10/25～27 岡山行き 第一日目（１）

10月25～27日に岡山に行ってきました。
目的はWTCC観戦、世界で最も激しいバトルを見に行くこと。
そして西行きは久々であることから、鉄道についても
楽しめる限りで楽しんでこようという計画です。
何所に行ってもやること変わらなくてごめんなさい(汗)
上記にプラスして、友人D氏所有のタルキーニレプリカヘルメットに
本人からサインをもらうという野望もあったりします（＾＾；）
（実はこれが真の目的だったりする…）

以下先週末の岡山行きレポートです。
読みにくい文章ではありますが、お時間があるようでしたらお読みください。

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25日は東京駅を７：３０に出発する「のぞみ9号」に乗車しました。
「のぞみ9号」は充当車両が500系新幹線電車なのです。

　新型のN700系増備に伴い、500系は来春のダイヤ改正までに
　のぞみ号運用から離脱してしまいます。
　その後も500系はこだま号用として、新大阪以西で編成短縮された上で
　運用されますが、東京にはもうやってきません。
　そしてのぞみ号として走ることもありません。
　（何年か先に「おもいでの５００系のぞみ号」とかはあるでしょうけれど…）

500系は大好きな車両です。ぜひ惜別乗車をしておきたいということで
この時間の出発となりました。
とは言え、埼玉の僻地から７：３０までに東京駅へ行く為には
6時の電車に乗らねばならず、結局5時半出発、起床は４時台です(涙)

今回同行するD氏宅に車を置き、合流して埼玉狭山を出発。
列車遅延などは無く、円滑に東京駅到着。
朝飯として駅弁を買って19番ホームに上がると、もうそこにのぞみ9号は
入線済みでした。
入線するところを撮るという希望はあえなく霧散(涙)
でも編成先頭までダッシュして、先頭車両はちゃんと撮影。
今回も充当されたのはW1編成です。

新幹線も定刻どおりに発車。
いろいろ乗り心地や車内空間について言われる５００系ですが
少なくとも私としては無問題。すべるように走って行きます。
パープルとウォームグレーの内装なんか、今見ても良いと思うのですが…。
今更ですが、帰路にてN700系にも初乗車となるので、その辺りも踏まえて
チェックチェックです。
とにもかくにも５００系のぞみ号に乗れたことが嬉しいですね（＾＾）

新大阪までも早いものですが、大阪から岡山までが早いこと！
姫路以西は最高速度の300㎞/h運転となるそうですが、
以前見た300㎞/h運転中の表示が無いのはちょっとさびしい気も…。
東京から3時間20分で岡山到着。
最後となるであろう500系のぞみ号の乗車は、楽しくもあっという間の
出来事でございました。

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岡山駅を出たらレンタカーを受け取らなくてはいけません。
岡山駅は大きい。何所にあるか見つけるのが大変だなぁと思っていたら
そういう声が多いのか、「駅レンタカーはこっち」みたいなでっかい看板が
何箇所にも掲示してありました。

実は駅レンタカーで借りられるクルマは何か？というのも楽しみにしていました。
以前青森でも駅レンタカーを借りたことがあり、その時借りたプラッツでの経験が
自身の作品「ブラックマーカー オーバーヒート」に繋がり、さらに今の愛”ゲタ”車に
繋がった経験があったりします（＾＾；）
そういう意味でも、今回の車種はなんだろう？とちょっと楽しみにしておりました。
のぞみ号車中での我々の予想はデミオ。

駅レンタカー営業所の前に着くと、デミオとフィット（共に新型）が並べて置いてありました。
「どっちかだなぁ、どっちもまだ乗ったことないぞ、しめしめ」と思い、中に入って手続き。
そして店員さんが「今回お出しするクルマはこちらになります」と表を指差すと、
デミオ、フィットの後からヴィッツが出てきました（爆）
岡山まで来て、またヴィッツですか…orz

店員さんはニコニコしながら
「うちの小さいやつの中では一番きれいで装備の良いやつをとっておいたンです」
と仰るではありませんか(汗)
そう言われては仕方がありませんし、別にレンタカーに乗る為にきた訳ではないので
素直にヴィッツに乗って出発することにしました。
愛車がガンメタ、前借りたプラッツは同じ銀。銀色のヴィッツ系に縁があるようです。

とは言え現行ヴィッツにちゃんと乗るのは初めて。それに店員さんが言うように
カーナビはもちろん、オーディオも上級仕様でツイーター付、サイド＆カーテンエアバッグ
までついた豪華仕様です。これなら文句は無いかも。
荷物を積み込み、カーナビで目的地をセットしていざ出発。
目指すは岡山国際サーキットです。

走り出してしまえば新旧やグレードの差異はあれど、同じヴィッツです。
勝手知ったる走りですので、あとは楽チンそのものでした。
高速を快調にゴンゴン走ってサーキットに向かいました。
CVT車ってよく走るんですねぇ…。
それに加速もエンブレも滑らか。
微速前進時のクラッチ（？）のつながりの癖さえつかんでしまえば
問題ナシです。


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カーナビは推奨ルートで、岡山国際サーキットまでご案内…。

「さて、音楽でも聴きながらいこか～」とラジオをセットしたのですが
どこに回してもおしゃべりの番組ばっかり（＾＾；）
ＮＨＫ　ＦＭは音楽でしたが、雅楽みたいな聴いてるととろけそうな音楽です。
Ｄ氏「考えたら西側はしゃべりの文化圏だからなぁ…」
うは～、関東人だしフツーに流行りモノのプログラムが欲しいです。
結論：ＰＡでネタ兼用でＣＤ買おう！

瀬戸ＰＡに、ＣＤ物色の為に緊急停車。
こういう時の為にPAにはCDが置いてあるのかしらん？
軍歌、懐メロ、ヒットソング集などの候補の中から
なぜか小泉今日子ベストを購入（爆）
なんてったってアイドルですから（＾＾；）


サーキットへの道はカーナビの推奨ルートだった筈ですが
途中えらく狭隘な箇所がありました。
ヴィッツで良かったというところですね（＾＾；）

道はすごく広くなったりえらく狭くなったりの繰り返し。
広い部分では夜中にどなたかがヤンチャしている形跡を多々発見。
こりゃ夜中は通れませんな(苦笑)
もてぎや富士も山奥ですが、ある意味それ以上の山奥に
岡山国際サーキットはありました。
1時間強で目的地に到着です。時間は12時20分でした。


