３／２０に、京都府与謝郡与謝野町にある加悦ＳＬ広場で展示中の旧京都市電 狭軌１形、旧東急サハ３１００形、旧南海モハ１２０１形を撮りました。
１枚目は、駐車場の一角に展示されていた旧京都市電２３号車（ただし、表記は５号車）です。
２枚目は、国道１７６号線の側から撮った２３号車です。
背後の建物が木造駅舎で、展示中のキハ１０－１８も写っています。
３枚目は、カフェトレイン蒸気店に改造されていた旧東急サハ３１０４を駐車場側から撮りました。
カフェトレイン蒸気店は２０１８年９月に閉店されていました。
４枚目は、サハ３１０４と連結されている旧南海モハ１２０２です。
カフェトレイン蒸気店の客室として利用されていたと思われます。
５枚目の左側はサハ３１０４、右側はモハ１２０２で、野田川親水公園の側から撮りました。
京都市電 狭軌１形は、１８９５（明治２８）年に日本初の営業用電車を走らせた京都電気鉄道が開業し、１９６１（昭和３６）年に廃止された京都市電 北野線で使用されていました。
京都電気鉄道は１９１８（大正７）年に京都市に合併され、狭軌用の旅客車両１３３両も引き継がれました。
京都市電は標準軌で元々１形が存在したため、引き継がれた車両は車体番号にＮを付けてＮ１～Ｎ１３３として区分されて狭軌１形となりました。
通称Ｎ電の愛称は、これに由来するようです。
市営化後は市営路線と重複する区間の整理され、狭軌路線の標準軌への拡幅が順次行われて、最終的に北野線だけが狭軌で残りました。
狭軌１形も順次、引退して最終的に２８両が残り、１９５５（昭和３０）年に１～２８号に整理、改番されました。
１９６１（昭和３６）年の北野線廃止により、１９１１（明治４４）年に製造された２３号車はオープンデッキスタイルに復元されて５号車と表記を変え、宝塚ファミリーランドに譲渡されました。
２００３年に宝塚ファミリーランドが閉園され、加悦ＳＬ広場に再譲渡されていました。
旧東急サハ３１００形は、１９２５（大正１４）年に東京横浜電鉄（現在の東急 東横線）の開業時にデハ１００形として製造されました。
竣工直後に目黒蒲田電鉄（後の東急 目蒲線）に譲渡され、当初は東京横浜電鉄の車両として使用されなかったそうです。
翌年に目黒蒲田電鉄で同型車が増備され、１９２７（昭和２）～１９２８（昭和３）年に東京横浜電鉄に再譲渡されています。
同社が合併を重ねる過程でモハ１００形、モハ３１００形に改称されています。
１９５７（昭和３２）年に昇圧準備のため１２両のモハ３１００形の内、９両がサハ３１００形に改造されました。
サハ３１００形は、１９６６（昭和４１）～１９７０（昭和４５）年に東急から引退しました。
サハ３１０４は、１９６９（昭和４４）年に加悦鉄道に譲渡され、当初は客車としてラッシュ時に牽引されて運用されました。
３年程で運用を外れ、１９７５（昭和５０）年に側面を撤去するなど大改造を受け、休憩所として使用されてました。
１９６６（平成７）年の移転に伴い、加悦ＳＬ広場でカフェトレイン蒸気屋に改造されていました。
旧南海１２０１形は、１９３４（昭和９）年～１９４３（昭和１８）年に車体長１８ｍ級の中型の汎用車として登場しました。
製造時期が長かったため途中で仕様の変更もありましたが、当時の新製車は側面の窓は２段上昇式でした。
しかし、戦災復旧車は１段下降窓の戦時形車体となって大きくスタイルが変更されました。
系列の出力強化型のモハ１５５１形、制御車クハ１９０１形への改造、モハ１２０１形への復帰など車両履歴もかなり複雑だったようです。
１９７１（昭和４６）年の昇圧に伴い、モハ１２０１形とその系列車両は昇圧工事対象とならず引退し、一部は地方私鉄に譲渡されました。
一方、６００Ｖのまま残ることとなった貴志川線（現在の和歌山鐡道）用にモハ１２０１形１０両が転属しました。
１９８６（昭和６１）～１９８７（昭和６２）年にて車体整備工事が実施され、前照灯のシールドビーム化、車両番号を貫通扉部に取り付けるなどの外観も変わりました。
１９９５年には貴志川線近代化のために２２７０系と置き換えられて全車引退しました。
モハ１２０２は、１９３３（昭和８）年に製造され、１９７１（昭和４６）年に貴志川線に移籍し、１９９５年に加悦ＳＬ広場に譲渡されました。
３月末で閉園した加悦ＳＬ広場に展示されていた車両の紹介を長々と続けていましたが、今回で終わります。
地方の展示施設としては多くの車両を保存し、文化財や動態保存車両を多く展示していた加悦ＳＬ広場の閉園は非常に残念です。
