先日の四国下見で｢これは何とかせにゃいけん｣と思ったのはﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの底付き感。これまでも手を入れたいと社外のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを探してみましたが，すでに廃版。これまでのDT出撃は近場か足付性を生かしたﾌﾟﾁ難所系が多かったので，たまに感じる程度でしたが今回の快走ｺｰｽでは再三底付きする訳です。(ﾄﾙｸ特性が厚みを増して扱いやすくなったDTはﾘｽﾞﾑ感も良くなり調子に乗って走るんで尚更･･･)
そこで考えたのが粘度の違うｵｲﾙﾌﾞﾚﾝﾄﾞ作戦。(そうDTには減衰力調整機能がないからこの方法で行こう) 今は10番と聞いていたから，15番を半分混ぜれば12.5番的みたいな狙い♪ だから色々なﾒｰｶｰの500ccﾎﾞﾄﾙ程度(使い切りたいから)の中からどれにしようかと悩みました。(ﾊｲﾊﾟｰﾌﾟﾛ,ｴﾙﾌ,ﾜｺｰｽﾞ) そして，選んだのは入荷は早さと確かな品質と推測するｶﾔﾊﾞ製600cc。(DTの標準交換量がいくらかは知らないが250ccより300ccなら半分に近づくとも思ったから･･･) ↑そのﾎﾞﾄﾙには｢標準的には10番が入っていますから減衰力の調整にどうぞ!｣みたいな表記があり，そうそう今回の試みはそこだ!と思いました。
作業も終わり，軽く近場林道も走りましたが，手応えは予想通りの走行感。 これまではﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ →ｽｺｰﾝとすぐﾌﾙﾎﾞﾄﾑ近くになる →ｷｬｽﾀｰ角立つ→直進安定性欠ける →ﾌﾛﾝﾄが滑る→恐怖感からﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ緩める →制動距離が長くなる →走りにﾒﾘﾊﾘが無い →何だか調子が出ないなー? これからはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ →粘り感が出る →沈み込み速度が緩やかになる →ｸﾞﾘﾂﾌﾟ感のｺﾝﾄﾛｰﾙ範囲が広がる →ﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁもｺﾝﾄﾛｰﾙしやすくなる →基本となる安心感をｷｰﾌﾟできる(走行時の道凹凸に対してﾌﾛﾝﾄﾄｯﾌﾟの位置が安定するって期待感♪)