★Yellow Comet Web　→　http://www.sea.sannet.ne.jp/yellow_comet_ap1/

10/25～27 岡山行き 第一日目（２）

岡山国際サーキットに到着した時間は、ちょうどWTCCのフリー走行の時間。
ゲートを越えて、駐車場に進んでいる最中にマシンの爆音が聞こえてきました。

クルマを止めた場所はちょうどモスS字の手前付近でした。
駐車場は高台にあり、上からマシンを見下ろせる格好です。
もうすぐフリー走行も終わってしまいますが、とにもかくにもマシンが
走っているところを見たいということで、カメラも持たずに見入っておりました。
BMW、セアト、シボレー、ラーダ、ホンダ、各メーカーのレースカーが
走っていきます。
あまり詳しい訳ではありませんが、ドライバーネームも大きく車体に書いてあるので
誰が走ってきたかもすぐに分かります。
D氏お目当てのタルキーニ、No.11セアト・レオンも通過していきました。

あっという間にフリー走行は終わってしまいました。
遅れてきたんだからしょうがないですね…。

今度はカメラバッグを背負って出発です。
夕刻までに撮影ポイントを探して写真を撮らなくっちゃ。
明日は見るのがメインになると思うので、今日のうちに撮れるだけ撮っておくのだ。

アトウッドカーブの方にはコース外周を回れないので、コースを逆に回る格好で。
テクテク歩いて下見です。


メインスタンド付近までやってきて、窓口でパドックパスとピットウォーク券を引き換え。
食べ物や、みやげ物のテントが沢山並んでいましたので、私たちものぞいてみたのですが
普通のグッズ屋さんが来ているだけで、WTCCやエントリーメイクスのグッズは皆無。
今までの経験だと、日本ではなかなか見られない怪しいグッズとかがあったのに。
こりゃ残念でしたね。
セアトやラーダのグッズを買って帰りたかったなぁ…(涙)

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ぐるりと回って、結局リボルバーコーナー内側の土手に陣取ることに。
ここは1コーナー出口からウィリアムズコーナーまでと、バックストレートエンドから
パイパーコーナーまでを見渡せる、遮蔽物も比較的少ない場所でした。
写真を撮るには良さそうなポイントです。

それ以外の場所も、観戦にいいところが多いサーキットでしたね。
客席とコースが近くて迫力満点ですし、ほとんどの場所が複数のポイントを
見ることが出来ました。
特に後半のタイトセクションは目の前をマシンが駆け抜ける感じ、「砂被り席」です。
見るからに難しそうなセクションも多く、見所だらけです。
着くまでは「こんな辺鄙なところでF1やったのか～」と思っていましたが
ついた後は「ここでF1見た人はある意味勝ち組だなぁ」と思いました。


ちょいと腹が減ったので、ヘアピン脇の売店まで買出し。
売り込みの兄ちゃんの元気な声が響いていました。
焼きソバと牛串を購入。
焼きソバは容器にみっちり詰まっていて、オトク感もあるし味もなかなか。
牛串は甘辛いタレが美味。そして長い！　TRMのやつの1.5倍ほどもあります。
売店のお兄ちゃんが「今日はお客が少なくていまいち燃えきれないですね～」
というので、「明日はきっとすごいですよ～！」と半分社交辞令で返しておきました。
この予言は当たったようで、翌日はてんてこ舞いになっていましたが…。


フォーミュラーアジアV6、そしてシビックカップの第一レース決勝がその後行われ、
WTCC予選を前に、写真の良い練習ができました。
Fアジアはドライバーの力量差が大きくて、途中から走行会みたいに
なってしまいましたが、シビックカップはかなり激しく競ってくれまして
見ごたえも撮りごたえもありました。
ヘアピン立ち上がりで接触し、一台がリボルバーのインサイドへスピンしながら
飛び出して来るシーンも。
思わず一等翔になりきってスピンを撮ってしまいました（＾＾；）
一緒にいたD氏と
「これはお前が撮ったのか？」
「ああ、コニカヘキサノン４００ｍｍ、もちろん手持ちでだ！」
などとシャッターシャワーごっこをして遊んでしまいました(笑)


見事だったのはバトルだけではなく、コースマーシャルの動きも機敏かつ
連携が取れていて、見事なものでした。

先のコースアウトの際、コース復帰を急いだせいか、スピンした車両が
コース上に芝のかたまりと土を大量に掻き出してしまったのですが
リボルバーコーナーインサイドのマーシャルだけでなく、パイパーコーナーや
一部のウィリアムズコーナーのマーシャルまで竹箒を持って急いで集まり
トップが一周して戻ってくる前に全部を片付けてしまったのです。
しかもただ集まってくる訳ではなく、芝の固まりが竹箒では無理だと分かると
２人で協力して箒をコース外に出してから手で芝をコース脇に排除したり
一人はコース状況を確認して、マシンが接近したら笛をいつでも吹けるように
周囲を警戒したりと、それは見事な素早い対応でした。
一瞬黄旗ではなく、赤旗も有り得るかと思うほどの状況でしたが
マーシャルの活躍のおかげで黄旗の必要も無く、レースは続行されました。
国際レースをやるサーキットのマーシャルはこうでないと！

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そして夕暮れも迫ろうかという１６時からWTCCの予選が始まりました。
放送がいまいちよく聞こえないのですが、どのクルマも攻める攻める！
それをとにかく撮って撮って撮りまくるのだ。
友人の発案で、運転席をアップで撮って、ドライバーが攻める様子を
記録に残そうとしたのですが、どのクルマも着座位置が下がっているせいで
Bピラーに隠れてしまい、あまりうまくいきませんでしたです(汗)
せっかくシビックで練習したのに…（TT)

予選ですので当然ですが、流石にバトルはありません。
とりあえず知ってるドライバーと有名どころを撮っていましたが
夢中で見て撮っていたら、３０分のセッションはあっという間に
終わってしまいました。
BMWはさすがにFR、姿勢が写真栄えします(笑)
ホンダもテールアウト気味の姿勢でなかなかです。
セアトはいろんな意味でFFっぽい感じかも。

場内の放送で、BMWのファルファス選手がPP獲得のようだと
知ることができました。
我らがタルキーニは３番手だと知ったのはずいぶんあと。
場内の放送ですが、スピーカーが少ないようですね。
もう少し多いと親切かもです。


予選セッションが終わったら、観客がいっせいに帰り始めました。
まぁ時間を考えたら当然ですね。
こちらは急ぐ訳ではありませんが、このあとも予定があるので
そこそこで会場を後にしました。


　
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10/25～27 岡山行き 第２日目（１）

この日の起床予定は６時半。７時にホテルのモーニングをいただいて
そのまま出発する予定でした。
予定通りに起床。

窓を開けると路面が濡れていました。
雨です。そんなの聞いてねぇぞ～(涙)

