ロンドン・パリ・セビリアTGV高速大陸間横断鉄道！

 

欧州の高速鉄道は、フランスのTGV方式とされている。TGVは、1976年のパリ・リヨン間で、日本の新幹線に送れること、12年である。なのに、世界で最も普及している高速鉄道となっている理由は、欧州各国の鉄道は共通して広軌道で、在来線も高速線も共通して走ることが出来る。したがって、欧州では、最初に高速鉄道を実現したフランスのTGVが、標準的な高速鉄道方式になったのは自然の成り行きであろう。

そしてさらには、世界に輸出されるＴＧＶの技術となるのも自然の成り行きか？

ＴＧＶは、フランス語で高速列車を意味する「Ｔｒａｉｎ　á　Ｇｒａｎｄ　Ｖｉｔｅｓｓｅ」の略で、１９８１年の開業以来、フランスにとって大きなサクセスストーリーになっている。ＴＧＶの開業により、長距離路線の移動時間は短縮され、パリ以外の地域の経済発展が促進された。またフランスの鉄道業界は、（ＴＧＶで培った）高速鉄道技術、スキル、経験を世界２５カ国に輸出しており、ＴＧＶをベースにした列車は、スペイン、モロッコ、韓国、台湾、イタリア、米国で運行されている。またフランスと英国、ベルギー、オランダ、ドイツを結ぶユーロスターの国際列車もＴＧＶがベースになっている。

核融合,新方式で２４年にも発電開始?

数学と科学の教育Youtube番組の”Brilliant dot org”が、Nuclear Fusion: Who'll Be First To Make It Work?　という、番組で米国、英国、カナダ、中国の11社の核融合に関する新興企業を紹介している。

 

https://youtu.be/23W0t5-LlV0

 

どこも数百億円とか数兆円の資金を調達し、２０年以上、核融合の研究開発を行なっている。

世界の主だった国が出資して核融合の実現のための世界共同開発組織である、ITERは。核融合の実現を、早くとも２０５０年としているのに対し、このYoutubeは、これらの新興企業は、ITERよりも１０年以上早く実現できると、紹介している。

 

特に、TAE Rechnology社は、1998年に設立、１.6ビリオンドルという巨額の資金調達をし、400名の社員がいる。2024年には発電開始できるのではという。その特徴は、下図のように逆の極性の2つの水素プラズマ発生器を持ち、

 

　　　

 

2つのプラズマの塊を衝突させ、より高温プラズマを発生させ、核融合反応を起こすというもの。この方式は、中性子を発生させないという。

　　　

 

その仕組みの説明は下記のYoutube でされている。

https://youtu.be/EVlWUQ-UKa4?list=TLGGRqoSMsdmCxsyMzA2MjAyMw&t=19

 

2024年にも発電できれば、大規模発電の実現もすぐそこまで来ているという事で、人間の生活も大きく変わるだろう。

パワー半導体でも、出遅れた日本！

 

 

日経クロステック誌が、『EV需要でSiC市場が急拡大、出遅れた日本と台頭する中国』と報じていたが、日本はSi半導体は、2，30年前は先陣を切っていたが今や、後発になっているが、パワー半導体は、以前世界の最先端を切っていると思っていた。しかし、この技術誌によると、ドイツやアメリカのパワー半導体メーカーが先陣を切っているという。日本は世界最先端の自動車製造国で、しかもガソリン車でも、μコンローラ半導体は数十から2百個くらい使われているから、まして、自動運転とか、車インターネットとか言われているから、パワー半導体は、これからは、μコンから、情報通信の世界で使われている、数百億トランジスタのSoCが一般になるといわれているのに、出遅れてしまったとは、液晶やSi半導体の二の舞になりかねないのか。マスコミの力で、現状を変えられないモンだろうか？以下、その要約：：：：：：：：：：：：：：：：：：：

　パワー半導体に世代交代の波が押し寄せている。電気自動車（EV）を中心に、電力損失が小さい次世代材料のシリコンカーバイド（SiC）が2025年ごろから普及していく。EVへの採用で量産効果によってコストが下がり、再生可能エネルギーや産業機器、データセンター、白物家電といった分野にもSiCが広がる。さらに、業界地図も変わりそうだ。欧米企業や中国企業が積極的な投資で台頭しており、現行のシリコン（Si）で優位に立っていた日本企業は劣勢になりつつある。

　特にパワー半導体最大手のドイツInfineon Technologies（インフィニオンテクノロジーズ）はSiCを最初に製品化し、現在もSiC事業への積極的な投資を続けている。その同社が新たな手を打った。SiCで中国企業とタッグを組んだのである。

