南海 新今宮(2024.1.14) ステンレス無塗装 ６００１Ｆ＋６９０７Ｆ 各停 難波行き

昨日、南海高野線　新今宮駅でステンレス無塗装の６０００系を撮りました。
１枚目は、新今宮駅を出発するモハ６００１の各停　難波行きです。
難波～天下茶屋駅間の今宮戎駅、萩ノ茶屋駅を停車する高野線は「各停」、この２駅にホームがなく通過する南海線は「普通」となっており、列車種別が使い分けされています。



２枚目は後追いですが、今宮戎駅に向かうモハ６０２８です。
片開扉がずらりと並んだ６両編成は、見応えが有ります。



３枚目は順番が逆ですが、新今宮駅で並んだ右側はモハ６００１、左側はモハ８７１３の各停　河内長野行きです。
最古参と最新鋭の形式の並びです。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
６０００系は南海初の高性能４扉通勤車で、１９６２～６９年に７２両が登場しました。
東急車輛製造（現在の総合車両製作所）がアメリカのバッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体が採用されています。
同時期に登場した東急７０００系、京王３０００系とともに初期のステンレス車を代表する形式です。
東急では７７００系に改造された車両が２０１８年までに、京王では２０１１年までに引退していますが、両系列とも１８ｍ級３扉車の特長を生かして、現在でも多くの地方私鉄に譲渡されて活躍しています。
一方、６０００系は２０１８年までは全車が現役でしたが、２０１９年以降は引退する車両が増えていて半数以上が引退しているものの、未だ２４両が現役で活躍中です。

本年９月から６００１Ｆ＋６９０７Ｆは車体のラインカラーを施さない無塗装の復活デザインとして運行されています。
南海を撮る機会が少なく、この日になって初めて運用に就いている光景を撮ることができました。

【お詫び】
申し訳ございませんでしたが、本文に誤りがありましたのでお詫び申し上げますとともに本文を訂正いたしました。