阪急 平松町踏切(2013.6.9) ３１６０Ｆ 普通 伊丹行き／塚口行き 運行標識板

１０年前に、阪急伊丹線　新伊丹～伊丹駅間の平松町踏切で運行標識板を掲出した３１００系を撮りました。
１枚目は、平松町踏切に向かう運行標識板を掲出した３１１０の普通　伊丹行きです。



２枚目は後追いですが、伊丹駅へ向かう高架区間に差し掛かった３１６０です。



３枚目は、伊丹駅で折り返し約５分後に高架区間を下ってきた３１６０です。



４枚目は引いて、平松町踏切に向かう３６１０です。



５枚目は後追いですが、新伊丹駅に向かう３１１０です。



１９６７年の神戸線、１９６９年の宝塚線の６００→１５００Ｖ昇圧に伴う切換即応車として、１９６４～６９年に神戸線用３０００系が１１４両、宝塚線用３１００系が４０両登場しました。
車体は２０００系、２１００系を基本としていますが、連結部の貫通路は従来の広幅から狭幅に変更されています。
高速運転を行わない宝塚線用の３１００系は、３０００系に比べて主電動機の出力が低く、歯車比は低速向けに設定されています。
１９７５年～の冷房化改造は全車に実施されましたが、１９８１年～の種別・行先表示幕の設置は全車実施されず、最後まで運行標識板を掲出した編成が残りました。
３１００系は１９８８年～は箕面線、伊丹線などの支線運用が開始されています。
阪急では２０１８年に３０５２Ｆに連結されていた中間車３６５１、譲渡された能勢電でも２０２１年に３１７０Ｆ（旧阪急３１５６Ｆ）が引退したことで３１００系は全車が引退となりました。
３１６０Ｆは最後まで運行標識板を掲出して運行されていました。
長らく箕面線で活躍していましたが、２０１２年に３０８１Ｆと交換で伊丹線に配属され、２０１４年に引退しました。