いすみ鉄道 大多喜(2018.8.26) キハ２８－２３４６＋キハ５２－１２５ 構内入換

８／２６に、いすみ鉄道　大多喜駅構内を入換するキハ２８－２３４６＋キハ５２－１２５の構内入換を撮りました。
キハ５６～５８系気動車は、１９６１年～６９年に各型式合わせて１８００両以上登場しています。
元々は急行列車用でしたが、優等列車からローカル運用まで幅広く活躍し、旧国鉄の日本各地で見ることができました。
自分も３０年以上前に全国の旧国鉄を乗っていたころには、随分お世話になりました。
キハ２８形は本州以南向けの一般形であるキハ５８系の内、駆動用搭載エンジンが１基の形式です。
２０１３年からいすみ鉄道で活躍しているキハ２８－２３４６は、１９６４年にキハ２８－３４６として登場しました。
１９７２年に冷房化改造されてキハ２８－２３４６に改番され、最後はＪＲ西日本の富山運転センター車両管理室に所属していたようです。

キハ２０系気動車は、１９５７年～６６年に各型式合わせて１１００両以上登場しています。
１０系軽量客車の車体設計ノウハウを生かし、既存エンジンでも２０ｍ級の大型車体を持つ普通列車用として登場しています。
キハ５２形は両運転台を持つ、勾配線区向けで２個エンジンを持つ形式です。
２０１１年からいすみ鉄道で活躍しているキハ５２－１２５は、１９６５年に登場し、最後はＪＲ西日本の富山運転センター車両管理室に所属していたようです。
土日休日を中心にキハ２８＋キハ５２の旧国鉄コンビで観光急行列車として活躍中です。

１枚目は、大多喜駅い到着したキハ２８－２３４６の普通　大多喜止まりです。
下りの急行５号として大原駅から大多喜駅まで運用されたのち、上総中野駅まで普通列車として運転された折返し普通列車の上りが大多喜駅止まりとなります。
普通列車ですが、急行の種別表示と、なのはな号のヘッドマークを掲出したままです。




２枚目は、入換のため大多喜駅を折り返すキハ５２－１２５です。
大多喜駅構内から出て、構内沿いの自転車置場で撮りました。



３枚目は、本線から側線に折り返すために停車中のキハ２８－２３４６です。
ヘッドマークは大多喜駅に停車中に取り外されて、素顔の状態です。
入換作業のため転轍機を操作する職員の方も写り込んでます。



４枚目は、大多喜駅のホームから山側の側線に進入するキハ５２－１２５です。