１０／１３に阪急今津線 門戸厄神駅で西宮北口～宝塚駅間開通１００周年記念ヘッドマークを掲出した５０００系を撮りました。
１枚目は、門戸厄神駅に向かう西宮北口～宝塚駅間開通１００周年記念ヘッドマークを掲出した５０５７の普通 宝塚行きです。
２枚目は、西宮北口駅で停車中に撮った５０５７に掲出されている西宮北口～宝塚駅間開通１００周年記念ヘッドマークです。
デザインされている車両のイラストは、今津線で活躍した歴代の車両の内、左から９０形９０号、掲出されている５０５７、９２０系９５９です。
９５９の運行標識板は、当時は区間運用だった西宮北口～宝塚駅間の紺色地のもので、芸が細かいです。
３枚目は後追いで、門戸厄神駅に停車中の５００６です。
４枚目は、西宮北口駅で停車中に撮った５００６に掲出されている西宮北口～宝塚駅間開通１００周年記念ヘッドマークです。
５０５７に掲出されたヘッドマークとデザイン、車両が異なっており、今津線で活躍した歴代の車両の内、左から５１形５１号、掲出されている５００６、９０形９２号車です。
今津線 西宮北口～宝塚駅間は１９２１（大正９）年９月２日に西宝（さいほう）線として開通しました。
１９２６（大正１５）年には西宮北口～今津駅間が開業して全通すると同時に今津線に改称されています。
また、この時から西宮北口駅にはダイヤモンドクロスと呼ばれる神戸線と線路が十字形に交わる平面交差が設置されています。
自分が子供の頃はダイヤモンドクロスを通過する電車音が好きで、鉄道好きになった要因の一つと思います。
なお、ダイヤモンドクロスは１９８４年に廃止され、現在のように今津線は西宮北口駅で南北に分かれた運転形態になっています。
西宮北口～宝塚駅間が開通して、今年、１００周年を迎えたことを記念して、９／２～１２／２の予定で今津線の５０００系、７０００系の各１編成に今津線で活躍した歴代の車両をデザインした記念ヘッドマークの掲出が行われました。
５１形は１９２０（大正９）年の神戸線開通の際に、全長１５ｍ級で二重屋根の木造３扉車として５１～６２号が登場しました。
イラストのように、当時の関西私鉄で流行していた妻面が半円形の卵形５枚窓のスタイルが特徴です。
１９２１（大正１０）～２３（大正１２）年に平妻３枚窓、丸屋根など少しずつスタイルを変えながら、８６号まで３８両が登場しています。
名義上は１９５３（昭和２８）～５６（昭和３１）年に６１０系に更新されています。
ただし、５１形の台車、電気品等は３８０形、５００形に転用されて、捻出した機器類を流用して新製した車体と組み合わせて６１０系は登場しています。
なお、３８０形、５００形、６１０系は後に能勢電に譲渡されて活躍していました。
９０形は阪急としては珍しく他社からの譲渡車になります。
１９２０年の西宝線開通時には５１形が運用されていたようですが、乗客数は少なかったことから、１９２３年に小型の４０形が登場しました。
しかし、１９２６年の今津駅延長に際して逆に輸送力不足が見込まれたことから、鉄道省（後の国鉄、現ＪＲ）から木造車を目黒蒲田電鉄（現東急）経由で６両購入しています。
６両の内、９０～９２号は１９０９（明治４２）年に旧院電で初のボギー車として登場したホデ１形、９３～９５号は１９１３（大正２）年に登場したナデ６１１０形でした。
因みに現在、鉄道博物館に保存されているナデ６１４１は同じ形式になります。
後に伊丹線、甲陽線で運用されるようになり、１９５２（昭和２７）～５３（昭和２８）年に半鋼製車体への更新が行われ、１９６５（昭和４０）年まで現役で活躍しました。
９２０系は１９３４（昭和９）年～４８（昭和２３）年に２両編成×２８編成が登場しました。
神戸線の大阪～神戸間の２５分運転で活躍し、阪急初の２両固定編成の採用、連結部への広幅貫通路の設置など、その後の阪急の車両設計の基本を確定させた形式です。
自分が子供の頃は、普通運用ながら神戸線、宝塚線の本線で７～８両編成でも活躍しており乗車した記憶が有ります。
１９７０年代後半には、先頭車になる車両の前照灯が、通称ブタ鼻と呼ばれたシールドビーム２灯化改造が行われており、ヘッドマークの９５９のイラストのようなスタイルとなってます。
長らく神宝線で活躍した９２０系は今津線を含めた支線運用となり、１９８２年に全車引退しました。
