車の周りをぐる～っと一周します。
車の周りにはなにもありません。
その後は、
車の床下を点検です。
小動物や妖精さんを引き殺さないのもそうなんですが、
特にエンジンルームの下側は、
オイルやクーラント液など、何かの漏れがないかの
確認の意味もあります。車の下にへんな汚れやシミが
なければOKですかね。
その次は
タイヤのチェックです。
路面に触れるところだけでなく、
サイドにも傷や擦れているところがないか
チェックします。
空気圧もひと月に一回はチェックし、少なければ
補充をします。
適正空気圧はコチラにありますね～
こちらのタイヤは
ツルツルに磨り減って、スリップサインが出ております。
こうなる前に早めのタイヤ交換ですね。
こちらのタイヤは
新品ですね。目も山もしっかりあります。
実はコレ、
同じタイヤだったんです。すり減るとタイヤのパターンも
こんなに変わっちゃうんですね～。
（あ～、早くポテンザ履きたい・・・）
お次はボンネット内のエンジンルーム。
エンジンオイルはもとより、
ブレーキオイルの量、
冷却水の量を、
確認します。
あ、ちなみに今回の参加者の皆さんですが、
私のようなぼっちな男性ドライバーだけでなく、
親子連れ（お父さんと娘さんでのW参加）や、
若いカップル、初老の御夫婦、プロのタクシー
ドライバーの方々など、運転歴、性別、年代も
様々でした。
とくに女性のドライバーさん達は、普段ボンネットを
開ける機会もないでしょうから、いいきっかけに
なったのではないでしょうか？
と、ここまでは運転する前なのですが、
この先の実際の走行は、ふたりひと組のペアになり、
運転席と助手席に乗り、後部座席にあるトランシーバー
からの指示で、走行に入ります。
指示をする教官は、トヨタのプロのテストドライバー
の皆さんです。
そして、走行中は写真撮影はNGなのでここから先は
画像、ありませ～ん！（汗）
最初は普段乗り慣れている車とは違う車種なため、
慣熟走行で車と環境への慣れを行います。
広大なコースにパイロンがあり、その間を通り抜ける
走行になります。教官の先導車に続いて、車間距離を
十分安全にとり、その後ろを１台、また１台、と数珠つなぎ
に走ります。途中、スラロームや、車幅の狭いパイロンなど、
気を付けて走行しなければならない場所もありました。
速度は一般道を意識して大体６０ｋｍ前後です。
何周かして、車とコースに慣れます。
その後は、正しい運転姿勢が保たれているかどうかチェックされ、
そのまま３５度バンクまで走り、車体が斜めになった状態でも
運転姿勢が崩れないかのチェックです。急な斜めな場所でも、
正しいシートポジションと姿勢が保たれていれば、フットレストを
左足で踏ん張ることで、ハンドルから手を離しても体が傾くことは
ありませんでした。
ただ、『そこでドアを開けて下さい』との指示がありました。
運転席の方は、ドアを上に持ち上げる、助手席の方は、ドアを
下に落ちないよう引っ張り上げる、ようになる訳です。
これがなんの、重いのなんのって！普段の水平の時は思いも
しませんでしたが、車のドアってこんなに重いものだったんですね！
例えば災害時など、平ではないところで車を降りなければならない
事もあるでしょう。前もって体感しておけば、その時に慌てなくても済みそうですね。
ここで、午前の講習は終了で、
用意されたお弁当を頂きましたぁ～♪
女性も居ますし、午後、高速フルブレーキの実習もあるので、
あんまり重たいものは控えめなお弁当でした。
あ、急須で入れたお茶、やっぱりさすが静岡、美味しかったですよ～
（先日sizuさんから頂いたお茶も、家で美味しく頂いておりま～す♪）
ここから、午後の講習に入りますが、やっぱり画像はありません。
（あしからず・・・）
先ほど書いた高速フルブレーキングの講習です。
最初は６０ｋｍ、次に８０ｋｍ、最後に１００ｋｍと、
高速走行からの急制動の練習です。一般道ではなかなか
練習できませんからね。
ジワジワ踏まずに、素早くガツン！と思いっきり踏みます。
ずっと踏んだままで、力は弱めず車が完全に停止するまで
ずっと踏みっぱなしです。
これが緊急時の正しいブレーキ操作です。思いっきり踏んでも
ABSが効くため、タイヤがロックすることなく、短い距離で
停止する事が出来ます。
その次は、同じ速度でそのまま走行し、同じところでフルブレーキ
そして正面には障害物があるので、となりの車線にハンドルを
切って避ける練習です。
こちらも、６０ｋｍ、８０ｋｍと練習しました。
これもABSのおかげで、フルブレーキしているのに、ちゃんと
ハンドル切って、車を隣に避ける事が出来るんですね～
なかなかフルブレーキ、そしてそこからのハンドル操作、
などはやる機会がないので、（そんな機会がない運転をしてますがね）
いい経験になりました。
これを活かし次のコースは低ミュー路のブレーキングです。
ここではABSの有り、無し、の効果を体験します。
通常はABSは常時作動しているのですが、教習車なので、
ハンドル横に、このような切り替えのスイッチがありました。
これで有り無しを切り替えて、同じ車、同じ条件での体感をします。
まずは、直線低ミュー路。
こちらは、表面がツルツルした小さいタイルが一面に敷き詰められており、
そこに水が張られております。
この路面は、凍結路を再現しており、同じような挙動を疑似体験できます。
最初は、ABSを切って、５０ｋｍからのフルブレーキ。
思いっきりブレーキを踏んでから正面にある風船？を避けようとしますが、
さっきの６０ｋｍ、８０ｋｍではハンドルを切って車を動かせたのに、