昨日までは晴れ時々曇り、昨日の夕方の時点でも予報は変わらずでしたが
今朝になったら雨の予報になっているではないですか。
午前中は５０％、午後も３０％、一日雨のようです。
雨具の用意はしてありますが、簡易のものしかありませんよ～。
もう少し予報を細かく見ておくべきだった…。

７：３０にホテルから出発。
順調に和気ＩＣを目指しますが、山陽自動車道に乗っても雨は止みそうにありません

高速を降りた後は、昨日と違うルートで岡山国際サーキットまで。
高速を降りた時点で昨日より車が多く、昨日の隘路ですと難儀しそうだったので
広いと思われる北側に回りこんでいくつもりです。

和気駅を過ぎて、昨日の分岐点を過ぎて国道を北上し始めると、
道路の傍にサイクリングロードが…。
私の鉄分センサーが反応、これは廃線跡に間違いない！
ずいぶん長いし、立派な軌道跡です。家に帰ったら調べてみよう…。


岡山国際サーキット到着直前に、お友達のAさんから連絡がありました。
出発前に、Aさんも決勝日は岡山に来ると聞いていましたが
先に着かれたようです。
こちらも急がねば…。

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ほぼ予定通りにサーキット着。
さすがに決勝日、ゲート前は昨日より多少混雑しています。
（昨日は昼に着いたからゲートが空いているのは当たり前ですが）

Aさんに再度連絡を取り、１コーナー付近に居ると仰るので
てくてく移動…。
１コーナーに着くと、Aさんが先にこちらを見つけて来てくれました。

　Aさんは写真同人の人。一応アマチュアではありますが
　中身は道具も腕も、完全なるプロスペックの人です。
　
その格好…、松本零士の描くキャラみたいだ(爆)

大き目のポンチョをかぶっているのですが、それがまるでマントの様！
そして良い感じに使い込んだつばの大きな帽子をかぶっている姿は
まるで松本漫画です（＾＾；）
そしてポンチョを捲り上げると中から５００mmと３００ｍｍそれぞれに
テレコン２つくっつけたニコンが襷掛けになっています！
戦士の銃みたいだ…。
しかもポンチョの内側ではカバンのストラップが斜めと横にかけてあるので
こんどはハー○ックみたいです。

ポンチョをかぶっている限りはそんな装備をしているとは思えません。
が、一日を通じて周囲の人がポンチョの中を見ると驚きまくることが
面白かったです(笑)


アドバンのテント下でしばし談笑。
Aさんは夜行で現地入りでしたが、昨日の道中の話等聞いて盛り上がりました。

セッションが近くなったので一旦解散。
あとでAさんの場所に伺うことと、雨が強くなった場合は私が借りているレンタカーが
雨宿り場所になることをお伝えして散開しました。

　
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10/25～27 岡山行き 第２日目（２）

９時からはWTCCのフリー走行です。決勝前の最終走行枠です。
私たちはモスS字の付近で撮影。
雨がどんどん強くなる中でしたが、とりあえず何点かそれらしく撮って
あとは見るのがメインモードです。

その後行われたフォーミュラーアジアV6第2レースは
雨が激しくなる中でのレースでしたが、
昨日以上に各車のレベル差が出てしまい、ほとんど走行会に…（＾＾；）
途中からはクルマに避難してしまいました。

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雨もどんどん強くなる中、ピットウォークに行くために
再びパドックを目指します。
友人D氏はタルキーニレプリカヘルメット装着で出発。
実はこれこそが今回の岡山行きのメインイベントだったりします(汗)

　友人D氏が１９９１・９２年のＦ１予選において注目したのが、
　弱小チームのＡＧＳやフォンドメタルのマシンを、時に中位以上の
　グリッドへ持ってきていたテクニシャン、Ｇ・タルキーニ選手です。
　その後ツーリングカーへ転向したタルキーニ選手はその才能を生かし
　９４年のＢＴＣＣチャンピオン、２００３年のＥＴＣＣチャンピオンを獲得し
　参戦レースにおいては常に上位を走っているドライバーです。
　その活躍から、ドイツではトゥーレンヴァーゲンマイスター（ハコの達人）と
　呼ばれているそうです。

　友人Ｄ氏は応援心がエスカレートして、96年にタルキーニレプリカの
　ヘルメットを作りました。
　これにタルキーニ本人からサインを入れていただいて
　初めて完成なんだ！と友人Ｄ氏は言っておりました。

タルキーニは今年のＷＴＣＣでもドライバーチャンピオン候補。
そんなタルキーニこそが友人Ｄ氏のお目当てであり、そのサインこそが
今回の密かな狙いなのです。

　１９９６年ＩＴＣ鈴鹿のピットウォークでは、タルキーニ選手は姿を見せなかったので
　今回は12年越しのチャレンジになります。

パドックに移動するためブリッジを渡っていると、
目の前にレーシングスーツ姿の男性が、トランクを引きずって歩いています。
よーく見ればＪＡＳホンダのトンプソン選手ではないですか。
忙しそうに歩いていったので、声をかけるチャンスはありませんでしたが
階段を下りる際に「ウィーキャンヘルプユー」って言えば良かったですね、Ｄ氏。


すでにパドックには、ピットウォーク待ちの短い列が…。
４列縦隊で待機です。
雨の中での待ちは辛いですね。
カメラとかがあるので、余計に辛いですよ。
※α７００は”いちおう防塵防滴構造”ですが、あまり信じていないし(笑)
　そもそもカメラ＋レンズを雨に濡らすのは良くなかろう…です。

待っている間はざんざん降りでしたが、ピットウォークが始まる寸前に
雨は上がりました。良かった～(涙)


入場が開始されると同時にセアトのピット前へ。
しかしタルキーニの姿はありません。
今回も駄目なのか？？？

ピットではサイン用の机やポスター、Ｔシャツの準備が進んでいましたが
レーサーの姿はまだなし。
しばらくするとジェネ選手とミューラー選手が出てきまして、サインの準備を始めました。
そんな中、ユーロスポーツ（だという話）のカメラや、欧米から来たと思われるカメラマンが
Ｄ氏のかぶっているタルキーニレプリカのヘルメットに引き寄せられて（？）
どんどん集まってきました。
チームの人間も気付いたようで喜んでいます。
すごいぜＤ氏！　世界の注目集めてるぜ！！
ヘルメット持ってきた甲斐があるってもんだ！！！

