敦賀港国際ターミナル 一部供用始まる

２００８年９月１４日（日曜日）
仲秋の名月・・・なのにわたしの目にはゆがんで見える・・・
眼鏡をかけてもはずしても、まんまるお月さんには程遠い。
乱視が相当進んでいるのかもしれない。

夏草が生い茂ったままの庭のあちこちから聞こえてくる、
こおろぎやまつむしの鳴き声がうるさいほどだ。

ウ～ン・・・ちっともロマンチックじゃないわ。
それに今日は、左の肩甲骨の内側あたりが痛くて、
とても浪漫的とは言い難い・・・
息をしても痛い・・・トホホ・・・

中途半端に息を吸い込み、そのまましばらく息をとめた状態が
一番、痛みが少ない感じ・・・
深呼吸するとあいたたた・・・となる。
こりゃ困ったわい・・・

夜になっても、少し汗ばむのは、温度のせい？
それとも微熱のせい？

悲壮感漂う面持ちで息を潜めつつ、ブログだけでもと
パソコンに向かうはるみ・・・

さて９月議会に計上された補正予算の
貿易振興対策費５５６万円とも関係するというか、
一部供用が始まるから、予算化できたともいうべき
敦賀港国際ターミナル・・・

戦前の国際港としての活気を！　夢を！　もう一度！
と、考えているにしては、戦略的な政策とは言い難く、
相も変わらず、ポートセールスにお励みになるばかり・・・

福井新港に続いて、巨大な釣り堀に変わらなければいいけれど

【敦賀港国際ターミナル　一部供用始まる】
　　　　　　　2008年09月14日（朝日新聞福井県版）

http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000000809140003

国と県が敦賀市鞠山南地区で整備を進める
敦賀港多目的国際ターミナルの供用が、１３日から部分的に始まった。
日本海側の主要港では最大級の水深１４メートルの岸壁を備え、
５万トン級の大型コンテナ船の停泊が可能になる。
ただ、コンテナ貨物を積みおろすクレーンなどは
２０１０年度の全面供用開始時までに整備する計画のため、
当面は木材などばら積み貨物の取り扱いに限られる。

日本海側の物流拠点化を目指し、課題だった貨物の
仮置き場の不足を解消し、大型船が入港できるようにしようと
国と県が９９年２月に着工した。埋め立てなどで
新たに造成した総面積は約２７ヘクタールで、
岸壁の長さは２８０メートル、埠頭（ふとう）用地は
約１８ヘクタール。
９８～１０年度までの総事業費は約４８０億円。
これまでは川崎・松栄地区で１万５千トン級の
コンテナ船にしか対応できなかった。

供用が始まったのは岸壁と、主にばら積み貨物用地で約３ヘクタール。
全面供用までにコンテナ用の大型クレーンや仕分け用倉庫などを整備する。
この日は新岸壁付近で供用式が開かれ、
国、県、敦賀市関係者ら約２２０人が参加。
西川一誠知事は「国際物流拠点港として発展を遂げ、
地元経済に一層の活性化をもたらすと期待している」と述べた。

多目的国際ターミナルは、敦賀港の「生き残り」をかけた
大きなセールスポイントになると期待されている。

同港の貨物取扱量は、北陸電力の敦賀火力発電所向けの石炭が多く、
約１７００万トンと日本海側の主要港で２位の規模を誇る。
半面、国際貿易港としての評価尺度となるコンテナ取扱量は
０２年の約１万４千ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）を
ピークに５年連続で減少し、昨年には約５５００ＴＥＵと８位に転落した。

中国からのブラウン管輸入が無くなり、
０５～０６年にかけて中国定期航路が休止したのが主因。
海外定期航路は韓国航路週２便のみで、
便数が多い近畿や中京の港に貨物を奪われている現状もある。

県は海外定期航路を呼び込もうと、
船会社向けに港湾使用料の補助制度などを創設。
荷主に対しても助成制度を拡充した。
県企業誘致課は「県内や滋賀県など近隣には中国向け貨物はある」として、
一部供用開始を機に敦賀港のＰＲを強めていくという。