ブレーキがロックされて、ハンドルが動いても、車は全く動いてくれませんでした。
なので、そのまま風船に激突です。
次はABSを入れて同じ事をします。
今度はタイヤがロックすることなく、ハンドル操作に伴い風船を避ける
事ができました。
いやぁ～、普段はあんまり作動させる機会はないですが、ABSって凄いん
ですね～。あらためて感心しました。これならいざって時でも安心して
フルブレーキできます。
しかし、これには続きがありました。
今度は１５ｋｍスピードを上げて、６５ｋｍでのフルブレーキです。
たったの１５ｋｍUPなだけで、車はいう事を聞かず、風船に激突
する方がほとんどでした。これが、凍結時のABSの限界みたいですね。
（ちなみに雪国出身の私は６５ｋｍでも回避できましたが、過信は禁物ですね）
つまり、凍結時は６５ｋｍでの走行は、いざって時、アブナイって事です。
５０ｋｍくらいなら、なんとか危険回避できるってことですかね。
この先のコースでは、ワインディング低ミュー路でした。
こちらは一見、普通のアスファルトのように見えますが、
丸い玉砂利がポコポコと飛び出して敷き詰められており、
やはり水が張られております。
こちらの路面では雪の圧雪路を再現しております。
教官が、『わざと滑るようにスピードだしたり、急にハンドル
切ってみてください』というので、ちょっと無理に車を動かすと
やはりABSなしではスリップやスピンをしてしまい、
車は１８０度ターンしてしまったり、スピンして停止
してしまったりしました。
ところが、同じ道でもABSがあると、お尻はフリフリ振っても、
車はちゃんと前に向こうとします。この挙動は雪道でも経験があります。
この動きなら、自分の思うように車をコントロールできます。
（むしろ、楽しいっ♪）
しかし、ケツが滑り出すとABSと同時に、VSCも介入するので、
エンジンの回転が上がらないよう制御が入ります。なので、
ケツを滑らせながら、全開でドリフト、とかはできないように
なっているみたいです。アクセルべた踏みでも、エンジンが回りませ～ん。
これはちょと残念（いかん、いかん、安全運転の講習だった）
いやぁ～、あらためて、車に搭載されている安全装置（ABS）は
たいしたもんだと感心しました。
この後は、特殊なレンズが付いたゴーグル（見た目はサバゲで使うゴーグル）
で飲酒運転の疑似体験をします。これかけると、目がぐるんぐるんして
どこを見ていいのかわからなくなります。車、動かさなくてもかけてる
だけで気持ち悪くなってきます。
こんな状態で、パイロンスラローム走行やらされたのですが、うまく
走れる訳ありませ～ん！つまり、泥酔してこんな状態になったら、
車の操作は不可能に近い事が実感できました。
こんな感じで講習は終了で、最後に本日１日の体験を生かした総合走行
に入ります。
３S運転、（セフティー、スムーズ、スピーディー）の順番で、安全に
滑らかに、素早く、な運転を目指します。
そこで使うのがコチラ。
そうです、トランクの上にパイロンです。
これを乗せたまま、（下にゴムの足はありましたが、ただ乗ってるだけ）
固定されてないパイロンを落とさずに、本日のコースを走行します。
与えられた設定は、『トランクの上に、あなたの大事な方が乗っています。
この人が具合が悪くなったので、病院に連れて行く事になりました。
具合が悪いので、急な操作では落ちてしまいます。かと言ってゆっくりと
走ると、どんどん具合が悪化します。安全に素早く病院（ゴール）を目指して
下さい』と、いうもの。
パイロンの上がカットされているのは、風や空気抵抗で落ちないようにするため。
つまり、運転者の急な動作や横Gが、パイロンが落ちるか、落ないかにかかって
おります。
途中で、障害物もありましたが、
（画像のように、いきなり目の前に噴水が出てきますので、これを避ける！）
皆さん慎重に、優しい運転を心がけ、皆さん全員合格でした。
これにはもうひとつの目的があり、後ろをミラーで常に気にするようになります。
（落ないがどうか気になりますもんね）つまり、前だけでなく、後ろも気にしながら
の運転になる訳ですね～
こんな感じで、
朝９：３０～１７：００まで、１日がかりの講習は終了しました。
最後に参加した皆さんで撮った集合写真入の修了書を頂きました。
いやぁ～、あっと言う間で、楽しかったし、勉強になりました。
百聞は一見に如かず、ではありませんが、自分で体験しないと
分からない事って、いっぱいありますね！
スタッフもインストラクターの教官も、丁重で分かりやすかったです。
テストドライバーである、教官の運転する車に同乗したのですが、
動きが滑らか！スラロームとか、結構なスピード出してるのに、
車の挙動が凄く安定しています。いつブレーキ踏んだのか分からない
くらいの滑らかさでしたぁ～。
あぁ、こんな運転を目指したいな～と思いましたよ。
運転技術だけでなく、教室やトランシーバーでの説明も、人を惹き込む
素晴らしい話術で、納得してお話を聞けました。
今回は個人での参加でしたが、企業・団体向けのプログラムや、
１２名以上でオーダーメイドのコースもあるようです。
車に慣れていない方や、女性の方だと、より驚きや発見があると
思いますね。
『モビリタ』で検索すると、HPが出てきますので、
（予約の受付もコチラでできます）
ご興味がある方は、ぜひ参加してみて下さい。
と、
いう訳で、今回のドライブは富士スピードウェイの往復だけなので、
走行距離は、１８６ｋｍ。
帰り道、東名が事故で３５ｋｍの渋滞。
行きは２時間かからずに到着できたのに、
帰りは３時間半もかかりました。
これが一番疲れたよ、ホント・・・
ではでは～