この別エンジンから、 
ミッション（メーン・カウンター共）を外し、移植を試みます。
移植先の車体に搭載されてます、エンジン分解を開始しましたところ、不可解な事象が確認出来ました。
ピストン「TOP」を確認し、カムシャフトの位置を合わせ、ダイナモローターの位置を確認したところ・・・・？？。
本来のマーク位置では有りません・・・・、唖然です。
よく確認したら、
ダイナモローターは「CD125 K3」の物と判明 （ 打刻されてた機種番号３０３から判明 ）
分解前のエンジンの動態状態は、すこぶる良好で有りました。これを組まれた方は、組み立てに
相当苦労された事と推察されます。
C92の部品で組み立てを予定です。
ミッションをニュートラルにし、前後に移動（転がす）とメーンスタンド下部あたりから不規則に異音
（ゴトゴト）が出ます。
DRスプロケットの回転が偏心？ふらついてます
カウンターシャフトの軸、ベアリングが・・・・、アウトです。
エンジンを降し、エンジン分解決定です。（腰下のみでOK）
現在セルモーターがNGの為、セルモータ系の配線・導通機能を確認する。
配線機能は良好確認。セルモーター本体の機能確認予定。
昨日に続き「C92」のエンジン整備を行ってます。
作業内容は、エンジンRカバー内に収まってます、「クラッチハウジングCOMP」「オイルポンプ」
「DRギヤー」「オイルフイルター」等一式を外し、別エンジンからの移植をしました。
から ⇒ 調達した部品 
で、意外に「良品」です（安堵）。
移植開始です。
オイルフイルターの中身汚れ確認。（意外に分解清掃がされて無い部分です）
組み込み完了、新車の様な静けさを期待してたのですが・・・、「カタカタ」等の
打音は無くなった様です。
R側が静かに成った分、L側からの異音が少し気に成って来ましたネ。
L側も分解してみますか。
ベンリーＣ９２、Ｒ側クランクケース部あたりからの異音が気に成りますと入庫です。
ちなみに年式は １９６２年式中期型でしょうか。
E-NO C-92 ２１１０７〇〇
F-NO C-92 ２１１０７？？下２桁は判別不可 オリジナル性良好車です。生産台数：７２，４４９台（ 期間: 61'/9/1～62'/7/4 ）
分解開始、各部品それなりの劣化は有りますが、明確な異音の原因は不明です。クラッチ軸のガタツキが、多すぎる様には感じてます。
分解して、異常個所を発見です。
この部分には、大小３個の「Oリング」が必要ですが、大きいリングが
１個欠品、小さいリングい至っては、硬化して割れ居ました。これではオイル漏れ防止効果は全く有りませんし、シリンダーヘッドの完全なオイル圧送が出来て無かったでしょう。発見出来て幸運でした。
取り合えず、６４年式部品取エンジンが有りますので、ここからの部品移植にて対応予定。
以前、大手術を施しました「ＣＢ９６（１６０ｃｃ）」です。クラッチ盤が張り付いた様で、
クラッチが切れませんと搬入です。
早速、分解です。
完全に固着して居りました。
クラッチ盤の分解と洗浄の実施（私流のやり方では有りますが・・・・）。
オイル逃げ溝を、金ノコ刃にて少し綺麗にします。
洗浄し組み付け。
完成、クラッチの切れ具合良好と成りました。