なお、９６９～９７２の４両が救援車４０５０形に改造され、現在も在籍しています。
１枚目は、門戸厄神駅に向かう西宮北口～宝塚駅間開通１００周年記念ヘッドマークを掲出した５０５７の普通 宝塚行きです。
２枚目は、西宮北口駅で停車中に撮った５０５７に掲出されている西宮北口～宝塚駅間開通１００周年記念ヘッドマークです。
デザインされている車両のイラストは、今津線で活躍した歴代の車両の内、左から９０形９０号、掲出されている５０５７、９２０系９５９です。
９５９の運行標識板は、当時は区間運用だった西宮北口～宝塚駅間の紺色地のもので、芸が細かいです。
３枚目は後追いで、門戸厄神駅に停車中の５００６です。
４枚目は、西宮北口駅で停車中に撮った５００６に掲出されている西宮北口～宝塚駅間開通１００周年記念ヘッドマークです。
５０５７に掲出されたヘッドマークとデザイン、車両が異なっており、今津線で活躍した歴代の車両の内、左から５１形５１号、掲出されている５００６、９０形９２号車です。
今津線 西宮北口～宝塚駅間は１９２１（大正９）年９月２日に西宝（さいほう）線として開通しました。
１９２６（大正１５）年には西宮北口～今津駅間が開業して全通すると同時に今津線に改称されています。
また、この時から西宮北口駅にはダイヤモンドクロスと呼ばれる神戸線と線路が十字形に交わる平面交差が設置されています。
自分が子供の頃はダイヤモンドクロスを通過する電車音が好きで、鉄道好きになった要因の一つと思います。
なお、ダイヤモンドクロスは１９８４年に廃止され、現在のように今津線は西宮北口駅で南北に分かれた運転形態になっています。
西宮北口～宝塚駅間が開通して、今年、１００周年を迎えたことを記念して、９／２～１２／２の予定で今津線の５０００系、７０００系の各１編成に今津線で活躍した歴代の車両をデザインした記念ヘッドマークの掲出が行われました。
５１形は１９２０（大正９）年の神戸線開通の際に、全長１５ｍ級で二重屋根の木造３扉車として５１～６２号が登場しました。
イラストのように、当時の関西私鉄で流行していた妻面が半円形の卵形５枚窓のスタイルが特徴です。
１９２１（大正１０）～２３（大正１２）年に平妻３枚窓、丸屋根など少しずつスタイルを変えながら、８６号まで３８両が登場しています。
名義上は１９５３（昭和２８）～５６（昭和３１）年に６１０系に更新されています。
ただし、５１形の台車、電気品等は３８０形、５００形に転用されて、捻出した機器類を流用して新製した車体と組み合わせて６１０系は登場しています。
なお、３８０形、５００形、６１０系は後に能勢電に譲渡されて活躍していました。
９０形は阪急としては珍しく他社からの譲渡車になります。
１９２０年の西宝線開通時には５１形が運用されていたようですが、乗客数は少なかったことから、１９２３年に小型の４０形が登場しました。
しかし、１９２６年の今津駅延長に際して逆に輸送力不足が見込まれたことから、鉄道省（後の国鉄、現ＪＲ）から木造車を目黒蒲田電鉄（現東急）経由で６両購入しています。
６両の内、９０～９２号は１９０９（明治４２）年に旧院電で初のボギー車として登場したホデ１形、９３～９５号は１９１３（大正２）年に登場したナデ６１１０形でした。
因みに現在、鉄道博物館に保存されているナデ６１４１は同じ形式になります。
後に伊丹線、甲陽線で運用されるようになり、１９５２（昭和２７）～５３（昭和２８）年に半鋼製車体への更新が行われ、１９６５（昭和４０）年まで現役で活躍しました。
９２０系は１９３４（昭和９）年～４８（昭和２３）年に２両編成×２８編成が登場しました。
神戸線の大阪～神戸間の２５分運転で活躍し、阪急初の２両固定編成の採用、連結部への広幅貫通路の設置など、その後の阪急の車両設計の基本を確定させた形式です。
自分が子供の頃は、普通運用ながら神戸線、宝塚線の本線で７～８両編成でも活躍しており乗車した記憶が有ります。
１９７０年代後半には、先頭車になる車両の前照灯が、通称ブタ鼻と呼ばれたシールドビーム２灯化改造が行われており、ヘッドマークの９５９のイラストのようなスタイルとなってます。
長らく神宝線で活躍した９２０系は今津線を含めた支線運用となり、１９８２年に全車引退しました。
なお、９６９～９７２の４両が救援車４０５０形に改造され、現在も在籍しています。