でもここで一瞬不安になりました。
「…もしかしてただのコスプレだと思われてるんじゃないか？」
”察し”は日本ローカルの文化だと聞きます。
サインが欲しいならサインが欲しいと言わなければ、もらえない可能性があります。
「ハロー、ヒーイズガブリエルタルキーニファン！　
　ヒーウォンツタルキーニズサインオンディスヘルメット！」
私のオハイオ仕込の英語（←ただし滞在４ヶ月）でチームに叫びました（←マジで）
回りにいるチームの人にも「エクスキューズミー、ウィーウォントタルキーニズサイン！」と
インチキ英語（通称：ジャングリッシュ）でお願いしまくります。
…タルキーニ選手はイタリア人なんで、本当はイタリア語で言うべきでしょうけど（＾＾；）

周りもそうですが、何度か大きな声でお願いしたらチームもざわつき始め
えらいと思われる人も出てきて様子を伺い始めました。
私は友人Ｄ氏をがしっと捕まえて、ヘルメットを大げさに指差して
「ハロー、ヒーイズガブリエルタルキーニファン！　
　ヒーウォンツタルキーニズサインオンディスヘルメット！」
そうしたら偉いと思われる人が、おもむろに電話をし始めました。
タルキーニ選手に連絡をしてくれてるのだと信じたい…。

ピットウォーク入場から15分くらいでしょうか。
ついに御大、ガブリエル・タルキーニが出てきてくれました！！
すげえー！！！！
ありがとうタルキーニ選手とチームの方々ー！！！！

御大、Ｄ氏のヘルメットを見て大喜び！　やったぜＤ氏、喜んでくれてるじゃん！！
タルキーニ選手がＤ氏をピット内側へ招きいれてくれまして、Ｄ氏とがっちり握手。
Ｄ氏はパニックです(笑)
イタリア語（？）で何かヘルメットを見てチームの人と話しています。
イタリア語が分からないのが悔しいぜ…(涙)
メディアのカメラの砲列にタルキーニ選手が応えて、Ｄ氏と二人ではいポーズ！
しかも肩を組んで＆抱擁(笑)の大サービス！
Ｄ氏、生涯最高の瞬間か！？
こんな瞬間を俺のカメラマンとしての目が見逃しはしないッ！！
シャッター切りまくりですよ～！

そしてヘルメットにサインが入る時がやってきました。
世界のメディアが注目する中、彼のタルキーニレプリカヘルメットに
タルキーニ本人からサインが入れられます。
こんな瞬間を俺のカメラマンとしての目が見逃しはしないッ！！
世界のカメラに負けず、シャッター切りまくりですよ～！

後に並んでいた人もタルキーニファンでした。
彼は彼で、９４年のＢＴＣＣ（タルキーニ選手がチャンピオンになった年）の
カレンダーの写真を持ってきていました。
多少くたびれたポスターですが、ずっと部屋に飾ってあったのでしょうか？
声をかけなきゃ！…と思うや否や、タルキーニ選手が気付いて来てくれて、
その写真にもサインを入れてくれました。
タルキーニ選手はこの写真にも非常に喜んでいました。

サインが終わった後に、私もピットに入れたので
タルキーニ選手に、Ｄ氏のことを私のインチキ英語で説明しました。
彼がずっとタルキーニファンであること、ＩＴＣ鈴鹿にも行ったこと。
お会いできて嬉しい、これからも応援し続けます　と。
たぶん伝わったんじゃないかと…信じたく思います(汗)

配布していたＴシャツに、さらにサインを貰って撤収。
まさに夢のような時間でした。
後に居た方とも「良かったですねぇ」「いや本当に！　あなたも良かったですねぇ」と
タルキーニファン同士で今日の幸せをかみ締めるのでありました。


他のピットも、それぞれのファンとレーサー＆チームが和やかに交流しておりました。
日本のファンはみんな待ってたんだなぁ…。

Ｄ氏と私、今回の目的を無事に達することができました。
　このあとＤ氏、ヘルメットの盗難・紛失とサインの損傷が起こらぬように
　超警戒モードに入ってしまい、撮影はあまりはかどらないようでした(笑)
　まぁ当然といえば当然ですな…（＾＾；）


　
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10/25～27 岡山行き 第２日目（３）

ピットウォークを終えて、次はシビックＲａｃｅ２＋ＷＴＣＣ決勝です。
カメラマンＡさんと再度合流すべく、ホブスコーナー付近で待ち合わせ。
牛串を頬張りながら待っていると、マイクナイトコーナー方向から
例のごとくポンチョをひるがえらせながらＡさんが歩いてきます(汗)
ああ、ここだけ松本零士ワールドだ…。
そして着くと中からニコンの長玉＋１ケタ機が２つゴトンと出てくる…。
朝に引き続き、周囲の驚愕の目線が素敵過ぎます（＾＾；）

Ｄ氏のヘルメットに書かれたサインをお見せして、戦果を報告。
Ａさんも「やったじゃないですか～」と喜んでくれました。

シビックレースはマイクナイトコーナー入り口（砂被り席）にて観戦。
金網が撮影には邪魔ですが、見るには良い場所です。
目の前をマシンが通過する感覚は、富士やもてぎ・鈴鹿には無いものです。
レースの方も、なかなかに激しいバトルを見せてくれまして大満足♪


次はＷＴＣＣ決勝の撮影場所を探して移動開始。
私は今日は手元に短い玉しか持ってきていませんし、
Ｄ氏は先ほどの「事件」で放心状態(笑)
あとはＡさんの撮影に合わせて移動です。
昨日写真を撮ったリボルバーコーナー内側にてＲａｃｅ１は
撮ることになりました。


いよいよＷＴＣＣレース１がスタート！
この場所からは１コーナー付近もよく見えるのですが
３～４台が並んで、団子になって進入してきます。
こりゃすげえ！
何台か当ったのですが、その中にタルキーニ選手も居ました。
コースから飛び出して（押し出されて）しまい、順位を大きく落としてしまいました。
そのあたりはＤ氏がよく見ていて、私に教えてくれました。
まさに「もう夢中」ですな（＾＾；）
まるでサイド６付近で戦闘するガン○ムを映せ！とテレビに叫ぶテム・レイのようです(笑)

場内放送が聞こえないので、詳細な順位は分かりませんが
そんなことが分からずとも、目の前で繰り広げられる大バトルには
否応なしに楽しまされてしまいます（＾＾；）
テール・トゥ・ノーズ、サイド・バイ・サイド、時に３～４台が一緒に競り合う激しさは
まさに世界選手権の名に相応しい迫力です！
何だかんだ言っても、私の中にあるカメラマン（？）の目が
こんな瞬間を見逃しはしないッ！
ああ、７０－２００持ってくりゃ良かった…(涙)

