阪急 西宮北口(2014.2.9) ３０７７Ｆ 回送

１０年前に阪急神戸線　西宮北口駅で運行標識板を掲出した３０００系と３１００系が連結された編成を撮りました。
１枚目は、西宮北口駅に向かう運行標識板を掲出した３１００の回送です。



２枚目は、折返しのために西宮北口駅２号線に停車する３０７７です。



３枚目は後追いですが、本線から西宮車庫に差し掛かる３１００です。



４枚目も後追いですが、西宮車庫の留置線に向かう３１００です。



この頃は１１時頃に伊丹線で運用されていた２編成の内、１編成が西宮車庫から出庫した編成に交換されて西宮車庫に返却のため回送されていました。
普段は西宮北口駅３、４号線のホームの先端から撮ることが多かったのですが、この日は変化を付けてみようと思って１、２号線の先端から撮ってみました。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
３１００系は、１９６４～６７年に宝塚線の昇圧に伴う切換即応車として登場しています。
宝塚線の運行速度に合わせてモーター出力や歯車比などが、神戸線用の３０００系とは異なった設計となっています。
後に冷房化、表示幕設置などの工事が行われて宝塚線を中心に活躍していましたが、晩年は今津線、伊丹線、箕面線などで活躍しました。
１９６４年に登場した４両編成の３１５０Ｆと２両編成の３１５１Ｆは、連結されて６両編成で宝塚線で運用されていました。
後に３１５１Ｆに１９６７年に中間電動車３６１１、１９７８年には１９６３年に２０２１系の先頭車として登場した２０２６が電装解除の上、付随車化して改番された２０７６が連結されて４両編成となり、３１５０Ｆと連結されて８両編成で活躍しました。
先に紹介したように、１９８８年には３１５０Ｆが単独の４両編成として運用されるようになり、伊丹線に転属しました。
その際に３１５１Ｆの先頭車３１５１は中間の運転台整備状況の関係から３０００系制御車との交換が行われることとなり、今津線の３０７６Ｆの中間に連結されていた３０７７と交換されて３０７６Ｆに組み込まれました。
代わりに先頭車となった３０７７を連結した３０７７Ｆは３０７７＋３６１１＋２０７６＋３１００が連結され、３０００系、３１００系、２０７１系の混成という異色の編成でした。
長らく伊丹線で活躍し、阪急では最後の運行標識板の掲出編成でしたが、この年の２月に引退しています。