Ｌ側ダイナモカバーはＣＢ９２専用です、手持ちダイナモカッバーはＣ９２用で改修が必要に成りました。
⇐ Ｃ９２ダイナモカバー
チェンジシフトシャフト部の突起部を切削する必要が有ります。
先ず、金ノコで大まかに切り取ります。
赤印部を更に切削する。フライス盤が有れば簡単ですが、我がガレージ（私設）は
リューターにて手作業で仕上げました。
完成。
追記
今回使用したチェンジシフトシャフトは「Ｃ９２」では無く、「ＣＢ１２５」用の様で、軸径が０，５ｍｍ程
太く成って居り、ケース側の穴径の修正加工の必要も発生しました。
ハンドリーマーで修正加工を施しました。
ヤブレター・インシュレターが取り付けられない問題。
干渉してるシリンダーフイン部分を削り取りました。
インシュレターの取り付けが可能と成りました。
セルモーター組み付け。順調に作業が進捗してます（今の所はですが・・）
エンジンの完成体が見えて来ました。
仮取り付け部分は有りますが、大物の組み込みは完了しました。
準備されてた部品が全て「良品」で有ったのが幸運でした・・・・、只クランキングが少し「重い？」感が有ります（動態整備には１～２回の分解は覚悟しときましょかネ）。
６ｍｍネジ穴は、全てタップにて貫通確認。
欠品パッキンの製作。
今回、排気量アップ（１２５ｃｃ⇒１５０ｃｃ）を図りました、本来キャブレターも１５０ｃｃ用を確保出来れば良いのですが・・・・・、キャブレターは１２５ｃｃ対応と成りますが・・・・・・、
１２５ｃｃ用インシュレーターが取り付けられません。
問題は、シリンダーのこの部分のフインが干渉してしまいます。
１５０ｃｃインシュレターは問題無く取り付くのですが、この辺の取り回しは専用部品と成ってます。
楽しい作業が続きます。
シリンダーを組み付け（未締め付け状態）で、クランキング時少し「重さ」が感じられます・・・、思い当たる
事項は有るのですが・・・・、
腰上の組み立てを進めます。
シリンダーヘッドのバルブ小組が完了。
シリンダーヘッド仮締め付けにて、シリンダーを正常固定にしましたら、クランキングが
若干「軽く」成りました。