何週目かは失念しましたが、バックストレートを走るセアトのミューラー選手に
ホンダのトンプソン選手とＢＭＷのファルファス選手が仕掛けました。
バックストレートエンドのヘアピンでセアトをパスしたホンダ、
セアト食い下がる、それにＢＭＷも急接近、リボルバーコーナーで３台が接触です！
バキ！　ガリガリメキメキ…！とフェンダーやバンパーとタイヤが当たる音が聞こえます。
コースの近くにいるせいか、　それともそれだけ激しく当たっているのか？
でも飛ばない、飛ばしてしまわない、接触はしてもクラッシュにはしてしまわない。
例えるならボクシングの超接近戦で体をあずけて打ち合う感じか？
激しくもフェアーな、そしてハイレベルなバトルです。
観客席からもどよめきとやんやの歓声があがります！　みんなこれが見たかったんだ…。

「日本でこれをやると、すぐに相手を飛ばしちゃいますからね、ここがちがうとこですよ」
というのはＡさんのご意見。激しく同意でございます。
どんなに激しくてもケンカじゃない、レースなんだ。
これが世界の戦いです。

目に付いたところを挙げると
・プリオールってすごくアグレッシブ　ガンガン前をプッシング
　でも決して飛ばすようには当てないんですね。すげぇ！
・ヨルグ・ミューラーって走り方がかっこいい！
　後から見たけれど、写真栄えもしますです！
・１ヒート目はチョイ濡れ路面でＢＭＷは厳しかったようですが
　ＦＲらしくテールを流してコーナーにアプローチしてくる姿には感激。
　はっきり言ってＢＭＷ贔屓ではない人間ですが、レーシングＢＭＷは別格です(笑)

日本人もエントリーしているのですが、飯田選手・青木選手の奮戦ぶりも見事です。
最近順位ではなく、必死でファイトしている選手に目が行きます。
日本のファンの為にがんばってくれる姿が嬉しいです！

そんな風に熱く盛り上がっていたら、あっという間にＲａｃｅ１は終了。
濃密なバトルでした。
早くも「来年もまた見に来よう」という話がそこらじゅうから聞こえます。
私も「来年もまた来たいな！」と早くも思うのでありました。


興奮さめやらに中、Ｒａｃｅ－２に向けて移動開始。
Ａさんが「今度は違う角度で撮りたいです」ということで、ウィリアムズコーナーの
インサイドのスタンドへ移動です。
リボルバーからウィリアムズへはほとんどコースを一周する形になりますが
意外と余裕を持って移動する事ができました。良かった～。
岡山国際、意外と移動もしやすいサーキットのようです。

ウィリアムズのインサイドにあるスタンドに上って、ここから１コーナーを撮影。
団子状態になって入ってくる車群を、超望遠にて圧縮して撮るとのこと。
言葉にすれば簡単ですが、あれだけの長玉でそれが確実にできるのがすごいです。

今までの写真の手ごたえについて聞いたところ、「いい写真がいっぱいです～」とのこと。
２レース目については「本当は夕暮れの中を行くマシン達が撮りたかった」とのことでしたが
「雨+ライトオンで印象的に撮れるので、これはこれで良かったですね」とも。
Aさんの新刊がさらに楽しみになりました（＾＾）


そして２レース目がスタート！
またまた団子になって突っ込んできます！
今度の位置のほうが１コーナーが近いので、さらに迫力がありますです。

そして今度は下側コース傍に移動。
Ａさんがいいアングルを見つけたようで、長玉で撮影しまくりです。
フェンスの内側にはプロカメラマンが居るのですが、まさに「玄人はだし」です。

タルキーニ選手はまたも接触があり、サスペンションがやられた模様。
何週か走っていましたが、ウィリアムズコーナーでタイヤがガタつく姿を
この目で見てしまいました。
残念ながらリタイアとなってしまったようです。
ぜひ第２レースのフィナーレでも手を振りたかったなぁ…。

レースではコロネルのプライベートセアトがワークスセアトをかわしてトップに。
しかしＢＭＷ勢がセアトを料理して、トップに迫る展開です。
逃げるコロネル、追うファルファス。そんな中でコロネル選手が１コーナーでコースアウト、
そして一気にファルファス選手が差をつめていきます。

最終ラップは超オラオラモードで煽りまくりのファルファス選手＋煽られまくりなコロネル選手、
遠目に見たパイパーコーナー付近で完全ロックオン状態な姿を見た時に
こりゃやばいなと思いましたが、何とか逃げ切って日本のファンの前でコロネル選手が大金星です！
会場のファンは大喜びです。
コロネル選手も嬉しいでしょうね（＾＾）

これにてWTCC岡山ラウンドは無事終了。
１・２レース共に良いものを見せていただきました（＾＾）
これならきっとお客さんも満足でしょうし、きっと来年にも弾みがつくことでしょう。
ハコのスプリント不毛の地の日本ですが、このレースの開催が
日本に波紋を与えることを祈りたいですね。

レースが終わり表彰式が行われると共に、多くのファンも家路を急ぐ中
なぜかマーシャルカーのシビックＲもぷっぷくぷっぷくとクラクションを鳴らして
マーシャルが手を振りながらウィニングラン（？）でしょうか。
きっと今回のレースが無事かつ大盛況に終わって喜んでいるのでしょう。
私たち３人はちょうどコースサイドに居ましたが、大きく手を振り返すと
さらに賑やかにクラクションを鳴らして手を振りながら走っていきました。

さようなら岡山国際サーキット。
来年もまたくることができるようにお金ためます(笑)


Ａさんは岡山から新幹線で帰るとのこと。
私たちのお宿も岡山。帰りの時間だけ聞いて、お送りする事に。
　クルマは時間が読みにくい乗り物です。
　お相手の予定時間だけ聞いておかないと、
　ありがた迷惑になりかねませんので（＾＾；）

駐車場の出待ちの渋滞も３０分ほどで収まって、私たちが出る頃には
比較的すいすい出ることができました。
また出口やその近隣路の交通案内も適切でスムーズでした。

マーシャルの動きの良さといい、道の整理といい、やるな岡山国際！


あとは岡山までＡさんとＤさん、私とでドライブになりました。
往路で見かけた廃線跡のサイクリングロードですが、夜になってみると
街灯がつながっていて、実に良い感じです。
すごい整備レベルに驚愕。
「きっと地元でも大切にしていた路線なんですねぇ…」と
さっきまでのレースとうって変わってテツトーク
　※Ａさんは鉄道マニアでもあるのです(笑)