１両での多くの車両が、他の施設で保存が継続されることを祈ります。
１枚目は、駐車場の一角に展示されていた旧京都市電２３号車（ただし、表記は５号車）です。
２枚目は、国道１７６号線の側から撮った２３号車です。
背後の建物が木造駅舎で、展示中のキハ１０－１８も写っています。
３枚目は、カフェトレイン蒸気店に改造されていた旧東急サハ３１０４を駐車場側から撮りました。
カフェトレイン蒸気店は２０１８年９月に閉店されていました。
４枚目は、サハ３１０４と連結されている旧南海モハ１２０２です。
カフェトレイン蒸気店の客室として利用されていたと思われます。
５枚目の左側はサハ３１０４、右側はモハ１２０２で、野田川親水公園の側から撮りました。
京都市電 狭軌１形は、１８９５（明治２８）年に日本初の営業用電車を走らせた京都電気鉄道が開業し、１９６１（昭和３６）年に廃止された京都市電 北野線で使用されていました。
京都電気鉄道は１９１８（大正７）年に京都市に合併され、狭軌用の旅客車両１３３両も引き継がれました。
京都市電は標準軌で元々１形が存在したため、引き継がれた車両は車体番号にＮを付けてＮ１～Ｎ１３３として区分されて狭軌１形となりました。
通称Ｎ電の愛称は、これに由来するようです。
市営化後は市営路線と重複する区間の整理され、狭軌路線の標準軌への拡幅が順次行われて、最終的に北野線だけが狭軌で残りました。
狭軌１形も順次、引退して最終的に２８両が残り、１９５５（昭和３０）年に１～２８号に整理、改番されました。
１９６１（昭和３６）年の北野線廃止により、１９１１（明治４４）年に製造された２３号車はオープンデッキスタイルに復元されて５号車と表記を変え、宝塚ファミリーランドに譲渡されました。
２００３年に宝塚ファミリーランドが閉園され、加悦ＳＬ広場に再譲渡されていました。
旧東急サハ３１００形は、１９２５（大正１４）年に東京横浜電鉄（現在の東急 東横線）の開業時にデハ１００形として製造されました。
竣工直後に目黒蒲田電鉄（後の東急 目蒲線）に譲渡され、当初は東京横浜電鉄の車両として使用されなかったそうです。
翌年に目黒蒲田電鉄で同型車が増備され、１９２７（昭和２）～１９２８（昭和３）年に東京横浜電鉄に再譲渡されています。
同社が合併を重ねる過程でモハ１００形、モハ３１００形に改称されています。
１９５７（昭和３２）年に昇圧準備のため１２両のモハ３１００形の内、９両がサハ３１００形に改造されました。
サハ３１００形は、１９６６（昭和４１）～１９７０（昭和４５）年に東急から引退しました。
サハ３１０４は、１９６９（昭和４４）年に加悦鉄道に譲渡され、当初は客車としてラッシュ時に牽引されて運用されました。
３年程で運用を外れ、１９７５（昭和５０）年に側面を撤去するなど大改造を受け、休憩所として使用されてました。
１９６６（平成７）年の移転に伴い、加悦ＳＬ広場でカフェトレイン蒸気屋に改造されていました。
旧南海１２０１形は、１９３４（昭和９）年～１９４３（昭和１８）年に車体長１８ｍ級の中型の汎用車として登場しました。
製造時期が長かったため途中で仕様の変更もありましたが、当時の新製車は側面の窓は２段上昇式でした。
しかし、戦災復旧車は１段下降窓の戦時形車体となって大きくスタイルが変更されました。
系列の出力強化型のモハ１５５１形、制御車クハ１９０１形への改造、モハ１２０１形への復帰など車両履歴もかなり複雑だったようです。
１９７１（昭和４６）年の昇圧に伴い、モハ１２０１形とその系列車両は昇圧工事対象とならず引退し、一部は地方私鉄に譲渡されました。
一方、６００Ｖのまま残ることとなった貴志川線（現在の和歌山鐡道）用にモハ１２０１形１０両が転属しました。
１９８６（昭和６１）～１９８７（昭和６２）年にて車体整備工事が実施され、前照灯のシールドビーム化、車両番号を貫通扉部に取り付けるなどの外観も変わりました。
１９９５年には貴志川線近代化のために２２７０系と置き換えられて全車引退しました。
モハ１２０２は、１９３３（昭和８）年に製造され、１９７１（昭和４６）年に貴志川線に移籍し、１９９５年に加悦ＳＬ広場に譲渡されました。
３月末で閉園した加悦ＳＬ広場に展示されていた車両の紹介を長々と続けていましたが、今回で終わります。
地方の展示施設としては多くの車両を保存し、文化財や動態保存車両を多く展示していた加悦ＳＬ広場の閉園は非常に残念です。
１両での多くの車両が、他の施設で保存が継続されることを祈ります。