エンジン単体として完成です。
分解前、動態状態で有りました・・・ので、問題無く始動はする筈では有りますが・・・、車体に搭載後、一発でエンジンが始動するなんて、多分そんなに甘くはないでしょうネ。
第２ステップへ続く。
オイル配管パイプの製作
分解前の図
新規配管の図
難儀しました・・・、出来栄えは「中」かな。
パイプの曲げ要領（技量）を考慮しましたので、配管取り回しは分解前とは、若干異なります。
クラッチフリクションデスク（新品）・・・入手。
ジュノオＫ用（４枚タイプ）、有る所には有る物ですネ。
疑問 「１」
この部分の凸部形状が、４カ所「小さい」のです、新品も同す・・・？？？？。
疑問 「２」
コンデンサー２個？、
１個（Ｃ５０用）で仕上げ。
ボルトが完全に入りません、ボルトの先端が折れ込んで居ました。
折れ込んだ先端を取り出し、タップ修正。
クラッチ関連組み立て開始。
その前に、昨日仮組み付けをしたこの部分の仕上げ組み付けを行う。
オイル循環パイプ製作を始める前に、この部分の組み付けはしておいた方が良いと判断し、クラッチ関連の組み付けを行いましたが・・・、チョット違和感が・・・で、再度分解の「図」です。
フリクションデスクが「１枚」不足ではと思われた為です。パーツリスト（手書き）で確認すると、
＊ジュノーオＫ・・・・・・・・・４枚
＊ジュノーオＫＡ・ＫＢ・ＫＣ・・３枚 とは記載されているのですが・・・・。
当ジュノーオは「Ｋ」で有り、１枚不足は正しいのか？？？？。
シリンダーヘッドの組み立て。
オイル通路(オイルの流れ）の取り回しに、若干の疑問？？・・・は残こりますが、完成です。
「セルモーター」と「オイルフイルターケース」の固定用ホルダーをエンジン本体に組み付け、エンジンオイル循環パイプ（銅配管）の取り回しを確認する。
この製作・・・・、結構難易度が高そうです。