いろいろな話で盛り上がりましたが、結論は「この廃線跡は再訪するしかない」
岡山には見所が沢山ありそうです。


岡山駅まで順調にたどり着き、Ａさんとはここでお別れ。
ふたたびニコンの長玉を肩に担いで帰って行かれました。
このあと５００系のぞみを撮るとのこと。すごいなぁ。

なにはともかく強行軍での岡山行き、お疲れ様でした…。

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私たちもさすがにくたびれたので、今日は大人しくホテルに戻ります（＾＾；）
ホテルに荷物を置いて、近所の串焼き屋さんで乾杯です。
（何となくお祝いの気分だったのです…）

ヘルメットにサインもしてもらったし、レースも面白かった。
昨日は私、今日はＤ氏と、それぞれが思いを寄せるヒーローにも
巡り合えた旅だった訳で、これほど濃密なのは久しぶりでした。

その夜のビールが美味しかったのは言うまでも無く…。

しばし盛りあって、宿に戻って就寝。
まだ最終日が残っていますので、きっちり休息をとらなくては。

この日もよく眠れました。

　
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10/25～27 岡山行き 第３日目（１）

今日もまたまた７時４５分頃にお宿を出発。
最終日なので、すべての荷物をまとめて出発です。

帰りの列車・Ｎ７００系「のぞみ２０号」の岡山発車は１２時１５分。
レンタカーの返却時間は１１時です。
それまでに相生駅まで行き、０系こだまの写真…今度は太陽光下の写真を
撮ろうという、そして最後にその姿を目に焼き付けようという算段です。


０系新幹線が相生駅を出るのが９時１８分です。
昨日一昨日と行った岡山国際サーキットと距離はそんなに変わらんだろうと
地図を見て思い込んでいたため、この時間の出発でしたが
ナビがはじき出した距離は約８０キロ！
到着予定時刻が９時１５分になっています！

こりゃ失敗したなぁ。やいやい。
前日のうちにナビで確認しておけば良かった…。
相変わらず目論見がいい加減な私です(涙)

とりあえず行くだけ行こうとクルマを走らせます。
あくまで法規の範囲でできるだけ急ぎます。

運良く道も空いていまして、何と１５分巻きで相生駅到着。

こういう駅前にはたいてい駅前駐車場があるもんだ…と見越してロータリーへ。
運良く一箇所だけ空いている所へヴィッツを滑り込ませ、いざ駅構内へ。
すげぇ、何とか間に合っちゃったよ～！


相生駅も新倉敷駅に負けずにひっそりした新幹線駅ですね…。

０系は既にホームに据え付けられていました。
ここ相生駅での停車時間がすごく長いようですね。
（後で調べたら１8分も停まるとのこと）
平日なのに同業者のテツの方もたくさんいらっしゃいましたが
皆さんどうやらここでの停車時間が長いことを知っていらっしゃるようです。

せっかく時間があるので編成全体だけでなく、１両１両を形式写真として撮っておきました。
おかげで１両ごとにゆっくり眺めることができました。
一昨日は乗ることができましたが、じっくり眺めることはできなかったので
これまた良い記念になりました。
0系の塗装の配色、窓回りに太い帯、そして車体上下の細い帯のデザインは
やっぱりいいなぁ…。

途中、通過線をＮ７００系が０系を追い越してゆく姿も見られました。
「これからはよろしくね」「先輩、あとはまかせてください」
新幹線も世代交代、ひとつの時代が完全に終わりを告げる訳です。

０系もいよいよ相生駅出発、去ってゆく０系の雄姿を写真に撮るべく
岡山方のホーム先端へ移動。
するするとホームを離れた０系は、トンネルの中へゆっくりと消えてゆきました。

もうこれで、私が０系の走る姿を見ることはないでしょう。
さようなら０系新幹線、さようなら僕のヒーロー。
最後に一目見ることが出来て本当に良かった…。


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感傷に浸っている間はありません。
今度は岡山まで急ぎ戻り、ガソリンを入れてレンタカーを返さなくてはならんのです。

結局相生駅を出たのが９時３０分。往路は約１時間１５分かかりました。
ガソリンを入れることを考えると、結構ギリギリです（＾＾；）
結局帰路も大急ぎです。本当に最後の最後まで慌しい旅です…、
「だが…、それがいい」（爆）

しかしこの３日間、借りたヴィッツが良く走ること！
１．３L＋CVTということで、激速ってことはないのですが、
２～３名乗車で高速乗ってもぜんぜんフツーに走りますし、
前述の小泉今日子のＣＤも音良く聴ける(笑)
腰も痛くならないし、乗り心地も悪くないです。

１．３Ｌでもこれだけ走って、定員乗車してもそこそこ余裕もあれば
これで十分、でかいの買わなくたっていいべ…となる訳です。
最近ミドルクラスが売れない訳ですよ…。

ＣＶＴの扱いにも慣れて、快適に乗りまくりましたが
私はやっぱりヴィッツとの相性が良いのでしょうかねぇ…（＾＾；）


岡山の市街に近付いた所で、カーナビを目的地から至近ＧＳにチェンジ。
レンタカー営業所まで数キロのところにあるＧＳにすべり込み。
カーナビって便利です～！

この旅行でのヴィッツの移動距離は約３９０㎞、消費ガソリンは２３Ｌ。
高速道路メインであったとは言え、約１７㎞/Ｌの燃費です。
前回のプラッツもそうだったけれど、ヴィッツ系はガス喰わないですね。
思いの他安上がりでびっくりです。


営業所にたどり着いたのは、返却期限の１０分前。
高架下の駐車場に頭から突っ込んで、はいゴール！
ヴィッツさん、３日間お疲れ様でした。

ヴィッツは荷物を降ろすと、すぐに各部をチェックして、奥へ回送されて行きました。
各部異常なく、無事返却完了。
たった３日とはいえ、旅の相棒となってくれたクルマとの別れは寂しいのう…。
クルマ好きのヘンなところかもしれません。

名残は尽きませんが…さぁ、あとは帰るだけです。


　
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10/25～27 岡山行き 第３日目（2）

岡山駅のコンコースに着いたのはちょうど１１時。
私たちの乗る列車の時間まで、１時間強です。
この旅行ではじめての何もすることのない時間です(笑)

駅弁は乗車直前に買うとして、荷物をＤ氏と交互に見張りながら
みやげ物を見つつ、待合所でのんびり過ごすことに。

なかなか良い土産が見つからず苦労。
キビダンゴも良いけれど、本当はセアトやラーダのグッズを買い込んで帰る
予定だったので、少々パンチ不足かも…。

Ｄ氏が面白いもの発見。
ＩＣＯＣＡマスコット・イコちゃんの携帯ストラップです(笑)
ウホ、いいストラップ！
しかし…、このイコちゃんって絶対ダミ声なんだろうな…（＾＾；）
キャラ濃いですよ～。

