この走行距離は信用したい・・・ですが、本日始動せず。初爆が全く有りせん。プラグが濡れて無い様な、シリンダー内にガソリンが行って無いかも？。
フロートチャンバー面からのガソリン滲みも有り、キャブレターを外し再分解を実施。
各ジェット孔・通路孔の詰まりを念入りに確認。パッキンの交換は必至。
パッキンの手配、在庫有るかな？。
序でに、リードバルブも外し汚れ等除去。
機能確認 「問題無」。
明日も挑戦です。
フロントフォーク分解
分解手順の図。
インナーチューブ、この部分の摺動域に「錆」に依る凹が有る。指先感触でも凹が感じられ、オイルシールを交換しても、オイル漏れの懸念が有るので・・・・、
暫定対策として・・・（ 本来はインナーチューブ交換が望ましい ）。
凹部分の錆を除去し塗装を施す。
水ペーパーにて研磨、指先感触で凹みは感じられ無く成りました。
期待効果として、凹部の「錆止め」と若干の「オイル漏れ防止」。
オイルシール組み付け。
組み立ては、分解要領の逆手順にてスムーズに完了。
車体に組み付け完了。
概ね、外装の整備が完了、明日からエンジン始動整備に入ります。
プラグに元気な「火花」を確認してますので、生き返るとは思いますが・・・・、火花を確認出来ても始動確認に手こずった事は多々有り、気が抜けません。
ＴＬＭ５０、このバイクも骨董品に成りつつ有ります、部品確保が・・・・入手出来るか？。
１： タイヤ交換 済 。
２： フロントフォーク、オイルシールの交換（現状オイル漏れ確認済）。
ＤＲ・チェーン錆取後洗浄とする。
オイルシール手配中（入荷待ち）。
インナーチューブ表面に、「錆」に依る小さな凹部が有りますが・・・、現インナーチューブを再使用、オイルシール交換のみの対応します。
ドリームＥ型 ６３年式
隣市の友人から持ち込まれたました、欠品有り、配線はゴチャゴチャ？、要は不動車です。
取り会えず、エンジン音が聞きたいねと・・・・。
希少車です、経歴も興味が有ります。
先ずは、配線から整えてみます。
ＴＬＭ５０ １９８３年式 見た目は悲惨状態、生き返りますか？。
錆はそれ程では有りませんが、錆取り剤投入。コックは洗浄にて再使用可能。
キャブレターのＯＨ
洗浄 ⇒ 
不具合有り、フロートピンの固定が「圧着」式で、完全に固定出来ず、ピンの
両端部を凝固剤塗布に依る、接着対応としました。
フロートカバーを取り付け、ガソリンを注入、ガソリンにて凝固剤が解けないか？テストを致します。