二つの光が

二つの光が



先日つぶやき関連で
ＪＴＣＣのエンジンを見て思い出したことがあります。


それはマツダ・ランティスです。


懐かしい。
そして今見てもカッコいい！


マツダの意欲作でした。
当時のマツダデザインは自動車の歴史に残るものが多いと思うのですが
これもその中に入れるべきと思います。

そして欧州車テイスト全開の走りも良かったです（＾＾）

実は一回買おうとして見積もりとって商談までしたのですが
最後にロードスターに逆転されたことがありますです（＾＾；）


音小さいけどＣＭ～
1993 mazda lantis cm japan (mazda 323f)



そして今では当たり前になった感のある衝突安全性や
走行安定性のＰＲを、初めてＣＭ上で行った日本車であると記憶しております。

ランティス・アピール



すごく主張のハッキリしたクルマだったと思います。
何でもスポーツにしちゃうマツダらしい「４ドアスポーツ」

衝突安全性に誰より気を使いつつも、それ以上のアクティブセーフティという答えを
走りの楽しさや美しいフォルムとセットで返してよこす辺りは
かつての「キレてるマツダ」の真骨頂と思います。

２Ｌの乗用セダンで１６インチ／５０扁平タイヤもこのクルマが初。
しかもＶ６・４カム・２４バルブのエンジンにマニュアルミッションが選べるという
今では信じられない気合の入ったクルマだったと思います。


セダンとクーペ、２つの個性で日本の自動車界に殴りこみましたが
結果は皆さんご存知の通り…(涙)



ランティスの名は一代で消えてしまいましたが
コンセプトはその後の他モデルの中で生きながらえまして
今のアクセラはその末裔と呼んで良いと思いますです。





さて、なぜＪＴＣＣかというと
このランティスもＪＴＣＣに出ていたからであります。

というか真っ先に手を挙げたのが確かマツダだったかと…。

マツスピの「Ｖ６エンジンの優位性」を謳ったチラシは
まだカタログと共にしまってあるはず…。


ただ、フタを開けたら先行して同様のレースをやっていた”えげれす”から
出来てたレースカーをセッティングもろとも持ってきたＴ＆Ｎに
コテンパンに叩きのめされてしまいました(涙)
結局勝ったのはちっとも速そうに見えないコロナでした。

見た目だけならランティスの方が５倍くらい速そうだったんですが…（＾＾；）

走ってるところ、残念ながらあまり見たことがありません。
ＴＶに映ることすら稀だったというのが悲しいけど現実…でした。

そんな訳でランティスＪＴＣＣは負け続け、Ｖ６エンジンも途中でお蔵入り。
ＢＰ改に載せ替えられて走り続けたものの
参戦車両の座も何故かファミリアに途中で取って代わられ
気が付いたらマツダ自身もＪＴＣＣから消えておりました…。



問題はそのＶ６エンジンです。

結果はどうあれ、日本でＪＴＣＣのために作られた
珍しい２Ｌ・Ｖ６のツーリングカー用のレースエンジンです。

きちんと保管されてるといいなぁ…。
車両も含めて。

まさか人知れずスクラップに…ということはないと思いたいです。
どこぞの豆腐屋ハチロクよろしくエンジンがデチューンされて
ストリートのランティスのエンジンルームに入ってたら
それはそれで泣ける良い話ですが（＾＾；）




販売もレースも上手くは行かなかったけれど
それでも格好良くて良いクルマなランティス。

できればストリートカーもレースカーも長く留められていることを願いたいです。





追伸
似たような境遇を味わったＪＴＣＣインプレッサワゴン。
これもその後どうなったのか…。
モトリーニモデルニ共同開発のスバルＦ１エンジン並みの扱いを
受けているんじゃないかと心配になりますです（＾＾；）

でも私はそうやってテールエンドを走ることが多かったマシンたちも
他と同じく…もしくはそれ以上に愛してますです～。






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