阪急 大阪梅田(2021.10.13) ５１００Ｆ 急行 大阪梅田行き／宝塚行き ５１００系誕生５０周年記念ＨＭ

１０／１３に阪急宝塚線　大阪梅田駅で５１００系誕生５０周年記念ヘッドマークを掲出した５１００系を撮りました。
１枚目は、大阪梅田駅に向かう５１００系誕生５０周年記念ヘッドマークを掲出した５１００の急行　大阪梅田行きです。



２枚目は、大阪梅田駅で停車中に撮った５１００に掲出されている５１００系誕生５０周年記念ヘッドマークです。
デザインされている車両のイラストは、左から神戸線の５１４２、宝塚線の５１０２、京都線の５１０４です。



３枚目は、大阪梅田駅で折り返して発車直前の５１１５の急行　宝塚行きです。



４枚目は、大阪梅田駅で停車中に撮った５１１５に掲出されている５１００系誕生５０周年記念ヘッドマークです。
車両のイラストは５１００に掲出されたヘッドマークと同じ車両ですが、デザインが異なっています。



５１００系は試作冷房車５２００系に続いて本格的冷房車として、１９７１～７９年に９０両が登場しました。
神宝線系統と京都線系統の車両で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっていました。
その効果で、登場時にはヘッドマークのイラストのように神戸線、宝塚線、京都線の各線に配属されて活躍しました。
後に大半の車両が宝塚線に集結して、１０両編成でも運用されていました。
２００１年～の５０００系のリニューアルの際に１７両が中間付随車として５０００系に編入され、宝塚線には８両編成×８編成、今津線には６両編成×１編成、余剰の３両が正雀車庫で休車の状態が続いていました。

２０１４年には休車だった３両が引退し、２０１４～１６年には宝塚線の８両編成×３編成（５１３６Ｆ、５１３８Ｆ、５１０８Ｆ）が能勢電に譲渡、２０１６年には宝塚線の８両編成（５１３２Ｆ）が４両編成×２編成に分割されて箕面線で運用されています。
さらに、２０１９年には今津線で運用されていた６両編成（５１０２Ｆ＋５１１８Ｆ）から５１０２Fが解放されて正雀車庫で休車となり、５１１８Fは伊丹線で運用されていましたが２０２０年に引退しました。

現在でも阪急で運用されているのは宝塚線の８両編成×４編成（５１００F、５１０４F、５１０６F、５１２８F)、箕面線の４両編成×２編成（５１３２Ｆ、５１３４Ｆ）に減りましたが、今年で登場して５０年を迎えることができました。
５０周年を記念して、７／２７～１１／３０までトップナンバーを含む５１００Ｆに記念ヘッドマークが掲出されています。
ヘッドマークのイラストの車両は、各線で運用されていた当時の姿が再現されています。
神戸線の５１４２には、赤色と水色に塗り分けられた「特急　大阪梅田～須磨浦公園」と西宮球場でプロ野球の阪急ブレーブスの試合が開催された時の「ブレーブス坊や」の２枚看板、宝塚線の５１０２はシンプルな「急　大阪～宝塚」、京都線の５１０４は憧れの「特急　大阪～京都」の２枚看板が掲出されており、凝っていると思います。

この日は仕事で関西に戻っており、仕事に行く前にはこれまでに紹介したように今津線で撮りました。
夕方は早く仕事が終わったので、ネットで調べたら折良く５１００Ｆが大阪梅田駅に到着することが分かったので、ヘッドマークを撮ることができました。