２インチの差は大きい

サスのトラベル量もですが、ホイール径の差で
２インチというのは数字以上にデカイです（笑）
例えば、仲間とのツーリングで車種混走の場合、
オンロードにおいては同じペースで走るのは
なかなか難しい。

確かにギヤ比を見直したりすることでクランクの
１回転あたりに進む距離を調整しても、実際に
ペダルを漕いで走ると理屈ではない「差」が
あることがハッキリとわかるのだ（笑）

僕自身は１８インチと２０インチの両方を所有
しているのだけど、やっぱり１８インチはけっこう
「漕ぐ」ね（爆）
オンロード平地での比較ではやっぱり「進まない感」
ありますアリマス（笑）

モアパワー＆鬼コギ＆デカイギヤがイチバン効果的
かもしれないけど、自分的にはモアパワーはちと
苦しいか（苦笑）
スピードばかりじゃない小径車の魅力があるわけだから、
まあ、それはそれでいいのだということで（笑）

そう考えると、巷で増えてきている２９インチの
ＭＴＢはどうなんでしょうか。
ざっくりといえば７００Ｃ相当なんだけど、日本の
トレイルではメリットとデメリットのどちらが
多いのだろうか。

担ぎを伴う山行が多い自分には、大きなホイールは
ちとうるさい気がする。
林道などでは効果を発揮しそうだ。
スリックタイヤに履き替えたら、オンロードでは
けっこういいかも知れない。

小径車の１８インチと２０インチもそうだけど、
ＭＴＢの２６インチと２９インチもちょいと気になる
今日この頃なのです。

忘れていいモノいけないモノ

ツーリングに出かける時は、事前の準備で
なるべく忘れ物がないように気をつけている
のだけど、あわてて用意したりすると何かしら
忘れちゃったりするものですね。

以前、よく輪行をしていた頃は、ボトルを
駅に忘れたりしたことがあるけれど、ペダルを
輪行袋に入れ忘れた仲間もいたっけ（笑）

クルマでのパーク＆ライドが主流の現在では、
ほとんど忘れ物はしなくなったような気がする
けど、たま～にグローブやポンプを積み忘れたり。

自分以外にも自転車仲間がいると、工具を忘れても
ツーリングには困らなかったりするけど、単独の
場合はやっぱりちょっと心配になりますね。

この１、２年では、目立つケースとしては、同行の
仲間のシューズ忘れが２件。
グローブ忘れも数件（含む自分）
ヘルメット忘れも数件（含む自分）
工具忘れも数件。

まあ、ありがちなケースばかりだけど、シューズは
忘れたらイカンよなぁ、やっぱり（苦笑）
現地入りが朝早いことが多いわけだから、現地調達も
ままならないわけで、お店が開くのを待っていたら
スタートも遅れるしね。

過去のシューズ忘れの時は、問答無用（爆）で現地で
スニーカー買わせましてん（笑）
サンダルじゃあ漕げないっしょ。
クルマの場合は気が抜けちゃうのかもしれませんね（苦笑）

そんなわけで、致命的な忘れ物だけはしないように、
自分も気をつけようといつも注意しているけど、流石に
自転車忘れた奴はいないなぁ（苦笑）
それって確信犯じゃん（爆）

遠い日のＢＭＷ

クルマ大好き少年だった頃、最初に興味を抱いたガイシャは
マスタング・マッハ１でした。
アメリカの映画に出てきたその黄色と黒のクルマからは、妙に
インパクトを受けたのを覚えています。

それからその後、クルマについての知識がもう少し増えてから
気になったガイシャはたくさんあるのですが、それはポルシェや
フェラーリではなくて、ＢＭＷ２００２でした。

あの箱型の丸目フェイスがとてもカッコ良く思えて、特にターボが
装着されたモデルは張り出したフェンダーと相まって、とても
力強く速そうに感じたものです。

でも、たぶん一番の理由は、日常ユースである２００２にターボ
という飛び道具（笑）を加えることで、当時のレース車のベースとして
耐え得るポテンシャルを秘めていたということでしょうか。
普通に乗っていたら、本当にフツーですもん（笑）

