［カリパトリア（米カリフォルニア州） ７日 ロイター］ - ２０２０年代末までに電気自動車（ＥＶ）のバッテリーに使われるリチウムに対するグローバル需要の２５％、あるいはそれ以上を賄えるのではないか――自動車メーカーや投資家、さらには油田サービス大手のシュルンベルジェまでが、環境負荷の少ないリチウム生産テクノロジーに熱い視線を注ぎ始めている。
今まで、ＨV 車を始め、電池駆動車のモーターの駆動電圧は２，３００Ｖであった。例えば、日産のＮｏｔｅは２００Ｖだし，トヨタアクアは３６０Ｖである。
ところがここにきて、８００Vにして、充電実感を短くしたり、電池は発熱をｐさえようという方向が打ち出されている。日刊自動車によると、ドイツの自動車部品、メーカーであるZF社、EV用800ボルトシステムを欧州と中国で生産 高電圧化で充電時間短縮や発熱抑制欧州で生産すると発表した。ＳｉＣ（炭化ケイ素）パワー半導体を採用してスイッチング損失を低減し、ドライブトレイン全体の効率性を高めたシステムを、電動車シフトの本格化が予想される地域で現地生産する。
自動車メーカー各社は特に高級車のモーター駆動電圧を上げる方向に一斉に動き出している。ポルシェ初のＥＶ「タイカン」には８００ボルトのシステムが搭載されるなど、高い出力が求められる上級モデルやスポーツティタイプのＥＶでは８００ボルト用の車両設計が進められている。
駆動電圧の８００V化に伴い、直交電圧インバーター・スイッチング素子としてをSiのIGBT（絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ）から、SiCのMOSFET（金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）へと世代交代するのに伴い、SiCメーカーの競争が激しくなっている。ＥＶ車政策を打ち出してる欧州が、スイスのSTマイクロエレクトロニクスＳｉＣとかで先行しているが、動車王国の日本でも、ロームがＳｉＣ開発に着手していて、世界の先手を切れるのではなかろうか？、
