福井鉄道モハ111 その4

今回はいつもより若干床下に力を入れることにしまして、先ずはベース板を作成。

こんな風にぴったり床下に収まります。0.5ミリのグレーのプラ板が素材です。

いつもの鉄コレやGMの余剰パーツな中から選んでパラパラと。ブレーキ機構もちょっとだけ。

ここまでやるなら梁も付ければ良かったかな。それはまた次回。

こんな風になりました。機器の裏には初めて当て板をしてみましたが、見栄えよくなりますね。

久しぶりにクレオスの#40ジャーマングレーを缶で買い、プシュッと。以前は完全な艶消しだったのが、今回買うと3／4艶消しというのに変わっていたアチャー。

エアブラシでエナメルのフラットアースを吹いておいたのだけど、ちょっと塗り足りないかも。

だいぶ進みました。次の休みは車体が塗れそうです。

解禁

街歩きと街角スナップ、そしてテルマエ巡り。

調子に乗らず、慎重に参ります。

福井鉄道モハ111 その3

実物を観察すると、末期には前面裾にゴム板のような黒いものが二つ付いています。ここにスノープラウか何かを固定していたのでしょうか。

GM80系初期型のベンチレーターが入っているランナーから、ランボードを切り出しまして、長さ1.2ミリ位にカットして所定位置に接着。

セロテープか何かで仮止めしておくと楽ですね。

なおランボードは木目がありますから、裏返して使いました。接着後コーナーを面取りして、0.3ミリの穴を1枚につき二ヶ所開けました。

横から見るとこんな感じです。

福井鉄道モハ111 その2

この電車、屋上にベンチレーターなどが一切なかったようでして、スパッとすっきり。

乏しい資料を元に、推測で配管を取り付け。

いつも通り0.4ミリの真鍮線をライターであぶってなまして。おっとその前にパンタ台の形が実物と全く違っていたので、付け替え。

せっかくの自作品を削り落とし、GM東急3000タイプのランナーからランボードの短い方を拝借、8.8ミリ間隔で0.8ミリの穴を開け所定位置に接着。やれやれと。

普段はやりませんが、あまりに寂しいので屋上に上がる手すりを、ちょこっとつけました。

配管を避けたのでちょっと現場の人は上がり難いかもw

福井鉄道モハ111 その1

端正な車輌が好きなのですが、それと対照的な不細工（個性的ともいう）な車輌も好きなんです。各社の鋼体化車にはそういう電車がたくさんあって、木造時代の部品をなるべく流用しようとすると、窓が不自然に小さくなったりとか。この電車も例外なく鋼体化車で、窓の位置が異様に低くて変。

途中で車体更新を受けてノーシルノーヘッダー／乗務員扉を新設して、ますますヘンテコになってしまったようです。

南越線は貨物需要が多くあり、機関車代用で貨車を牽いて活躍しましたが、1975年にクルマと接触事故を起こしそのまま廃車になりました。

この電車を知った時から気になってたまらず、是非作りたいと思っていましたら青森のキッチンさんが製品化してくださいましたので早速作っていきたいと思います。

いつもながら美しいエッチング仕上げ。折り返しのタブをしっかり押さえて密着させ、コニシ耐衝撃瞬間接着剤を流していきました。

今回はドアの手すりもエッチング表現されているので、表から微量の接着剤を流し歪まぬよう固定します。

あとはいつもの構成です。前面はテープで仮止めし、納得いくまで調整を繰り返してから固定しました、

オデコはプラブロックを接着。断面のカタチに削り出し、隙間を溶きパテでしっかり埋めます。

乾いたらパテを成形しつつ、オデコのカーブをしあげていきます。