プラモデル少年だった自分は、２００２ターボを早速買ってきて
造ったりもしました。
同時にスカイラインなどもよく造ったっけ。

まあ、基本的には箱型が好きなんでしょうねぇ、僕は（笑）
現代では四角い箱型車を見かけると、ずいぶん古臭く感じたりも
しますが、そんな流れもあって今でも箱型は好きなのです。

基本も大事

先だってこんな質問を受けました。

「ついこの間、ショップでシングルレーサーを
組んでもらったんですけど」
「ハイハイ」
「これって、ピスト風にしてもらったので、
ブレーキがひとつなのはＯＫなんですけど」
「ハイハイ」
「リヤのギヤってペダル逆回転できないんですか？」
「！？」

要するに、その彼のシングルレーサーのイメージが
ショップに十分伝わらなかったようで（苦笑）、いや、
伝えられなかったのかもしれない。

「シングル＝ピスト＝固定ギヤ」

この黄金の組み合わせ（笑）ではなくて、リヤをシングル
フリーで乗りたいということだったのね、その彼は。
チェーンやギヤ板などピュアなケイリン仕様ではなくて、
雰囲気を大事にしたいと。

近頃では、ビンテージ風のレーサーなども街でチラホラ
見かけますが、ちょい古パーツを使う場合はまず規格を
確認することも大事です。
フレームのリヤエンドだってこれまで数種類もあるわけだし、
ギヤ板のＰＣＤだってたくさんあるのですから。

クルマもそうですが、自転車もパーツの規格やマッチングは
星の数ほどあります。
とりあえず、自分の自転車の規格をチェックすることも、
メンテナンスのことも考えると大事かなと（笑）

その彼はどうしたのかって？
いやいや、とりあえず、もったいないからしばらくの間は
そのままで乗ってみなさいと。
固定に慣れなかったらシングルフリーにしてあげようと（爆）
やっぱり、まずは慣れでしょ！？（核爆）

パーク＆ライド

近頃はツーリングはパーク＆ライドのスタイルで
出かけることが多い。
目的地近くまでクルマで移動して、現地のオイシイ
ところを中心にコースを組んで走るわけですね。

かつては輪行スタイルが多かったけど、日帰りが
多い現在は、よほどアクセスに制約がない限りは
クルマです。
仲間のピックアップもあるし、駐車スペースも
現地でそれなりに確保できるしね。
渋滞はイヤだけど（苦笑）

で、そのクルマですが、自分はハッチバックタイプに
乗っているわけだけど、利便性からいったらミニバン
とかピックアップがいいに決まっています（笑）
以前はミニバンに乗っていて、それなりに重宝して
いました。

でもね、基本的には日常的にミニバンほどのスペースは
自分には必要ないのだな（苦笑）
便利で仲間たちには有難がられる反面、いつも飛ばすわけ
じゃないけれどドライビングプレジャーはあまり期待
できないし（苦笑）

そんなわけで、必然的に複数台数積む時はルーフに
なるわけですが、キャリアはフォークダウンタイプを
使っています。
もちろん、ディスク＆２０ｍｍ対応タイプ。
ワンタッチでガチャンとフォーク部分をかませれば
それでＯＫ。

写真の自転車仲間たちのクルマは、左が１．５ＢＯＸ、
右がミドルサイズのステーションワゴンです。
オーナーはそれぞれこれで十分だと言っています。
ミニバン乗るくらいなら死ぬと言っている仲間も
いますが（爆）、自転車遊びでもこのくらいの
キャパシティのクルマで十分といったところでしょうか。

将来的には、背が低いミニバンとステーションワゴンの
中間くらいのミニバンタイプもアリかもしれませんね。
カッコイイデザインのクルマも増えてきているしね。
今後の自動車メーカー各社の新作に期待したいです。