永遠の飛行に出発。 Tu-16R
2018年2月8日17:44 17:44
Tu-16R。 状況の状況
Tu-16R乗組員の記憶では、オンボード番号29
2017年10月20日、ロシアの "Search Movement of Russia"の地方支部の活動家が設立された 記念銘板 Gastello Poronaisky地区の村の数十キロ西にある。
この素晴らしいアーカイブ作業と死んだパイロットの同僚との通信によって先行されました。
プロローグ
1985年6月13日、厳しい気象条件での着陸、フライトディレクターの不満足なコントロール、そして134番目のガード長距離偵察飛行隊がTu-16Rの滑走路を越えた結果、29号機が機長A.N. Shisholは、高さ704メートル、Gastello Sakhalin地方の村の北西20キロに位置する錫の丘と衝突した。
134 OGDRAEの歴史から
第4 AITの第2および第5 AE、第36航空防衛軍および第27航空宇宙防衛軍のノボロシアの飛行場での展開に基づいて、50番目のSAPとしての空軍海軍の一部として1941年5月12日に形成された。
連隊の構成：Novationzhino飛行場のSB飛行機に1台と2台のMTAE機DB-3,3台のBAE、Novonezhino飛行場に4台の防衛IAEがある。
1941年、連隊は29日のABに加わりました（1943年8月20日以来、第2回AITD）。
1941年9月1日以来、SB機の飛行隊は第34回APに含まれている。
1942年3月15日が第50回AITPに再編された。
1943年11月13日は第2 MTADから撤収され、1943年11月30日に太平洋艦隊の空軍司令官に提出されて第50回ODLAPに再編成された。 第1隊と第2隊はDB-3Bを保持し、第3隊はすぐに戦闘員に基づく単一席スカウトを受けた。
それは1945年8月26日の海軍第0460号の海軍の命令で、第50回HVで変形された。 ODRAUP。
1945年8月9日、ノヴォロシヤの飛行場を拠点とした。 12 A-20、6 Tu-2p、15 Yak-9p、10 DB-3、1 B-25、1 Pe-2の航空機が就航していた。
日本との戦いに参加。
1952年の春、50世紀のHV。 OAPPはIl-28rジェット機の再訓練を開始し、1953年6月に解体された1918年のORAEからMiG-15rが追加された。
1958年1月、50世紀のHV。 OAPP空軍Pacific Fleetは、偵察偵察機Tu-16rに訓練を開始しました。 同じ年の8月に、Tu-16r飛行機の飛行隊が連隊から割り当てられました。それは独自の番号（266番目のOdRAE）を受け取り、Kamenniy Rucheyエアロームに移され、1960年半ばにカムチャツカ・イェリゾヴォ飛行場に移されました。 1973年には、271番目のガード。 ODRAUP（以前は第50回ODRAP）が134番目のガードに再編成されました。 ODRAE。
1986年、第134回ガード。 ODRAEは解散され、その人員と航空機は304護衛に含まれていた。 3番目のAEとしてODRAUP。
致命的な日
1985年6月13日、海岸の飛行場 "Pristan"から、2つの長距離偵察機 - Tu-16Rを準備しています。 目的：Leonidovo "Rucheyek"のサハリン飛行場への航空機の移転。 A.N.の乗組員 シコラヤ、10分間隔で - 乗組員SG。 Tanasiychuk。 しかし、Shikolaiの乗組員は飛行前にすべてを持っていません。船の司令官の助手Z.A. Tuyushev、彼の代わりに、航空機の右側座席の場所は、警備員の中尉A.Zの飛行学校の最近の卒業生が占めています。 Khayretdinov。
Tuyushevの思い出から：
「私はクルー船長のアシスタントであり、他の人が飛行機に乗った。アンバーは唯一の隊員に任命されず、訓練を受けなければならず、合格するためのテストを受けなければならず、その日に乗組員の飛行を許可された。この日は6月12日（私の誕生日）、私は義務官として任務を執行されました。このために、Khayretdinov中尉が私の運送に飛んだ。
しかしPKKの装備のせいで行方不明に加えて、Shikolaiの乗組員にはエアシューティング・ラジオのオペレーターがなく、この場所は警備隊V.Yaによって占められています。 Nesterchuk。
