ＣＢ７２初中期型フロントフォークボトムケース（鉄）にトルクロッドを取り付ける時の注意点。
Ａ：Ｆ・ブレーキパネル側のボルト「長い」。
Ｂ：Ｆ・フォーク側のボルト「短い」。
これを逆に使用する事厳禁。
トルクロッド両端ボルトの締め付けトルクに注意、締め付けた時トルクロッド端が軽く「上下」する位の締め代とします、ガチンコ締め付け厳禁で、必ず「ロックワッシャ」はする事、スプリングワッシャのみの固定なんぞ持っての他です。ブレーキパネル側も同様とします。 ＊：基本的リヤーフォーク部トルクロッドの取り付けも同様です。
Ｆ・コック取り付けで、概ね「動態整備」が完了しました。
ＣＢＭ７２フロントフォークの分解。
容易に分解、錆も無く良品です、新品「オイルシール」交換。
懸念してました不具合発見。
左インナーチューブが「抜けません」、原因は「フェンダーステー」・「トルクロッド」取り付けボルト（写真矢印部）の「長すぎる」物を強引に締め込んだ為、ボトムケース内側に「凸」発生、これが干渉して抜けない。
軽いハンマーショックにて抜けましたが、指定ボルトを使用しないとこう成ります。
幸運にも「ゴミ箱」に「ボトムケース」発見、何とか対処出来ました。
過去にも、今回と同じ事象を経験して居ります、構造を理解して無いと再発する可能性が有ります。
キャブレターの洗浄と不具合の調整を試みます。
フロートチャンバーの合わせ面研磨とパッキンの製作、アクセルワイヤーの取り回し調整、インマニ部「Ｏリング交換（４個）」。
エンジン「が息を吹き返しました、始動性・アイドル安定性共良好です。
クランクケースの両サイドカバー分解。
クラッチデスク交換（６枚）、オイルフイルター分解・洗浄を実施。
右カバー、オイルと泥が固着してます、洗浄と不具合確認、概ね「良好」。
セル始動しません、セルモーター単品不良、分解・洗浄にて直りますか？？？？。
原因発見、ブラシの１個が固着してました、その他洗浄と各部グリス塗布。
作動良好。
２年程前から「動態整備」を頼まれて居ました、暇な時にで良いから・・・・、「取りあえずガレージに保管しといて」と、持ち込まれました。
車両は「CBM72」です。
６４年式「前期型」CBM72－６４－１０４１５？
CBM72E － １０４１５？
製造年 ６３年８月１７日～６４年２月１６日 生産台数：５，４８８台
６４年式「後期型」とは、 CBM72－６４－４００００１～４０３２３０ 生産台数：３２３０台 製造年 ６４年３月３１日～６４年８月１０日
レストア痕跡の無い「上物」です。
キャブレターから分解です。
初めて見ました「PJ:パワージェット」式タイプです。
長期保管に依る「錆」は有りますが、レストアの必要は感じられません、清掃と磨きにて「風情の有る輝き」と５０数年前のオリジナル性豊かな姿が期待出来る「ＣＢＭ７２」です。
フロントグリルを綺麗にします。
改修前
奥の「格子網」を「黒」⇒「シルバー」色に変更、格子模様を目立たせました、拘りは左右ウインカー間の「横中央隙間」の奥網は「黒」とし、少し全体の「シルバー色」感を抑えました。
更に、グリル中央の「Hマーク」に「赤」塗料を入れました。
シビックRS（SB1）の「ホイールリング」とN360の「クロームメッキ袋ナット」。
廃却せず「ごみ箱」に保管してた物が、役立ってます。
