PHEV 三菱アウトランダー

今年5月に納車になったばかりの

BMW　X3　ですが早くも箱替えの季節がやってきた訳ではありません。

1か月ほど前に

インターネットで見ていたら

PHEV　三菱アウトランダーの1泊2日　試乗体験のCMがあり

申し込んでみました。

休日に乗れる日がなかなかなくて

10月13日から14日にかけての試乗です。

めずらしく仕事が立て込んでいてなかなかブログが記事が更新できませんでした。

 

外観はこんな感じです。X3よりも全長がちょっと長いのでうちのガレージには

ぎりぎりのサイズです。

インパネ回り。　シンプルで未来すぎずオーソドックスで好きです。

シートもなかなかいい感じ

ゴルフバック

ほとんど1個しか載せないので十分です。

真横に１個なら載ります。

トランクのボード下には電池が入っているのかな？

ガソリン車ではふたが開いて、荷物を入れるスペースがあるように記憶してます。

PHEVは家庭用単相200vから充電するためのケーブルが入っています。

↓　マルチディスプレイ

インパネ右横にあるボタンを押すたびに　色々燃費関係、電池、エネルギーの流れ等の情報が表示されます。

↓　ピンボケですが

走行状況によって　エネルギーが

電池⇒駆動（タイヤ）　タイヤ⇒電池（回生充電）　エンジン⇒電池　（充電）　エンジン⇒タイヤ（ダイレクト駆動）

等　表示されます。

 

 

エンジンルーム。　見てもよくわかりません。

2000㏄のガソリンエンジンを積んでいるので、冷却水を入れるところや

エアークリーナーなんかも普通のガソリン車の様にありますね。

 ↓　前車追従オートクルーズを設定したところです。115km/hまで設定できます。

（実速度110㎞弱というところでしょうか）

 ↓　充電電池満タンで　約50km走れるようです。

電池が少なくなると、エンジンが作動して発電。充電電池に蓄電していきます。

ほとんど電池がない状態で　ガソリン満タンなら500㎞程走れるみたいです。

 

 ↓　2日間のレンタルを終えて　ガソリンを満タンにしたところの画像です。

満充電から　まったく充電せずに走りましたので

その時　ガソリンは13.5Ｌ程入りました。　10.5㎞/Ｌになります。

燃費に関していえば50㎞以内の走行でマメに充電すると

もっといい燃費で走れると思います。まだまだ電池車は短距離ランナーかな。

あとは電費がどれくらいなるか、考えないといけませんね。

今回ＰＨＥＶ車というものを知るために

借りてみました。

知らなかったのは　ＰＨＥＶ車というのは　ガソリンエンジンを積んでいるのは

発電の為で　

（但し時速100㎞以上　くらいの　電池よりガソリンエンジンの方が効率のいい場合はエンジンの動力を使います）

通常はモーター駆動の電気自動車と同じだという事でした。

発信加速 はモーター駆動なんでレスポンスがすごくいいです。

高速道路で100㎞/ｈ以上だとガソリン車と同等になってしまうので

街中のモーター駆動の様な、驚きはありませんが、そこそこ走ってくれます。

 

あと災害時なんかには　ガソリンが入っていれば発電機として使えるので

緊急時の蓄電池としても使えるのがいいところです。

 

Ｘ３よりもパワーは無くて走りも、普通ですが（X3がパワフルすぎるんですが）

ACCや他の安全装備も充実していて

こちらの方がお安くて燃費も良くて災害時にも役に立つので

本当に買い替えちゃうかも・・・。

 

バタバタした中で記事を投稿しなければと

書いているので、やっつけ仕事の記事になってしまいました。

また思い出したら追加記事に書きたいと思います。