その後の「ＳＳ５０」の状況。

「ＳＳ５０」三か月前程に、エンジン始動整備が完了し安堵して居りましたが、先日より電装系の確認を再開、その結果「ヘッドライト」「ウインカー」が点灯せず、現在苦慮して居ります。

１：ヘッドライト点灯せず。
２：ウインカーライト点灯せず（フロントのみ）。

　右ハンドルSWホルダーのこの部分、夜間用（ＯＮ⇔ＯＦＦ）SWに接触不良有り、分解整備でヘッドライト系復帰。

　ウインカーランプ不灯は、フロントウインカー本体の「アース」がＮＧと判明、この部分の塗装を剥離にてアース確保にて、フロントウインカランプは点灯復帰しました。

新たな問題発生。

右SWホルダーの　ヘッドライト「ＯＮ（夜間）」にて、ヘッドライト点灯と共に、フロント、リヤーの
ウインカー点灯もします？？？。

 フロント・リヤー共に点灯（点滅はしません）します。

　上記状態にて、ウインカー機能（点滅）は正常にします。

　配線図を観察するに、「ヘッドライト（L・H）」・「ポジション・テールランプ」のA・Cジェネレーターラインに、バッテリーラインの「ウインカーランプ」に入電する事が確認出来ません。　仮に、ウインカーランプにA・Cジェネレーターから入電されたとしても、「ウインカーリレー」及び「ウインカーSW」を介さずに、ウインカーランプを全灯（前後左右）させる配線が確認出来ません。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ハーフドライブチェンケースの製作。

フルドライブチェンケースは好みでは有りません。

「CS90　Ⅲ型」と「カブ１１０」のドライブチェンケースをハーフタイプに改修。

　　フルケース上部の物を改修。オリジナル品は保管。

　　CB125の物を改修。オリジナル品は保管。

自己満足の世界、本人が良しと思えば・・・・。

希少機種２台。

リトルホンダ「P２５」と「PC50」です。
この２台も復元後展示用として保管、本格的に動態確認をして居りませんでした。

　 両機共、元気な「火花」を確認。

P25、　年末からキャブレターの分解を試みて居りましたが、スロットルバルブが抜けず難儀して居りました、
熱湯に浸せらば簡単に抜ける筈だったのですが挫折。キャブクリーナ原液に１０日漬け込み、更にフロート室
から強制的叩き出しました。何と抜き取りましたが「ニードルジェット」と「S・バルブ」に傷が付きました。

傷付きました部品捜索要です。

PC50　復元時始動確認済みです、復帰見通しは・・・・。

キャブレターのガソリン漏れ等確認は必要でしょうな。

 

 

 

ベンリー「SS５０」復活です。

２０数年前、入手しました「ベンリーSS50」入念に復元、残念ながら「完爆未確認」状態にて保管。
時々展示会等に利用をして居りましたが、今回動態確認整備を開始しました。

案の定、エンジンの調子が思わしく有りません、アクセリングは程ほどなのですが。アイドリングが
出来ません。

孤軍奮闘の甲斐が有り、本日動態復帰致しました。

不調原因は・・・。

インマニボア径（小さい）から察するに、装着されてました
キャブレターは、SS50仕様では有りませんでした。多分外形は同じの「CL50」の様です（多分ですが）。

例のお助け「ゴミ箱」から、機種不明は（多分CB50、CD70　CS90・・・）のインマニと
キャブレターを装着、いい感じで「吹き上がります」。

キャブレターは下フロート式のオリジナルでは無くなりましたが、CS92同様　ベンリーSS50も「生き返りました」。

 

 

 

 

途中挫けそうに成りました・・・が、完成です。

　奥のチョット歪な形をした保管されてたシートを分解し、手前の塗装が施された綺麗なシート底板に、「表皮」と「スポンジ地」を移植します。

　スポンジ地の補修。　　移植しました、形状出来栄えは「まずまず」かな。

　「HONDA」文字：この年式どちらだったのかな？、どちらかは微妙な年だったと思いますが、初期時期のタイプにしました、本音は「切り出し」が容易な事で・・・決定。

　完成度は微妙～かな・・・、取敢えず「良し」とします。

完成です。