従って、離陸時の航空機の乗組員は次のように見えた：船長Anatoly Nikolaevich Shikolai、船長、Anvar Zaynagatdinovich Khayretdinov中尉、航海者キャプテンAnatoly Nevzorov、ナビゲータ警備官Anatoly Bragin中尉無線技術インテリジェンス - ガード上級中尉Fav Minvagizovich Nurutdinov、航空砲兵 - ラジオオペレーター - ガードEnsign Victor Yakovlevich Nesterchuk、火災設備の指揮官 - ヴァルディはイゴールY.クズミンを少尉。
出発の準備の後、Tu-16の両方が離陸します。最初はShikolaiの飛行機です.Tanasiychukの飛行機から10分間隔です。 しかし、Knevichi飛行場から連隊を渡す必要があるために飛行中の過程では、Shikolaiの飛行機は「円に」置かれています。
ナビゲーターの回想録134 OGDRAE Peter Avuev：
「サハリン島の天候のために、若い指揮官のために太平洋艦隊が運営するトレーニングキャンプでサハリンに1週間飛行することはできず、出発のために先を渡した時、誰もが待っていたことをうれしく思いました。私たちは10分間隔で飛行しましたが、Nizmennyi Shikolaya岬でRPチームはKnevichiから連隊を飛ばすためにサークルに入っていました。そして、それがどのように始まったのか、彼らは飛行モードを変えて飛行のスピードを高めました。
だから、Tu-16は飛行隊の指揮を守ってコースを去りました。通常のPKC（彼は服装をしていて、ベースラインの飛行場で）、難しい気象条件、飛行場の地理的位置の特質が欠けていました。
パイロット134 OGDRAE ZAの記憶から。 Tuyushev：
「サーキットで600メートルを歩いて、第4ターンが500に落ち始め、ターンに入った。パイロットのダッシュボードの4番目のターンで、高度、スピード、コース、ラジオコンパスの読みが変化する。コースの右側に - 山の範囲..良い天気では、石の壁のように...絶対に恥ずかしがる権利はありませんでした。
しかし、RPを聴いて「ドボロ」のコマンドを実行した乗組員は、丘陵からこの石の壁に飛んできました。気象条件は、着陸コースから航空機の「出発」を視覚的に判断することはできませんでした。 民間航空機がLeonidovo飛行場に搭乗し、飛行の頭部がTu-16着陸手順を完全に監視するのではなく、この特定のボードを植えることに特別な注意を払ったという事実によって、進化する状況は複雑になりました。
ピーター・アヴェエフ：
"Leonidovoへの到着が民間人の着陸で飛躍を開始したとき、スピードが分散された結果としてレベルの急激な変化は計算された角度から着陸に広がって、山の尾根の真上に向かった。"雲覆いの下端は700メートルで、 RPは、着陸ロケータの画面でそれを見ていない、グライドパスで降下するコマンドを与えたが、それは遅すぎた。その時にシコライは、スズの錫の最上部に "フィット" ..そしてShikolyaの代わりにKnevichiからの乗組員は、 Tolikは答えなかった 修復不可能なことが起こったことは明らかでした。
Crew Tu-16（左から順に）：A.N. Shikolai、Z.A. Tuyushev、A.Yu. ネフゾロフ
Crew Tu-16、飛行場Leonidovo（左からAN Shikolai、右から左：ZA Tuyushev、I.Ya. Kuzmin、A.Yu. Nevzorov）
検索
悲劇が起きたことが明らかになった直後に、捜索救助活動が組織された。 他の軍隊、特に第528戦闘航空連隊が関与していた。
Peter Avuevの回想録から：
AP通信によると、武装勢力の勢力は明らかにされていたが、両陣営の勢力は出てこなかった。スマーニ派の戦闘員が近隣の人たちによって捜索されたが、雲が落ちると、ヘリコプターも戦闘機も入らなかった。最終的にクリアされたとき、私たちはすぐにSmyrnykhもその時に飛行機を持っていたので、タブレットが無関係な飛行機のために取ったマークが見つからなかったターンテーブルを270度支えて、提案されたエリアに直ちに送った。後 地上の探索パーティーは翌朝の朝に派遣されることになった。タンク連隊の隣人が丘に到着するのを助け、丘陵に3~4時間で到着した。私は正確に覚えていない、彼らは私たちが運転していたBMPができるところまで可能な限り登った。 100-150メートルが残っていたが、これは最も重いメーターで、誰もが生きている人を見つけることができるようになるため、クラッシュサイトに最初に到達しようと努力していた」と彼は見たものが馬鹿になり、 上にタクシーテールユニットをタクシーで置く。 HRVとKOUはキャビン内にあったため、車体はフロントキャビンとRTRブースとは異なり、保存されていました。 彼らが20-30メートルに左か右にあった場合、それらは滑ってしまい、これは起こらなかったでしょう。 