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時間が来たのでホームへ上がると、待避線に８連化された５００系が停車中。
短くなってもカッコいいものはカッコいいのだ…、まだまだ終わらんよ！と
言われているような気がして一安心。
これで少しは安心してＮ７００系に乗れますよ～。


時間が来て、いよいよＮ７００系のぞみ２０号が入線です。
出たな新型！　ついにこの瞬間がやってきましたよ。

車内に入ると一昨日乗った０系とは正に隔世の感。
最新型らしい新鮮な感じがします。

荷棚に荷物を置く間にゆるゆると動き出しました。
急いで荷物を片し、窓の外に目をやります。
はじめて来た岡山です、３日間で少しだけ目になじんだ景色が流れていきます。
ヴィッツで曲がった角、岡山国際サーキットへの道が車窓に流れていきます。

また来るぞ、岡山。

新幹線は最初徐行区間とのことでのんびり走っていましたが、
徐行が解除になると猛然と加速。
昨日の０系と比べると、本当に”猛然と加速”です。
さすが最新型、素晴らしいスピードです。
そして静粛性や乗り心地についても、フラットで素晴らしいです。
今まで東北新幹線Ｅ４系が最高だと思っていましたが
それに匹敵するスムーズさです。
そしてトンネルに入っても、車体はきしむ気配すらありません。

一昨日D氏と０系に乗った際に「もしこの０系が生まれた当時の人を、
今の最新型に乗せたらいったいどんな風に感じるのだろうか？」と話したのですが
間違いなく”とんでもなく未来的な列車”に見えることでしょう。
１９６４年と２００７年、４３年分のテクノロジーの進歩を体感してしまいました（＾＾；）

あっという間に相生駅通過。
つい３時間前に写真を撮っていた場所も一瞬で通過です。
今さっきヴィッツで曲がっていった立体の交差点も、みるみる小さくなって
視界から消えてしまいました。

本当にあっという間、すべるように大阪到着です。
姫路、新神戸と、なじみのある地名の通過も一瞬のことでした。
やはり山陽新幹線は速いですね。


ここから東海道新幹線。
Ｎ７００系ご自慢の最高速３００㎞/ｈの次は、もうひとつのご自慢・車体傾斜装置の出番です。
D氏はすでに爆睡中(笑)
こっちは何とか車体傾斜を感じ取ろうと集中です(汗)

さて、感じ取れたか？…というと、
曲線のある区間に来た際に、車体が傾くのをはっきり感じる…と言うほどではありませんが
傾斜の大きさが通常より大きい感覚はありますし、曲線区間での乗り心地も
確かに分かるレベルで向上しています。
正直に言って、東海道区間ののぞみ号はアップダウンや、長い曲線区間での連続旋回感など
快適でないロケーションも多々ありましたが、それがずいぶん解消しています。
そして路面が山陽ほどに良くないはずの東海道区間でも揺れません。

また、この”すいすい感”には、加減速の頻度が低いことも効いているのでしょう。
話によると、東海道区間でのN700系は、ほとんど最高速をキープできるそうです。
浜松駅などのカーブ区間もスピード感たっぷりに通過していきます。
浜松と言うと、遠くからでもアクトシティのビルが見えるので構えてい易いのですが、
ホームを通過する時、いつもならスピードを落とすのに、今日は最高速のまま。
そして隣ではＤ氏も引き続き気分良さそうに爆睡しています(笑)
あとで聞いたところ「寝心地のいい車両だった」とのこと。
いやはや、すごい車両を作ったものです。

窓の小ささは気にするレベルのものではなく、ちゃんと車窓は楽しめます。
空調の効きも７００系に比べて改善しているようです。

Ｎ７００系、これなら西に行く時に指名できそうです（＾＾）


新幹線は定刻通りに東京駅到着。
ああ、帰ってきちゃったなぁ…と思う瞬間ですね（＾＾；）



あとは行きと同様、池袋→所沢→新狭山の順で帰ってきました。

これにて岡山行き全ミッション無事終了です。

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D氏はこれで帰着ですが、私はＤ氏宅から愛機のヴィッツでもう一走り。
安全運転で帰りましょ。
家に帰るまでが遠足だって校長先生も言ってますからね(笑)

３日ぶりに見る我がヴィッツ。
良かった…無事だったか（＾＾；）
西武線の中で「新型に乗った後の旧型でしょ？　すんげーボロく見えたらどうするゥ？」
などと話していましたが、そんなにボロくはなかったのでもう一安心(笑)
でも…二人同時に「小せぇ～！」（爆）

二回り…はオーバーですが、確実に一回り以上は小さいぞ(汗)
特に長さ方向、すげぇ短けぇ…、そして荷台が狭ぇ！
２代目がでかくなった理由が少し分かりました（＾＾；）
これだと個人向けはいいけど家族は厳しいわ…。


最後は我がヴィッツで一走り。
無事に我が家のお庭にすべり込んで、３日、６２時間の旅、無事終了です！

いやいや、楽しかった！


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今回の旅はクルマ趣味＆ドライブ有り、白熱のレース有り、新旧鉄道ネタ有り、
そしてサプライズ有りと、本当に具沢山でした。

なかなか遠くへ行く機会もありませんが、また岡山には行ってみたいですね。
レース抜きでも相当に楽しそうです。
山陽自動車道がきれいだったので、いつかは我が愛機でも行ってみたい気がしました。

何はともかく非常に楽しい３日間でしたです。
ここまでお付き合いくださった皆様、お疲れ様でした。
わたなべやすおの岡山旅行記、ザッツオールでございます～！


　
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今年のクルマ（長文）

２００８・日本カーオブザイヤー（以下COTY）が発表になりましたね。

　ＣＯＴＹ：トヨタ iQ
インポートＣＯＴＹ：シトロエン C5
Most Fun：スバル エクシーガ
Best Value：ホンダ フリード
Most Advanced Technology：日産 GT-R

得点は
　1位（iQ）＝５２６点
　2位（C5)＝２２３点
　3位（GT-R)＝２０１点
　4位（A4)＝１８０点
　５位（XF)＝１１５点
　６位（タント）＝１００点
　７位（５００）＝９０点
　８位（フリード）＝６２点
　９位（アテンザ）＝６０点
　１０位（ワゴンR)＝３７点
　１１位（エクシーガ）＝３１点

