朝一番にﾓｰｸﾞﾙはｷﾂｲ。しかし、ﾙｰﾄの構成上，ここから始めるのが都合よいので仕方ない。(↓この段差，自分の爽やかﾂｰﾘﾝｸﾞﾍﾟｰｽの速度ならOKだが，強者ﾍﾟｰｽや空気圧を減らしていたりしたらﾘﾑ打ちの危険性大)
とりあえすは完走できたが、走るたんびに途中の休憩回数が増えてる気がする。難易度は相変わらずなので加齢による体力低下が主因か･･･。(↓こんな風に石を左端へ詰めておきました)
さてさて，DTはｷｬﾌﾞ調整後の使いやすいﾄﾙｸ感のおかげかｸﾗｯﾁ適正化のためか，ﾏｼﾝの安定している感がよく分かりました♪
以前は↑ここや↓ﾄｺﾛなどの連続する石の障害物を乗り越えるのに回転高めが基本。(でないと直ぐｴﾝｽﾄするから)←ここ重要。
しかし、石を弾きやすくなったり，ﾏｼﾝが飛び出る様な動きを見せたりと狙ったﾗｲﾝを外すことも多く，ﾔﾝﾜﾘとした推進力を出し続けるには半ｸﾗを多用。(左手握力が早い段階で悲鳴を上げる･･･)
今日は微妙なﾄﾗｸｼｮﾝもｺﾝﾄﾛｰﾙしやすく，ｱｸｾﾙﾜｰｸだけで走破できる場面も増えた気がします。(安定した駆動力のおかげでｼﾞﾜｼﾞﾜと発進しやすくなったし･･･)
相乗効果なのか，ﾀｲﾔも難所でよくｸﾞﾘｯﾌﾟしている様に感じられ，D603と遜色ないんじゃないかと思えるほどです♪ ただし、ﾄｺﾛ後半の北側に点在する黒泥地帯の通過時はﾌﾛﾝﾄが予想以上に滑った感じでした。(D603は穏やかに滑り始める感じだったかなー)
↑調子に乗って十方へ向かいましたが，入口までの舗装路地点で残雪に阻まれ，あえなく撤退。(この地点からUﾀｰﾝするのに苦労しました･･･)
難所系も五千回転以上ｷｰﾌﾟの仕様から四千回転以下でもｽﾙｽﾙと走る事が可能になった。この走破性の向上は125ccの弱点を少しでも補うことが出来たと思いたいですね。(上の排気量の扱いやすさに少しでも近づいたかな？)
今日は6本の林道を梯子。(↓道中，桜が綺麗に咲いてましたよ) 移動する区間の一般道も低い回転数でｼﾞﾜｼﾞﾜと加速(速度保持も)できるのでｸﾗｯﾁを握る回数も減った･･･。(3速や4速からｷﾞﾔﾀﾞｳﾝせずｲｰｼﾞｰに山道を走れちゃう)
↓ｴｹﾞで特に感じたのが3速を使いながらｽﾑｰｽﾞに加速していくｼｰﾝが増えたこと。(これまでは２速を使う場面が多かったが)
色々なｼﾁｭｴｰｼｮﾝの各所を繋いでいくﾃｽﾄ的な走行も意味のある１日となりました。(↓ﾏﾄﾞは溝が更に深くなっており，避けるのに一生懸命･･･)←ｼﾞｬﾘや小石の浮く路面はよく滑るなー。
IRC製のﾀｲﾔもｵﾝﾛｰﾄﾞを中心に好感触。ﾂｰﾘﾝｸﾞの大部分は舗装路での走行でありまして，疲れる加減も違うと思います。(体力や集中力の維持に期待･･･)