　2023年5月、インフィニオンは山東天岳先進科技（SICC）および北京天科合達半導体（タンケブルー）の2社とそれぞれ調達契約を締結した。SiCパワー半導体素子（パワー素子）に必要なSiCウエハー、および「ブール」と呼ばれるウエハーを切り出す前のSiC単結晶を入手するのが目的だ。

　インフィニオンはこれまで、SiCウエハー最大手の米Wolfspeed（ウルフスピード）や米Coherent（コヒレント、旧II-VI）、レゾナックなどと同様の契約を結んできた。今回新たに中国2社と契約したのは、SiCパワー素子への旺盛な需要に応えるためである。

SiCは2030年にパワー半導体市場の3割を占めると予測されている（出所：富士経済のデータを基に日経クロステックが作成）

 

トヨタ、27年にも全固体電池を実用化へ

 

 

 

 

マスコミ各社が一斉に「トヨタ、27年にも全固体電池を実用化へ EV普及の「起爆剤」」と報じていた。さぞかし、素晴らしい発明かと思った。

６月13日版の毎日新聞によると、以下の様であった。

　トヨタ自動車は、電気自動車（EV）向けの次世代電池「全固体電池」を2027年にも実用化する方針を明らかにした。全固体電池は、現在のリチウムイオン電池よりも航続距離を伸ばせるほか、充電時間を大幅に短縮できるとされる。EV普及の起爆剤として期待されており、各社の開発競争が加速しそうだ。

　現在、EVで主流となっているリチウムイオン電池は、正・負両極をつなぐ電解質に液体を使うが、全固体電池は固体を使う。エネルギー密度が高まり充電時間が大幅に短縮できるほか、航続距離も伸ばせるとされる。

　トヨタが22年に発売したリチウムイオン電池を搭載したEV「bZ4X」の1回の充電当たりの航続距離は約559キロだが、全固体電池だと約2・4倍に伸びるという。

日経など他新聞も日産やホンダも、全個体化２次電池の開発しており、数年以内に実用化・搭載すると以下の様に報じている。

日産自動車は２８年度までに、ホンダは２０年代後半の実用化を掲げる。トヨタはハイブリッド車（ＨＶ）に２０年代前半に搭載するとしてきたが、ＥＶ需要の高まりから方針を転換。先駆けた商品化へ競争激化が予想される。

　電解質を固体化した全固体電池は、劣化しにくく１００度以上の熱にも耐えられる。トヨタの現行ＥＶ「ｂＺ４Ｘ」の３分の１の約１０分で急速充電が可能で、航続距離は２倍以上に伸ばせる。今後は量産できる工法の確立と価格低減が課題だ。

日経電子版6月13日号掲載のLi電池に電解体が液体と固体の比較図

マスコミ各社が一斉に報道するくらいだから、素晴らしい発明かと思ったら、上図の示すところは。従来のLi電池に比べると５倍から２５倍もしている。現在のLi電池のEV（最近BEV、BatteryEVと言っている様だ）ですら、ガソリン車の倍はしている。そうなると、全個体Li電池によるBEVの価格は現在のガソリン車の１０倍から５０倍もして、庶民には手が届かなくなる。

結局、現在のLi 電池の課題を可決した、安価な電池が開発されるまで、現在のLi電池によるハイブリッド車が、暫くは最善の車の在り方なんだろう。一般エネルギー消費も、再生可能エネルギーの普及は精々15％で、もっぱら、化石燃焼に依拠せざるを得ない。核融合発電が実用化されれば、CO2問題も一挙に解決できるがこれも、実用化は精々2050年とか。

生成AI作成の驚きの映画！

 

MITテクノロジーレビューが、OpenAI社の画像生成モデルを使った、ウェイマー社の短編映画『ザ・フロスト』を紹介・解説している。

画像の分野でも、生成AIが、膨大なのデータを蓄積して、このような映画を作れるようになっているのは驚きで、色々な分野でも、膨大なデータが蓄積され、生成AIが、人間の代わりをできるようになっている。脅威である。

その制作にあたり、同社の監督ジョシュ・ルービンの脚本をオープンAI（OpenAI）の画像生成モデル「DALL-E 2」に入力、何度か試行錯誤を重ねた後、DALL-E 2を使用してすべてのショットが生成された。そして次に、静止画像に動きを加えれるAIツール「D-ID」を使ってそれらのショットがアニメーション化され、風にはためくテントや唇の動きが作られたという。

The Frostは、12分足らずの短編映画で、氷河地帯の気象変動による、不気味で不穏な雰囲気を表現したものである。氷に覆われた広大な山々、軍用テントの仮設キャンプ、火を囲んで身を寄せる人々、吠える犬たち。映像から、音の再生、ストーリーまでを生成AIで作成されているのは驚き。

MIT Tech Review: 短編映画を独占公開：生成AIは映像制作をどう変えるか？ (technologyreview.jp)