しかし、状況の組み合わせはこの大惨事につながり、丘の一番上に残ったバーチの幹の下にある樺の幹の下の翼に入りました。それは尾根が丘の片側に残っていたからです。 胴体自体はいくつかの部分に分かれ、火をつけた。 しかし、火事はRTR役員が死んだ火災であったが、RTR役員が死んで燃えていた死体が何度か減り、キャビンの隣に横たわっていた。それはキャビンのハッチを開けたかのようだった。彼の隣には激しい火災があり、キャビンのエリアには酸素ボトルがあった。 フロントキャビンも崩壊し、山腹を滑り落ちた。 フロントコックピットの乗組員の遺体は、斜面の全面に袋に集められました。 司令官とナビゲーターからはほとんど残っていなかったが、右のパイロットはキャビンの割れたガラスを飛び越し、文字通り休暇の結び目に塗りつけた。 私は2番目のナビゲーターについては何も言えませんが、私は彼を見ませんでした、私はTolik Nevzorovのボディーを探していましたが、残念ながら、断片しかありませんでした。 やがてそれは暗くなり始めました。今度は断片の収集が終わり、丘からの降下のために貨物を準備し始めました。 パラシュートから船尾は、身体と遺体が敷設された寝台で作られ、丘の向こう側に行った指揮官の助言にしたがって、丘から降り始めました。そこに降下物がより優しいものでした。 私たちは暗い道のりで夜に止まることにしました。そして、午前中、私たちは渡した車を止めて、悲しい貨物を積んで、最寄りの村に送られた道路に出て行き、私たちの輸送を待っていました。丘の側 "と呼ばれる。
同僚の証言によると、700メートルの数字が凍っていた（高さ704メートル）飛行機の残骸の中に高度計が見つかった。 最後の瞬間に丘を見た船の指揮官は、「自分自身で」舵を取ったが、悲劇を避けるために十分な計量器を持っていなかった。 司令官は車と乗組員を救おうとしていました。
乗組員
船長のShikolai Anatoly Nikonovich船長は、1956年12月22日、オレンブルク地方のサラ・ゲイ地区で生まれました。
彼は1974年にOrenburg学校52号を卒業しました。 彼は完全に勉強した。
1974年に入隊し、1978年にOrenburg Higher Military Aviation Command Schoolを卒業しました。 ポリビナ
1977年に彼は結婚した。 妻 - Shikolay愛ペトロフナ。 1978年に息子マキシムが生まれました。
卒業後、彼はTu-16の右翼のパイロットとして、太平洋艦隊、軍の駐屯所Romanovkaに派遣されました。
1981年、彼はウクライナのSSRであるニコラエフの船長に訓練された。
1981年以来、彼は指揮官、一流のパイロットとして飛んだ。
アナトリーシコライ
海軍司令官のアシスタントである、Khadretdinov中尉Anvar Zainagatdinovichは、1963年1月27日にケメロヴォで生まれました。
彼は1970年に学校に通った。 1980年に彼は10年生を順調に修了し、I.S.の後に名づけられたOrenburg Higher Military Aviationレッドバナースクールに入学しました。 私はパイロットであることを夢見ていました。
1984年10月には、高等軍の特殊教育パイロット・エンジニアの役員として大学を卒業しました。 分布に関しては、彼は極東への海軍航空に入った。 彼はロマノフカ村の軍隊ユニットNo.62769に勤務していました。
アンヴァル・カイレディノフ
船の航海士、Nevzorov警備隊Anatoly Yuryevichは1955年11月29日、Kaliningrad地域のBaltiyskで生まれました。
アナトリーネフゾロフ
船舶のナビゲーター - オペレーター、警備兵中尉Bragin Anatoly Ivanovichは1962年1月21日にPermで生まれました。
アナトリーブラギン
Radiotechnical intelligence operative、guard、Nurutdinov Faat Minvagizovich中尉は、1962年6月20日、タタール自治州ソビエト社会主義共和国ヌルラット生まれ。
ファットヌルディノフ
エア・フォーマー・ラジオ・オペレーター、ガード・アンカーヴィクトル・ネスターチュックは、1952年5月8日、ノボシビルスク地方のハンガリー地区ウスト・レメンカで生まれました。
火災の司令官、警備員の看守Kuzmin Igor Yakovlevichは、1962年9月15日、Amur地方のDin Mikhailovsky村で生まれました。
事件の1年後の死の場所で
"ロシアの探索運動"のサハリン支部によると。