ここで疑問。COTYは先ず１０ベストカーを選んでから
最終選考でイヤーカーを選ぶのに、なぜか１１位が…。
そもそも”１０”ベストカーですらないじゃないか(笑)
　　それに関しては後述します（＾＾；）
※教えてもらった事ですが、１０位が２台いた為に１１台になったとのことだそうです。
　ＣＯＴＹの名誉のために追記いたします…(^^;)
　以下文章は原文のままです。誤記ご了承ください。

結局ｉＱがイヤーカーでした。
　GT-Rが獲ると思っていたので、結果は意外でしたね…。
　ｉQについては評価国：日本での上市がまだの筈。
　まだ市場に出回っていない＝一般人が認知していないという事。
　こういった賞についてはいろいろな”意思入れ”があるでしょうし
　それを今更とやかく言う気はありませし、誰が言っても意味無しでしょうけれど、
　せめて上市されてからでも良かったんでナイノ？という気がします。
メディア側は見たり乗ったりしているでしょうけれど、
　この辺りは今よく言われる常識との乖離ですね（＾＾；）

しかし…、以下建前論(笑)です。
COTYとしても、ここ数年は走る楽しさ＝趣味的側面ではなく
環境負荷や安全性、商品コンセプトの社会性なども加味している、
また加味せざるを得ない状況もあるかと思います。
（日本は京都議定書の発行舞台となった国ですからね…）
これは海外にも発信するのでしょうけれど
「京都議定書があるのに、日本の業界は脳天気だなぁw」と
笑われる訳にはいかないんでしょう（＾＾；）
趣味人としてはGT-Rを推したい…という人も多いでしょうけれど、
あくまで評論家として考えた場合に、個人の趣向≒エゴを前に
押し出すクルマは評論家として点を入れにくかろう…というのは
体裁を第一にする日本人なら、あっても不思議じゃありません。
　（GT-Rに小型軽量やハイブリッド等の”免罪符”が
　　付いてればCOTYだったんでしょうけれど…）

そういう意味からするとエコを前に出した”薀蓄の多そうな新しいクルマ”は
今年の１０ベストカーの中にはｉQ以外に無いんですよね(汗)

しかし！　ここからが私が言いたい重要な部分です。
　無かったから急遽ｉQを押し込んだんじゃないだろうか…と(汗)
　（ｉＱはCO２の排出量規制の為に生まれたという側面があるんだそうですが…）
　低燃費エンジンを持つデミオはノミネートすらされず、何故かスルーですよね。
　（デミオはＲＪＣに選ばれているからなんでしょうけれど）
　またノミネートされた中にスマート・フォー２が入っています。
　これもコミューターとしてだけでなく、ＣＯ２排出量規制の為に重要な役割を持ち
　実際に環境負荷の小さいクルマとして認知されています。
　ｉＱと同じ理由でノミネートされてもいい筈なのに、１０ベストカーには何故か
　選ばれませんでした。
　１０が１１に増えてすらいるのに、これは外された…とも言えないでしょうか？
　１０を１１に増やすのはＯＫでも、１１から１２は駄目って理由でもあったのでしょうか。
　同じようなコンセプトや性能を持つ筈のスマートは、インポートＣＯＴＹにも
　選ばれませんでした。まるで無視されたかのように思えます…。

上記のようにノミネート車の選定自体からして不透明、
そして１０ベストカーに１１台がノミネートされるという珍事。
最初の車種選定時点でCOTYが決まっている可能性もあり、最初からデキレースな
可能性もあったりして…。
（これだけ不透明な要素が多ければ、そう考えたくもなりますよね）

もし先にあげたような主張があるなら、逆に「COTYは該当無し…」って言い切るべきかと。
そういう賞なら私ももっと信頼できる気がするんですけれど…。
著名な自動車評論家の先生方がついておられる筈ですが、毎年のように物議を醸すと
いうのは奇妙なものです(笑)
スポーツカー乙を褒めていたのに、実際の投票では自分が契約している会社の
セダンに１０点を入れ、乙には０点を投じた…なんて笑い話にも事欠かないＣＯＴＹですから、
１０ベストカーに１１台を挙げることくらいは造作も無いことなのでしょう(笑)

　仮にｉＱがすでに上市され、もし先に挙げた主張のようなエコカーを推す風潮があるのなら、
　ｉＱだけでなくスマートも最終選考に残り、ＣＯＴＹを分け合うと言う結果が然るべきです。
　しかしｉＱだけが選に残り、イヤーカーをかっさらって行きました。
　トヨタ自身もｉＱは国内では難しいだろうと言っているようです。
　そしてＣＯＴＹ受賞が売り上げに直結したのは過去のこと、今や常識です。
　さほど売れると思えないクルマにＣＯＴＹを獲らせる意味はあったのでしょうか？
　トヨタがＣＯＴＹを獲るのではなく、他社に獲らせない事に意味があると考えれば
　全部の話がすっきりとまとまってしまうのは、何ともイヤ～な話です(笑)
　それともよっぽどＧＴ－Ｒに獲らせたくない理由でもあったのか…。
　上記すべて、真相は闇の中ですが…（＾＾；）

クルマ自体に罪は無し…というのも先に申し上げておきます。
ブログなど拝見しているとクルマそのものを叩いている人も多いようですが
話としては別のくくりで語るべきものでしょう。
個人的にｉＱは、クルマとしては意欲作と感じているので、こういう疑わしいことになって
しまうのは残念に思えますです。


繰り返しになりますが、ＣＯＴＹに限らずこういった賞には不透明要素が付き物です。
また自動車会社はどこもこんなんだと言います。
が、今回は笑ってしまうほど、これは何かのネタなんじゃないかというほどに
不透明に思えました。
上記感じたことは書いておこうかと…。


ただ、やはり問題なのは、”日本未上市なクルマ”がCOTYになってしまったこと。
ともかく
・COTYはややこしい。
・そしてメーカーはどこも点取り虫　　…が結論でしょうか（＾＾；）

コンセプトカーや絵に描いたクルマがＣＯＴＹを獲る日が来るのも
そう遠くはなさそうですね（笑)


その他注目(笑)は、C5がGT-Rの得点を上回っていることでしょうか。
…と言ってもＣＯＴＹですから、どこまで信じて良いものか、その辺は難しいです。
ｉＱが無かったら、その票は常識的に考えて、ＧＴ－Ｒに流れていたでしょうから。
でもＣ５、個人的には関心が非常に有るクルマです。
５００はもっと評価されてもいいでしょう～。
コンセプトが”リメイク”なのがマイナス点なのかしらん？


国産がGT-R一色だった２００８年、確かに他には元気が無いように見えたかも。
実は舶来の花が密かに薫る１年だったのかもしれませんね。

　
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