福岡地下鉄における陥没事故

福岡の市営地下鉄は、昔、平安時代とかには、海岸で会ったところを走っているので、工事は難しいとは思っていた。しかし、今回のように拡張工事で水が出て陥没した事故は、３回目でしかも１Km以内であった。従来のシールド工法でなく、NATM工法というものらしいが、今回は不幸中の幸いで、陥没が朝５時だったため、死傷者がなかった。しかし３度も事故が起こっているからには、事前の対策がされていなかったのだろう。市の職員による飲酒事件は後を絶たないし、市営地下鉄拡張工事に伴う事故が繰り返されていることを考えると、市当局のたるみがあると思われる。




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福岡はアジアからの人が多い

福岡は、アジアからの観光客が、ほかのどこより多いように思われる。飛行機からだけでなく、ほとんど毎日来ているクルーズ船で、１千人とか２千人単位で来るから、関西のどこよりもアジアからの観光客は多いのではないだろうか?関空からの観光客は、京都、大阪、神戸と散逸するだろうし、それに比べると福岡の場合は、くまもとや、別府とかには分散していないようである。そのせいかわからないが、福岡には、アジアからの若い人が仕事で福岡にたくさんいる。ただ、問題があるのではと思うのは、十分な仕事が福岡にはないのではなかろうか?　せいぜいコンビニくらいなもので、とても生活費を稼げない。しかも聞いてみると、語学学習に名を借りて日本に来ている人が多い。裕福なところの子弟は福岡の大学に通っている人もいる。せっかくアジアの若者が日本で働きたいと思っても、扉が閉ざされてしまって、その希望はかなえられていない。

行政は、地方行政も国の政府も含めて、この状況をどこまで気が付いているのだろうか?　仕事をあっせんできずほっておくと、どういうことになるかは目に見えている。








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南沙諸島の問題

改めて南沙諸島の位置をみると、ベトナム北部とフィリッピンの間にある、島というより岩礁群で、中国とは、明らかに無関係である。何故、国際世論に反して、中国の領土としようとしているのは、海底資源を狙っているからだ。本土には広大な国土にも関わらず、ほとんど地下資源がない。フィリッピンの南のボルネオを見ても、ベトナム北部を見ても、地下資源が豊かで、南沙諸島（Spratory Island)のある南シナ海も海底資源が豊かで、それを狙っている。１３億の人口を養っていくにはなりふり構わっておられない。実際GDPでは世界第２位となったが、国民一人当たりでは日本が３．２万ドルに対し、中国は７５００ドルで、４分の１に満たない。そういうこともあって、中国の人、特に若い人は日本で仕事をしたがっている人が多い。そういう問題がある故、中国共産党はなりふり構わず、侵略してでも資源確保に動いている。このことはアフリカでの中国の動きは素覚ましいようであちこちにチャイナタウンが出来ている。先日も中国はアフリカのどこかの国に原子力発電所を無償で建設するという報道が出ていた。アフリカでの活動は違法行為はないようだが、心休まる話ではない。

ただ、超大国が、暴れるとだれも止められなくなるから怖い話である。



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